CN220101545U - 压缩机和制冷设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种压缩机和制冷设备，其中，压缩机包括壳体、油盖和隔热罩，所述壳体内设有气缸、及与所述气缸连接的下轴承；所述油盖设有储油腔，所述油盖设于所述壳体内，并位于所述下轴承背离所述气缸的一侧，所述隔热罩包覆所述储油腔的外周。本实用新型技术方案能够更加有效地隔离或减弱高温润滑油与低温低压冷媒之间的传热，从而提升压缩机性能。

Description

压缩机和制冷设备

技术领域

本实用新型涉及制冷设备技术领域，特别涉及一种压缩机和制冷设备。

背景技术

目前，随着制冷设备行业的发展，针对制冷设备能效提出了更高的要求，而传统制冷设备企业要想保持足够的竞争力，就需要做到对产品的不断提效。压缩机作为制冷设备产品中的心脏部分，其性能直接关系制冷设备能效，故对压缩机部分的提效研发越发迫切。

当压缩机运行时，压缩完成的高温高压冷媒气体先被排入到壳体内，再通过壳体顶部排气管排出。润滑油存储于壳体内，润滑和密封运动部件，高温的油在壳体上部与气体分离后回流至储油腔中。高温的油的热量会沿储油腔的槽壁加热储液腔内的低温低压冷媒，从而引起低温低压冷媒的无效过热。这不仅会降低压缩机的容积效率，还会导致压缩机的性能下降。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种压缩机，旨在减弱高温冷冻油与低温低压冷媒之间的换热。

为实现上述目的，本实用新型提出的压缩机，包括：

壳体，所述壳体内设有气缸、及与所述气缸连接的下轴承；

油盖，所述油盖设有储油腔，所述油盖设于所述壳体内，并位于所述下轴承背离所述气缸的一侧；以及

隔热罩，所述隔热罩包覆所述储油腔的外周。

可选地，所述隔热罩与所述储油腔的外壁间隔设置。

可选地，所述隔热罩与所述储油腔的外壁之间的距离≥0.5mm。

可选地，所述下轴承与所述气缸可拆卸连接；所述油盖与所述下轴承可拆卸；所述隔热罩与所述油盖可拆卸连接。

可选地，所述下轴承、所述隔热罩和所述油盖通过同一紧固件紧固于所述气缸。

可选地，所述紧固件配置为螺钉，所述下轴承、所述隔热罩和所述油盖通过同一所述螺钉紧固于所述气缸；或

所述紧固件配置为铆钉，所述下轴承、所述隔热罩和所述油盖通过同一所述铆钉紧固于所述气缸。

可选地，所述隔热罩设有安装避让槽，用以避让所述紧固件。

可选地，所述下轴承通过一紧固件紧固于所述气缸，所述油盖通过另一紧固件紧固于所述下轴承。

可选地，所述油盖与所述下轴承一体成型。

可选地，所述隔热罩与所述油盖紧贴设置。

可选地，所述隔热罩与所述油盖一体成型；或

所述隔热罩与所述油盖粘接。

可选地，所述油盖的外表面设有阻热层。

可选地，所述隔热罩包括树脂隔热层；和/或

所述隔热罩包括尼龙隔热层；和/或

所述隔热罩包括橡胶隔热层。

可选地，所述油盖和/或所述隔热罩设有避让部，用以供气体通过。

本实用新型还提出一种制冷设备，包括上述的压缩机。

上述压缩机至少包括以下有益效果：

本实用新型技术方案通过采用该压缩机包括壳体、油盖和隔热罩，壳体内设有气缸、及与气缸连接的下轴承；油盖设有储油腔，油盖设于壳体内，并位于下轴承背离气缸的一侧，隔热罩包覆储油腔的外周。可以理解，储液腔用以储存低温低压的冷媒，而储油腔中的润滑油温度较高，低温低压的冷媒受热会使得储液腔内的冷媒量减少，而压力增大，从而导致吸气管的冷媒进气量降低，回气管的出气量减少，本方案设置隔热罩包覆储油腔的外周，从而能够更加有效地隔离或减弱高温润滑油与低温低压冷媒之间的传热，从而提升压缩机性能。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型压缩机一实施例的结构示意图；

图2为图1中A处的局部放大图；

图3为图1压缩机的油盖和隔热罩的结构示意图；

图4为图1压缩机的隔热罩的结构示意图；

图5为图1压缩机的油盖的第一实施例第一视角的结构示意图；

图6为图1压缩机的油盖的第一实施例第二视角的结构示意图；

图7为图1压缩机的油盖的第二实施例的结构示意图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				100	壳体	210	储油腔
110	气缸	300	隔热罩
				120	下轴承	310	安装避让槽
130	压缩腔	320	避让凹部
				140	储液腔	400	回气通道
200	油盖

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型提出一种压缩机。

参照图1和图2，在本实用新型一实施例中，该压缩机包括壳体100、油盖200和隔热罩300，壳体100内设有气缸110、及与气缸110连接的下轴承120；油盖200设有储油腔210，油盖200设于壳体100内，并位于下轴承120背离气缸110的一侧，隔热罩300包覆储油腔210的外周。

具体地，压缩机包括位于上侧的压缩腔130和位于下侧的储液腔140，油盖200设于压缩腔130和储液腔140之间，油盖200的储油腔210用以收集从压缩腔130中回流的润滑油和储存润滑油，润滑油可以润滑压缩腔130内的气缸110、上轴承、下轴承120等结构，以减少压缩机内部零部件之间的摩擦力，使各个零部件之间的运动更加流畅，减少零部件的磨损，增加气缸110、上轴承、下轴承120等结构的使用寿命。需要说明的是，低温低压冷媒首先经过储液腔140，然后通过回气通道400流入压缩腔130内，进而利用压缩腔130的气缸110将低温低压的冷媒压缩成高温高压的冷媒，最终从压缩腔130内排出。

而且，传统的压缩机的储液装置设置在压缩机主体的侧面，导致压缩机占用的径向空间大，并且在使用时会产生较大的振动和噪音。本方案将储液腔140和压缩腔130集成于压缩机的轴向方向上，从而极大的缩短了压缩机的径向尺寸，使得压缩机之间的结构更加紧凑，进而降低了压缩机的震动幅度，进而降低了噪音，同时也有利于压缩机的小型化。再者，若将储液腔140设于压缩腔130的上方，则需要对储液腔140与壳体100之间做好电气安全方面处理，从而增加了压缩机的生产制造成本。

需要说明的是，储液腔140为低压腔，压缩腔130为高压腔。气缸110设置在压缩腔130内，且气缸110具有吸气口，回气通道400的两端分别连通吸气口和储液腔140，以将储液腔140中的低温低压冷媒通过回气通道400吸入至气缸110处。回气通道400可以沿上下方向延伸，也可以沿水平方向延伸，也可以朝壳体100的轴心倾斜延伸，在此不做具体限定。压缩机还包括吸入管和排出管，吸入管与储液腔140连通，排出管与压缩腔130连通。吸入管还与制冷系统的蒸发器或经济器相连接，这样制冷系统中的冷媒(气态冷媒、液态冷媒和润滑油的混合物)可从吸入管进入储液腔140内。该冷媒进入储液腔140后，气态冷媒与油会发生分离，分离后的气态冷媒被吸入回气通道400内，而分离出来的润滑油在重力的作用下则会聚集在储液腔140的底部。需要说明的是，本实用新型中气态冷媒应当作广义理解，例如可以理解为含有极少了油的气态冷媒，当然也可以是较纯的气态冷媒；本实用新型中油也应当作广义连接，例如可以理解为较纯的润滑油，也可以连接为溶解有极少量气态冷媒的润滑油。

进一步地，在一实施例中，冷媒排出压缩腔130时，易夹带少量润滑油，导致压缩腔130内的润滑油总量减少，冷媒在制冷系统中循环，当冷媒回到储液腔140时会带有少量润滑油，由于回气通道400在储液腔140内的部分在储液腔140的深度方向上有一定长度，聚集在储液腔140的底部的润滑油无法通过回气通道400进入压缩腔130中，导致聚集在储液腔140的底部的润滑油无法回收至储油腔210内。本实施例通过设置回油管，回油管的第一端与储液腔140连通，回油管的第二端延伸至储液腔140的底部，并与储液腔140的腔底间隔设置，冷媒在回油管与储液腔140的连通处产生负压，以将储液腔140的润滑油吸入压缩腔130，从而润滑气缸110和下轴承120等零件，以减少压缩机内部零部件之间的摩擦力，使各个零部件之间的运动更加流畅，减少零部件的磨损，增加气缸110、上轴承、下轴承120等结构的使用寿命。

进一步地，壳体100的侧壳壁呈一体设置，这样可以减少焊接工艺，而且在后期养护过程中只需要对外漏的外壳做防锈处理，减少了需要防锈处理的面积，降低了防锈操作相关的生产成本。

进一步地，在本实施例中，壳体100侧壁为冲压一体成型，当然本实用新型不限于此，于其他实施例中，壳体100侧壁还可以是焊接等一体设置，冲压一体成型和焊接等方式工艺成熟简单，且稳定可靠，加工成本较低。

进一步地，储油腔210与储液腔140相邻设置，储液腔140用以储存低温低压的冷媒，而储油腔210中的润滑油温度较高，低温低压的冷媒受热会使得储液腔140内的冷媒量减少，而压力增大，从而导致吸气管的冷媒进气量降低，吸气管的出气量减少，本方案设置隔热罩300包覆储油腔210的外周，从而能够更加有效地隔离或减弱高温润滑油与低温低压冷媒之间的传热，从而提升压缩机性能。

需要说明的是，气缸110和下轴承120上设于与储油腔210相连通的回油通道，回油通道可以供压缩腔130内的润滑油回流至储油腔210。

可选地，在一实施例中，隔热罩300与储油腔210的外壁间隔设置，可以理解，空气的热传导率比较低，将隔热罩300与储油腔210的外壁间隔设置，这样相当于在隔热罩300与储油腔210之间增加一道隔热结构，从而可以降低传热效率，从而有效地隔离或减弱高温润滑油与低温低压冷媒之间的传热，从而提升压缩机性能。

进一步地，在一实施例中，隔热罩300与储油腔210的外壁间隔设置形成的隔热腔内设有空气或真空设置。具体地，空气或者真空都具有良好的隔热效果，因此隔热腔内设置有空气或真空设置，能够有效阻隔储油腔210和低温低压冷媒之间的热量传递。

进一步地，在一实施例中，隔热罩300与储油腔210的外壁之间的距离≥0.5mm，这样可以增加隔热罩300的隔热效果。

进一步地，参照图3，隔热罩300与储油腔210的外壁之间的距离记为X。

具体地，在一实施例中，隔热罩300与储油腔210的外壁之间的距离为0.5mm。在第二实施例中，隔热罩300与储油腔210的外壁之间的距离为0.7mm；在此不对隔热罩300与储油腔210的外壁之间的距离做具体限制。

可选地，在一实施例中，油盖200还包括安装翻边，安装翻边设于储油腔210的槽口周缘，安装翻边的设置便于紧固油盖200，减低加工工艺。

进一步地，安装翻边设有多个紧固孔，多个紧固孔沿安装槽的槽口周缘设置，多个紧固孔可以增加油盖200安装的稳定性。

可选地，在一实施例中，下轴承120与气缸110可拆卸连接；可以理解，可拆卸的连接方式便于后期的检修和更换部件，避免下轴承120或气缸110发生损坏时，需要一体更换下轴承120和气缸110，增加检修成本。

进一步地，在一实施例中，油盖200与下轴承120可拆卸；可以理解，可拆卸的连接方式便于后期的检修和更换部件，避免油盖200或下轴承120发生损坏时，需要一体更换油盖200与下轴承120增加检修成本。

需要说明的是，于其他实施例中，油盖200也可以与壳体100连接，而捕鱼下轴承120连接，

于第二实施例中，隔热罩300也可以与壳体100连接，而不与油盖200连接。

进一步地，在一实施例中，隔热罩300与油盖200可拆卸连接，可以理解，可拆卸的连接方式便于后期的检修和更换部件，避免隔热罩300或油盖200发生损坏时，需要一体更换隔热罩300或油盖200增加检修成本。

可选地，在一实施例中，下轴承120、隔热罩300和油盖200通过同一紧固件紧固于气缸110，可以理解，这样可以减少紧固件的使用，增加下轴承120、隔热罩300和油盖200的安装效率。当然本实用新型不限于此，于第二实施例中，下轴承120和油盖200通过同一固定件紧固于气缸110，而隔热罩300通过另一紧固件与油盖200连接。当然本实用新型不限于此，于第三实施例中，下轴承120通过一固定件固定于气缸110，而油盖200通过另一固定件固定于下轴承120，隔热罩300通过在一固定件固定于油盖200。

进一步地，在一实施例中，紧固件配置为螺钉，下轴承120、隔热罩300和油盖200通过同一螺钉紧固于气缸110；可以理解，螺钉的加工要求低，结构简单，装拆方便，而且螺钉价格低廉，这样可以增加下轴承120、隔热罩300和油盖200的安装效率，和降低下轴承120、隔热罩300和油盖200的生产成本。

进一步地，在第二实施例中，紧固件配置为铆钉，下轴承120、隔热罩300和油盖200通过同一铆钉紧固于气缸110，可以理解，铆钉的成本低，可以降低生产成本，且铆钉的连接强度高，可以增加下轴承120、隔热罩300和油盖200紧固的稳定性。

进一步地，在其他实施例中，下轴承120和油盖200通过同一铆钉紧固于气缸110，而隔热罩300通过铆钉连接与油盖200。

参照图4至图7，可选地，隔热罩300设有安装避让槽310，用以避让紧固件，这样可以避让油盖200的固定件，避免隔热罩300与固定件发生干涉。

可选地，下轴承120通过一紧固件紧固于气缸110，油盖200通过另一紧固件紧固于下轴承120，而隔热罩300与油盖200粘接，可以理解，这样的紧固方式可以使下轴承120与油盖200的安装更加简单，便于操作人员的安装操作。

可选地，油盖200与下轴承120一体成型；可以理解，一体成型的结构刚度大，整体性好、稳定性更强不易断裂，可以增加下轴承120与油盖200的连接强度，还可以使下轴承120与油盖200的制作工艺和安装流程更加方便快捷。当然本实用新型不限于此，于其他一些实施例中，油盖200也可以与下轴承120焊接成型。

可选地，于第二实施例中，隔热罩300与油盖200紧贴设置。

可选地，于第一实施例中，隔热罩300与油盖200一体成型，可以理解，一体成型的结构刚度大，整体性好、稳定性更强不易断裂，可以增加隔热罩300与油盖200的连接强度，还可以使隔热罩300与油盖200的制作工艺和安装流程更加方便快捷。

进一步地，在一实施例中，隔热罩300与油盖200一体成型时，隔热罩300与油盖200为同种材质。当然本实用新型不限于此，于其他实施例中，隔热罩300与油盖200一体成型时，隔热罩300与油盖200也可以为不同材质。

进一步地，在第二实施例中，隔热罩300与油盖200粘接，可以理解，粘接的连接密封性好，工艺简单，制造成本低，可以降低隔热罩300与油盖200的连接成本。

可选地，油盖200的外表面设有阻热层，阻热层的设置相当于增加一层隔热结构，能够更加有效地隔离或减弱高温润滑油与低温低压冷媒之间的传热，从而提升压缩机性能。

进一步地，阻热层可以配置为隔绝传导型隔热涂料。当然本实用新型不限于此，于第二实施例中，阻热层也可以配置为反射型隔热涂料当然本实用新型不限于此，于第二实施例中，阻热层也可以配置为辐射型隔热涂料。

可选地，隔热罩300包括树脂隔热层；树脂材料不仅具有优异的隔热性能，而且树脂的可塑性能很强，可制作成任意形状的隔热罩300，这样可以方便隔热罩300制造成与油盖200相适应的形状，从而使得隔热的效果更好。而且树脂具有优异的耐用性，树脂材料的表面平整光洁，柔韧性较好，具有耐腐蚀和抗老化以及使用寿命较长，可以增加隔热罩300的使用寿命。

可选地，在一实施例中，隔热罩300包括尼龙隔热层，这是由于不仅具有优异的隔热性能，而且尼龙的机械强度高，韧性好，有较高的抗拉、抗压强度，可以增加隔热罩300的强度，再者，尼龙的耐疲劳性能突出，制件经多次反复屈折仍能保持原有机械强度，且耐腐蚀，可以增加隔热罩300的使用寿命。

可选地，在一实施例中，隔热罩300包括橡胶隔热层；这是由于橡胶不仅具有优异的隔热性能，而且橡胶具有优异的弹性、耐磨性、耐寒性、不易泄气，可以增加隔热罩300的气密性。

当然于其他实施例中，隔热罩300也可以包括依此层叠设置的尼龙隔热层、树脂隔热和层尼龙隔热层。

可选地，压缩机还包括设于壳体100内的回气通道400，可以理解，通过回气通道400可以将储液腔140内的润滑油和冷媒回流至气缸110内，因为在压缩机运转时，气缸110吸气口附近压力很低，而储液腔140内的压力高于气缸110吸气口，同时气缸110吸气口附近的冷媒流动，通过该压差和脉动将储液腔140的油和储液腔140内的冷媒通过回气通道400泵到气缸110内部，低温低压的冷媒在气缸110内被压缩，而油对气缸110内部进行润滑处理；其中绝大部分润滑油与高温的电机线圈及转子等接触后液化，然后通过气缸110和下轴承120的回油通道回流至储油腔210内，从而使得储油腔210内始终能保持足够的润滑油对气缸110内部进行润滑处理，从而提高了气缸110的工作效率，进而提高了压缩机的工作效率，同时也提高了压缩机的使用寿命。当然本实用新型不限于此，于其他实施例中，压缩机还包括设于壳体100内的回气管和回油管，回气管和回油管分别穿过油盖200，回气管用以回流储液腔140内的冷媒，回油管用以回流储液腔140底部的润滑油。

可选地，油盖200和/或隔热罩300设有避让部320，用以供气体通过，可以理解，局部凹陷以避让回气通道400通过，这样可以使得壳体100内部的结构更加紧凑。当然本实用新型不限于此，于其他实施例中，油盖200与隔热罩300也可以不设避让凹部320。

进一步地，油盖200的避让部配置为设于安装翻边的避让孔，回气通道400通过避让孔与储液腔140连通。当然本实用新型不限于此，于其他实施例中，油盖200也可以不设避让部，而回气通道400的进气口设于油盖200之外，并与储液腔140连通。

进一步地，隔热罩300的避让部320配置为避让凹槽，避让凹槽与回气通道连通，避让凹槽的设置有利于供气体通过，这样可以使得气体及时进入回气通道400。当然本实用新型不限于此，于其他实施例中，隔热罩300也可以不设置避让部320，气体绕过隔热罩300再进入回气通道400。

本实用新型还提出一种制冷设备，该制冷设备包括压缩机，该压缩机的具体结构参照上述实施例，由于本制冷设备采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

以上所述仅为本实用新型的可选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的实用新型构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (15)

1.一种压缩机，其特征在于，包括：

壳体，所述壳体内设有气缸、及与所述气缸连接的下轴承；

油盖，所述油盖设有储油腔，所述油盖设于所述壳体内，并位于所述下轴承背离所述气缸的一侧；以及

隔热罩，所述隔热罩包覆所述储油腔的外周。

2.如权利要求1所述的压缩机，其特征在于，所述隔热罩与所述储油腔的外壁间隔设置。

3.如权利要求2所述的压缩机，其特征在于，所述隔热罩与所述储油腔的外壁之间的距离≥0.5mm。

4.如权利要求3所述的压缩机，其特征在于，所述下轴承与所述气缸可拆卸连接；所述油盖与所述下轴承可拆卸；所述隔热罩与所述油盖可拆卸连接。

5.如权利要求4所述的压缩机，其特征在于，所述下轴承、所述隔热罩和所述油盖通过同一紧固件紧固于所述气缸。

6.如权利要求5所述的压缩机，其特征在于，所述紧固件配置为螺钉，所述下轴承、所述隔热罩和所述油盖通过同一所述螺钉紧固于所述气缸；或

所述紧固件配置为铆钉，所述下轴承、所述隔热罩和所述油盖通过同一所述铆钉紧固于所述气缸。

7.如权利要求5所述的压缩机，其特征在于，所述隔热罩设有安装避让槽，用以避让所述紧固件。

8.如权利要求4所述的压缩机，其特征在于，所述下轴承通过一紧固件紧固于所述气缸，所述油盖通过另一紧固件紧固于所述下轴承。

9.如权利要求1所述的压缩机，其特征在于，所述油盖与所述下轴承一体成型。

10.如权利要求1所述的压缩机，其特征在于，所述隔热罩与所述油盖紧贴设置。

11.如权利要求10所述的压缩机，其特征在于，所述隔热罩与所述油盖一体成型；或

所述隔热罩与所述油盖粘接。

12.如权利要求1所述的压缩机，其特征在于，所述油盖的外表面设有阻热层。

13.如权利要求1所述的压缩机，其特征在于，所述隔热罩包括树脂隔热层；和/或

所述隔热罩包括尼龙隔热层；和/或

所述隔热罩包括橡胶隔热层。

14.如权利要求1至13任一项所述的压缩机，其特征在于，所述油盖和/或所述隔热罩设有避让部，用以供气体通过。

15.一种制冷设备，其特征在于，包括如权利要求1至14任一项所述的压缩机。