CN220117962U - 一种具有紧急保护装置的客车车门 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有紧急保护装置的客车车门，属于客车车门技术领域，该车门包括动力总成、第一门板机构和第二门板机构，所述的第一门板机构与动力总成连接，第二门板机构与第一门板机构滑动连接，在使用时如若在第一门板机构和第二门板机构关闭时有人被卡住，此时第二板体和侧板受到挤压会使得第二板体向插槽内部移动并压缩第一弹簧，此时横杆也会被身体挤压向内移动，横杆向内移动并按压第一按钮，通过第一按钮的按压能够使得门泵回转，从而带动第一门板机构和第二门板机构向外转动，将被夹的乘客解救出来，并且第二门板机构向动力总成的内部移动压缩能够得到缓冲，避免乘客被夹伤。

Description

一种具有紧急保护装置的客车车门

技术领域

本实用新型属于客车车门技术领域，具体地说，涉及一种具有紧急保护装置的客车车门。

背景技术

客车乘客门是乘客上下车的出口，它是客车设计的重要组成部分。良好的结构设计和完整的造型，不仅给客车造型增添美观和动感，而且还给客车带来良好的空气动力性和燃油经济性。它的型式很多，有折叠式、外摆式、内摆式等。

专利申请号：201720823564，4公开了一种具有紧急保护装置的客车车门，使用时，在关闭时其车门主体内设置的红外线扫描器发射红外线，所获得数据向数据处理器传输数据，然后再由数据处理器对门泵控制开关发出指令，令车门泵进行反向运行，使车门主体打开，同时语音播报器进行语音提醒，警示灯亮起，当红外线扫描器扫描红外线无阻碍时，其红外线扫描器向数据处理器传输数据，然后再由数据处理器对门泵控制开关发出指令，令车门主体关闭，同时语音播报器和警示灯关闭，当车门主体关闭后其压力感应器发出指令使得车门泵停止运行，车门主体关闭，遇到紧急情况时，可对紧急声控器发出大声喊叫，紧急声控器接受信息，在将信息传递给数据处理器，数据处理器对车门泵控制开关发出指令，出门主体打开。

但是通过红外线扫描器发射红线检测是否有人后，通过数据处理器控制门泵的转动，这种方式如若红外线扫描器发生故障，则依然会有夹伤乘客的风险存在。

实用新型内容

针对现有的通过红外线扫描器发射红线检测是否有人后，通过数据处理器控制门泵的转动，这种方式如若红外线扫描器发生故障，则依然会有夹伤乘客的风险存在的问题，本实用新型提供一种具有紧急保护装置的客车车门，该车门包括动力总成、第一门板机构和第二门板机构，所述的第一门板机构与动力总成连接，第二门板机构与第一门板机构滑动连接，该组件配合使用可以有效解决上述问题。

为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。

一种具有紧急保护装置的客车车门，包括动力总成、第一门板机构和第二门板机构，所述的第一门板机构与动力总成连接，第二门板机构与第一门板机构滑动连接。

具体地，通过动力总成能够带动动力总成和第一门板机构转动，通过第一门板机构和第二门板机构的配合能够在紧急情况下自动打开第一门板机构和第二门板机构，避免乘客受到伤害。

进一步地，所述的动力总成包括门泵，所述的门泵的转动端固定连接有传动杆，传动杆的外壁活动连接有套环，套环的外壁固定连接有转臂，转臂的末端转动连接有转动支架。

具体地，通过门泵带动传动杆转动，通过传动杆带动转臂转动，能够带动第一门板机构和第二门板机构的开启和关闭。

进一步地，所述的第一门板机构包括第一板体，所述的第一板体正面设置有空槽，空槽的内壁靠近正面的位置上设置有插槽，空槽的内壁中心处设置有第一按钮，空槽内壁的正面设置有滑槽。

具体地，通过第一按钮能够控制门泵向外转动打开第一门板机构和第二门板机构，通过滑槽和插槽以及空槽的内部用于安装第二门板机构。

进一步地，所述的第二门板机构包括第二板体，所述的第二板体一侧固定连接有侧板，第二板体的另一侧固定连接有多个第一弹簧，侧板的中心处插接有横杆，横杆上设置有缺口，缺口的内部弹力滑动连接有半圆块，半圆块与横杆之间的缝隙处的外部设置有插块，插块靠近半圆块的一侧为斜面，插块靠近半圆块一端为窄部另一端为宽部，插块的背面固定连接有第二按钮，第二按钮与第二板体滑动连接，横杆远离缺口的一侧外壁固定连接有滑块，滑块靠近半圆块的一侧固定连接有第二弹簧。

具体地，通过按压第二按钮使得插块插入缺口的缝隙处使得半圆块向外移动按压第一按钮能够使得门泵开启第一门板机构和第二门板机构，通过横杆向内移动依然可以按压第一按钮。

进一步地，所述的滑块与滑槽的内部滑动连接，第二弹簧与滑槽的内部固定连接，转动支架活动安装在第一板体的正面。

进一步地，所述的第二板体靠近第一弹簧的一侧端与插槽的内部滑动连接，第一弹簧与插槽的内部固定连接。

有益效果

相比于现有技术，本实用新型的有益效果为：

(1)本实用新型中，在使用时如若在第一门板机构和第二门板机构关闭时有人被卡住，此时第二板体和侧板受到挤压会使得第二板体向插槽内部移动并压缩第一弹簧，此时横杆也会被身体挤压向内移动，横杆向内移动并按压第一按钮，通过第一按钮的按压能够使得门泵回转，从而带动第一门板机构和第二门板机构向外转动，将被夹的乘客解救出来，并且第二门板机构向动力总成的内部移动压缩能够得到缓冲，避免乘客被夹伤。

(2)本实用新型中，在乘客被挤压而又无法使得横杆向内移动按压第一按钮时，车内的乘客或者司机能够按压第二按钮，使得第二按钮向内移动，插块插入缺口的缝隙处，使得半圆块向外移动按压第一按钮，同样能够使得门泵回转，增加了乘客的安全性。

附图说明

图1为本实用新型中一种具有紧急保护装置的客车车门结构示意图；

图2为本实用新型中第一门板机构结构示意图；

图3为本实用新型中第二门板机构结构示意图；

图4为本实用新型中A处放大结构示意图。

图中各附图标注与部件名称之间的对应关系如下：

1、动力总成；11、门泵；12、传动杆；13、套环；14、转臂；15、转动支架；

2、第一门板机构；21、第一板体；22、空槽；23、插槽；24、第一按钮；25、滑槽；

3、第二门板机构；31、第二板体；32、第一弹簧；33、侧板；34、横杆；35、第二按钮；

36、插块；37、缺口；38、半圆块；39、第二弹簧；310、滑块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

如图1所示，其为本实用新型一优选实施方式的一种具有紧急保护装置的客车车门结构示意图，本实施例的一种具有紧急保护装置的客车车门，包括动力总成1、第一门板机构2和第二门板机构3，所述的第一门板机构2与动力总成1连接，第二门板机构3与第一门板机构2滑动连接。

具体地，通过动力总成1能够带动动力总成1和第一门板机构2转动，通过第一门板机构2和第二门板机构3的配合能够在紧急情况下自动打开第一门板机构2和第二门板机构3，避免乘客受到伤害。

进一步地，所述的动力总成1包括门泵11，所述的门泵11的转动端固定连接有传动杆12，传动杆12的外壁活动连接有套环13，套环13的外壁固定连接有转臂14，转臂14的末端转动连接有转动支架15。

具体地，通过门泵11带动传动杆12转动，通过传动杆12带动转臂14转动，能够带动第一门板机构2和第二门板机构3的开启和关闭。

进一步地，如图2所示，其为本实用新型中第一门板机构结构示意图，所述的第一门板机构2包括第一板体21，所述的第一板体21正面设置有空槽22，空槽22的内壁靠近正面的位置上设置有插槽23，空槽22的内壁中心处设置有第一按钮24，空槽22内壁的正面设置有滑槽25。

具体地，通过第一按钮24能够控制门泵11向外转动打开第一门板机构2和第二门板机构3，通过滑槽25和插槽23以及空槽22的内部用于安装第二门板机构3。

进一步地，如图3-4所示，其为本实用新型中第二门板机构结构示意图，所述的第二门板机构3包括第二板体31，所述的第二板体31一侧固定连接有侧板33，第二板体31的另一侧固定连接有多个第一弹簧32，侧板33的中心处插接有横杆34，横杆34上设置有缺口37，缺口37的内部弹力滑动连接有半圆块38，半圆块38与横杆34之间的缝隙处的外部设置有插块36，插块36靠近半圆块38的一侧为斜面，插块36靠近半圆块38一端为窄部另一端为宽部，插块36的背面固定连接有第二按钮35，第二按钮35与第二板体31滑动连接，横杆34远离缺口37的一侧外壁固定连接有滑块310，滑块310靠近半圆块38的一侧固定连接有第二弹簧39。

具体地，通过按压第二按钮35使得插块36插入缺口37的缝隙处使得半圆块38向外移动按压第一按钮24能够使得门泵11开启第一门板机构2和第二门板机构3，通过横杆34向内移动依然可以按压第一按钮24。

进一步地，所述的滑块310与滑槽25的内部滑动连接，第二弹簧39与滑槽25的内部固定连接，转动支架15活动安装在第一板体21的正面。

进一步地，所述的第二板体31靠近第一弹簧32的一侧端与插槽23的内部滑动连接，第一弹簧32与插槽23的内部固定连接。

工作原理：在使用时如若在第一门板机构2和第二门板机构3关闭时有人被卡住，此时第二板体31和侧板33受到挤压会使得第二板体31向插槽23内部移动并压缩第一弹簧32，此时横杆34也会被身体挤压向内移动，横杆34向内移动并按压第一按钮24，通过第一按钮24的按压能够使得门泵11回转，从而带动第一门板机构2和第二门板机构3向外转动，将被夹的乘客解救出来，并且第二门板机构3向动力总成1的内部移动压缩能够得到缓冲，避免乘客被夹伤。

实施例2

如图1-4所示，其为本实用新型另一优选实施方式的一种具有紧急保护装置的客车车门结构示意图，本实施例的一种具有紧急保护装置的客车车门，在实施例1的基础上，在乘客被挤压而又无法使得横杆34向内移动按压第一按钮24时，车内的乘客或者司机能够按压第二按钮35，使得第二按钮35向内移动，插块36插入缺口37的缝隙处，使得半圆块38向外移动按压第一按钮24，同样能够使得门泵11回转，增加了乘客的安全性。

以上内容是结合具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明，不能认定本实用新型具体实施只局限于这些说明，对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型的构思的前提下，还可以做出若干简单的推演或替换，都应当视为属于本实用新型所提交的权利要求书确定的保护范围。

Claims (3)

1.一种具有紧急保护装置的客车车门，其特征在于：包括动力总成(1)、第一门板机构(2)和第二门板机构(3)，所述的第一门板机构(2)与动力总成(1)连接，第二门板机构(3)与第一门板机构(2)滑动连接，所述的第一门板机构(2)包括第一板体(21)，所述的第一板体(21)正面设置有空槽(22)，空槽(22)的内壁靠近正面的位置上设置有插槽(23)，空槽(22)的内壁中心处设置有第一按钮(24)且内壁的正面设置有滑槽(25)；所述的第二门板机构(3)包括第二板体(31)，所述的第二板体(31)一侧固定连接有侧板(33)且另一侧固定连接有多个第一弹簧(32)，侧板(33)的中心处插接有横杆(34)，横杆(34)上设置有缺口(37)，缺口(37)的内部弹力滑动连接有半圆块(38)，半圆块(38)与横杆(34)之间的缝隙处的外部设置有插块(36)，插块(36)靠近半圆块(38)的一侧为斜面，插块(36)靠近半圆块(38)一端为窄部另一端为宽部，插块(36)的背面固定连接有第二按钮(35)，第二按钮(35)与第二板体(31)滑动连接，横杆(34)远离缺口(37)的一侧外壁固定连接有滑块(310)，滑块(310)靠近半圆块(38)的一侧固定连接有第二弹簧(39)；

所述的动力总成(1)包括门泵(11)，所述的门泵(11)的转动端固定连接有传动杆(12)，传动杆(12)的外壁活动连接有套环(13)，套环(13)的外壁固定连接有转臂(14)，转臂(14)的末端转动连接有转动支架(15)。

2.根据权利要求1所述的一种具有紧急保护装置的客车车门，其特征在于：所述的滑块(310)与滑槽(25)的内部滑动连接，第二弹簧(39)与滑槽(25)的内部固定连接，转动支架(15)活动安装在第一板体(21)的正面。

3.根据权利要求2所述的一种具有紧急保护装置的客车车门，其特征在于：所述的第二板体(31)靠近第一弹簧(32)的一侧端与插槽(23)的内部滑动连接，第一弹簧(32)与插槽(23)的内部固定连接。