CN220115485U - 一种独木舟船体高低位转运装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种独木舟船体高低位转运装置，其解决了现有独木舟高低位转运操作困难和效率不高的技术问题，其主体呈桁架结构，包括平直段、下降段和缓冲段，且依次可拆卸式连接。其中，平直段、下降段、缓冲段的上部均铺设有连续的轨道，轨道上还设有轨道车。轨道车的主体为托架结构。装置还包括拉绳，其一端与牵引机构连接，另一端与轨道车连接。本实用新型通过室外设置的桁架结构，结合轨道和轨道车的设计分三段转移轨道车，实现了车间装车‑下降‑停车卸货的快速安全移动，既能保证效率也可以减少参与人数，同时更加安全，可广泛应用于产品转运技术领域。

Description

一种独木舟船体高低位转运装置

技术领域

本实用新型涉及产品转运技术领域，特别涉及一种独木舟船体高低位转运装置。

背景技术

独木舟属于水上运动载体之一，特别适合竞技运动，其修长的船体一般需要经过多道加工工序才能完成，由于船体占用空间较大，因此生产线占地面积大，造成整体厂房规模也大，故现实中为了合理利用工业用地，一般采取的是多层厂房设计，并将不同工序分楼层实施，以常见的二层厂房为例，当上层工序完成后需要转移至下层或仓库，这其中因为高度差存在导致搬运困难，而一般货运电梯尺寸也不满足转运条件，故传统做法是在室外通过吊架或吊车进行转运，但是这种做法操作难度大、成本高，且转运效率也不高，还需要上下操作位有多人协同操作，也难免存在船体出现磕碰问题。

综上，面对以上的问题，还需要对现有的转运装置进行改进。

实用新型内容

本实用新型就是为了解决上述背景技术的不足，提供了一种结构简单，操作方便的独木舟船体高低位转运装置。

为此，本实用新型提供了一种独木舟船体高低位转运装置，主体呈桁架结构，包括平直段、下降段和缓冲段，且依次可拆卸式连接；所述平直段位于高位，所述缓冲段位于低位；所述下降段前端连接所述平直段，后端连接所述缓冲段；

所述平直段、下降段、缓冲段的上部均铺设有连续的轨道，各段轨道与相邻轨道拼接；

所述轨道上设有轨道车，所述轨道车的主体为托架结构，前后端均设有中部下弯的横梁，用于承托船体的下表面；

还包括拉绳，所述拉绳一端与牵引机构连接，另一端与所述轨道车连接。

优选的，所述下降段为立式的落地结构。

优选的，所述下降段的桁架结构包括第一支撑单元和第一轨道固定单元；所述第一支撑单元为X型撑杆结构；所述第一轨道固定单元为折线型斜撑杆，底部与所述第一支撑单元固定连接，上部各折线顶点与所述轨道焊接固定。

优选的，所述缓冲段的轨道为变坡度结构，前端倾斜设置，后端平直设置；所述缓冲段的桁架结构包括第二支撑单元和第二轨道固定单元；所述第二支撑单元为X型撑杆结构；所述第二轨道固定单元为折线型斜撑杆，底部与所述第二支撑单元固定连接，上部各折线顶点与所述轨道焊接固定。

优选的，所述缓冲段下部设有多个滚轮。

优选的，所述横梁的下弯部缠绕或贴附有保护层。

优选的，所述保护层为橡胶条、无纺布条或海绵条其中一种。

本实用新型提供一种独木舟船体高低位转运装置，有如下有益效果：

本实用新型通过室外设置的桁架结构，结合轨道和轨道车的设计分三段转移轨道车，实现了车间装车-下降-停车卸货的快速安全移动，既能保证效率也可以减少参与人数，同时更加安全。

附图说明

图1是本实用新型侧视图；

图2是本实用新型立体图；

图3是本实用新型轨道车立体图；

图中标记：1.平直段，2.下降段，3.缓冲段，4.轨道车，5.轨道，301.滚轮，401.圆管，402.轨道轮，403.横梁。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，以助于理解本实用新型的内容。本实用新型中所使用的方法如无特殊规定，均为常规的方法；所使用的原料和装置，如无特殊规定，均为常规的市售产品。

本实施例提供一种独木舟船体高低位转运装置，如图1所示，其主体呈桁架结构，包括平直段1、下降段2和缓冲段3。上述3段结构依次连接，框架之间通过螺栓进行可拆卸式连接。其中，平直段1为多隔断水平连接形成并位于上层车间的窗口或侧开门处，缓冲段3则位于楼外的地面上。下降段2作为上下两部分的过渡区间，其前端连接平直段1，后端连接缓冲段3。

结合图2所示，在平直段1、下降段2和缓冲段3的上部均铺设有连续双排的轨道5，具体是多段线形式的圆管结构。各段轨道与相邻轨道端部拼接在一起，从而使整体轨道5形成连续的输送路径。

优选的，下降段2为立式的落地结构，如图所示，其桁架结构包括第一支撑单元和第一轨道固定单元。其中，第一支撑单元为多个框架隔断，由X型交叉焊接的撑杆结构组成，且上部拼接后呈斜线结构，在焊接安装第一轨道固定单元。第一轨道固定单元为折线型斜撑杆，底部与第一支撑单元上沿焊接，或通过螺栓固定。第一轨道固定单元上部各折线顶点与对应的轨道5焊接固定。

优选的，缓冲段3作为输送过程中的减速区间，其对应的轨道为变坡度结构，前端倾斜设置并与下降段2的轨道平滑连接，中间增加过渡圆弧，后端则设计平直。其中，缓冲段3的桁架结构参考下降段2设计，包括第二支撑单元和第二轨道固定单元。第二支撑单元也为多个框架隔断并列连接形成，内部为X型交叉焊接固定的撑杆结构。第二轨道固定单元为折线型斜撑杆，底部与第二支撑单元固定连接，上部各折线顶点与对应的轨道5焊接固定。进一步，因为不同场景使用，需要重新设计或改造下降段2，但是因为三段式分体式设计，可以重复利用缓冲段3，故不选取落地设计，而单独在缓冲段3的下部安装四个滚轮301，以便重新布置。

轨道5上设有轨道车4，如图3所示，轨道车4的主体为托架结构，具体为前后两个横梁403，中间有两根圆管401纵向连接，并在横梁403两端安装轨道轮402；而为了放置船体稳定，设计前后横梁的中部均向下弯曲凸出，形成的下弯部用于承托独木舟船体的下表面。进一步，在横梁的下弯部缠绕保护层，用的是无纺布条，缠绕后可以免于船体表面受损。

整体装置还包括拉绳，拉绳一端与牵引机构连接，另一端与轨道车4连接，一方面可以控制下降速度，另一方面可以将空车拉回再次放置船体。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“左”、“右”、“上”、“下”、“顶”、“底”、“前”、“后”、“内”、“外”、“背”、“中间”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具备特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

惟以上所述者，仅为本实用新型的具体实施例而已，当不能以此限定本实用新型实施的范围，故其等同组件的置换，或依本实用新型专利保护范围所作的等同变化与修改，皆应仍属本实用新型权利要求书涵盖之范畴。

Claims (7)

1.一种独木舟船体高低位转运装置，其特征在于，主体呈桁架结构，包括平直段、下降段和缓冲段，且依次可拆卸式连接；所述平直段位于高位，所述缓冲段位于低位；所述下降段前端连接所述平直段，后端连接所述缓冲段；

所述平直段、下降段、缓冲段的上部均铺设有连续的轨道，各段轨道与相邻轨道拼接；

所述轨道上设有轨道车，所述轨道车的主体为托架结构，前后端均设有中部下弯的横梁，用于承托船体的下表面；

还包括拉绳，所述拉绳一端与牵引机构连接，另一端与所述轨道车连接。

2.根据权利要求1所述的一种独木舟船体高低位转运装置，其特征在于，所述下降段为立式的落地结构。

3.根据权利要求2所述的一种独木舟船体高低位转运装置，其特征在于，所述下降段的桁架结构包括第一支撑单元和第一轨道固定单元；所述第一支撑单元为X型撑杆结构；所述第一轨道固定单元为折线型斜撑杆，底部与所述第一支撑单元固定连接，上部各折线顶点与所述轨道焊接固定。

4.根据权利要求1或2或3所述的一种独木舟船体高低位转运装置，其特征在于，所述缓冲段的轨道为变坡度结构，前端倾斜设置，后端平直设置；所述缓冲段的桁架结构包括第二支撑单元和第二轨道固定单元；所述第二支撑单元为X型撑杆结构；所述第二轨道固定单元为折线型斜撑杆，底部与所述第二支撑单元固定连接，上部各折线顶点与所述轨道焊接固定。

5.根据权利要求4所述的一种独木舟船体高低位转运装置，其特征在于，所述缓冲段下部设有多个滚轮。

6.根据权利要求1所述的一种独木舟船体高低位转运装置，其特征在于，所述横梁的下弯部缠绕或贴附有保护层。

7.根据权利要求6所述的一种独木舟船体高低位转运装置，其特征在于，所述保护层为橡胶条、无纺布条或海绵条其中一种。