CN220100387U - 一种地铁站钢结构支撑梁 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种地铁站钢结构支撑梁，包括支撑梁主体和支撑支柱，所述支撑梁主体的内部与滑架滑动对接，且滑架的两端分别设置有支撑支柱，所述支撑梁主体靠近滑架的一侧设置有调节机构，且调节机构包括有滑槽、限位槽、限位螺栓和螺纹孔，所述支撑梁主体靠近滑架的一侧开设有滑槽。该地铁站钢结构支撑梁，拉动滑架，使滑架沿支撑梁主体的内部进行移动，当滑架位置调整结束后，限位螺栓与限位槽对齐，使滑架限制在支撑梁主体的内部，使钢结构支撑梁在建设地铁站时便于在现场调整螺纹孔的位置，在支撑梁主体的外侧焊接连接块，再将连接块与加强架焊接在一起，使地铁站钢结构支撑梁整体强度提高。
Description
技术领域
本实用新型涉及钢结构支撑梁技术领域，特别是涉及一种地铁站钢结构支撑梁。
背景技术
钢结构支撑梁是一种采用钢材制作的支撑梁，常用与各种建筑建设，如地铁站建设，且钢结构支撑梁常与其他钢结构支撑板或钢结构支撑柱进行固定，对建筑材料进行支撑，保证建筑物的整体性，提高空间刚度，保证进行建筑材料安装时的稳定与方便；
在进行地铁站施工建设时，需要使用钢结构支撑梁和其他钢结构支撑构件对地铁站的建设材料进行支撑，方便地铁站进行建设，且钢结构支撑梁与他钢结构支撑板或钢结构支撑柱进行固定时，一般通过安装螺栓或焊接的方式进行固定，当通过安装螺栓将钢结构支撑梁和其他钢结构支撑构件进行固定时，需要提前在钢结构支撑梁的外侧开设螺纹孔，方便钢结构支撑梁在施工现场进行使用，由于钢结构支撑梁螺纹孔开设后的位置固定，当其他钢结构支撑构件需要调整安装位置时，钢结构支撑梁需要重新开设螺纹孔，且开设螺纹孔需要耗费一定的时间，使钢结构支撑梁不便于在现场调整螺纹孔的位置。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种地铁站钢结构支撑梁，以解决上述背景技术提出的当其他钢结构支撑构件需要调整安装位置时，钢结构支撑梁需要重新开设螺纹孔，且开设螺纹孔需要耗费一定的时间，使钢结构支撑梁不便于在现场调整螺纹孔的位置的问题。
本实用新型一种地铁站钢结构支撑梁，包括支撑梁主体和支撑支柱，所述支撑梁主体的内部与滑架滑动对接，且滑架的两端分别设置有支撑支柱，所述支撑梁主体靠近滑架的一侧设置有调节机构，且调节机构包括有滑槽、限位槽、限位螺栓和螺纹孔，所述支撑梁主体靠近滑架的一侧开设有滑槽。
本实用新型一种地铁站钢结构支撑梁，其中所述支撑梁主体在滑槽的下侧开设有限位槽。
本实用新型一种地铁站钢结构支撑梁，其中所述滑架的内部贯穿有限位螺栓。
本实用新型一种地铁站钢结构支撑梁，其中所述限位螺栓贯穿滑架与滑槽相对接。
本实用新型一种地铁站钢结构支撑梁，其中所述滑架的外侧开设有螺纹孔。
本实用新型一种地铁站钢结构支撑梁，其中所述支撑梁主体的外侧固定有连接块。
本实用新型一种地铁站钢结构支撑梁，其中两个所述连接块之间固定有加强架。
本实用新型一种地铁站钢结构支撑梁与现有技术不同之处在于，本实用新型一种地铁站钢结构支撑梁设置有拉动滑架，使滑架沿支撑梁主体的内部进行移动，当滑架位置调整结束后，限位螺栓与限位槽对齐，使滑架限制在支撑梁主体的内部，使钢结构支撑梁在建设地铁站时便于在现场调整螺纹孔的位置，在支撑梁主体的外侧焊接连接块，再将连接块与加强架焊接在一起，使地铁站钢结构支撑梁整体强度提高。
本实用新型一种地铁站钢结构支撑梁在进行地铁站施工建设时，需要使用支撑梁主体和支撑支柱对地铁站进行建设，拉动滑架，使滑架沿支撑梁主体的内部进行移动，当滑架位置调整结束后，限位螺栓与限位槽对齐，使滑架限制在支撑梁主体的内部，使支撑梁主体便于调整螺纹孔的位置，使钢结构支撑梁在建设地铁站时便于在现场调整螺纹孔的位置；
本实用新型一种地铁站钢结构支撑梁在支撑梁主体的外侧焊接连接块，再将连接块与加强架焊接在一起，连接块和加强架具有良好的韧性和可塑性，对支撑梁主体进行加固支撑，使地铁站钢结构支撑梁整体强度提高。
下面结合附图对本实用新型的一种地铁站钢结构支撑梁作进一步说明。
附图说明
图1为本实用新型一种地铁站钢结构支撑梁的结构示意图；
图2为本实用新型一种地铁站钢结构支撑梁中滑架的结构示意图；
图3为本实用新型一种地铁站钢结构支撑梁中调节机构的结构示意图；
图中标记示意为：1-支撑梁主体；2-支撑支柱；3-滑架；4-调节机构；41-滑槽；42-限位槽；43-限位螺栓；44-限位孔；5-连接块；6-加强架。
具体实施方式
以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
如图1-图3所示，本实用新型一种地铁站钢结构支撑梁包括支撑梁主体1和支撑支柱2，支撑梁主体1的内部与滑架3滑动对接，且滑架3的两端分别设置有支撑支柱2，支撑梁主体1靠近滑架3的一侧设置有调节机构4，且调节机构4包括有滑槽41、限位槽42、限位螺栓43和螺纹孔44，支撑梁主体1靠近滑架3的一侧开设有滑槽41，支撑梁主体1在滑槽41的下侧开设有限位槽42，滑架3的内部贯穿有限位螺栓43，限位螺栓43贯穿滑架3与滑槽41相对接，滑架3的外侧开设有螺纹孔44，限位螺栓43与限位槽42呈螺纹连接，限位槽42呈等间隔分布。
具体实施时，在进行地铁站施工建设时，需要使用支撑梁主体1和支撑支柱2对地铁站进行建设，需要调整螺纹孔44的位置时，拉动滑架3，使滑架3沿支撑梁主体1的内部进行移动，使限位螺栓43跟随滑架3在滑槽41的内部进行移动，当滑架3位置调整结束后，限位螺栓43与限位槽42对齐，通过限位螺栓43与限位槽42呈螺纹连接，旋转限位螺栓43，使限位螺栓43与限位槽42限制在一起，使滑架3限制在支撑梁主体1的内部，使支撑梁主体1便于调整螺纹孔44的位置，再将支撑支柱2分别放置在滑架3的两侧，通过安装螺栓将支撑支柱2与支撑梁主体1进行固定，使钢结构支撑梁在建设地铁站时便于在现场调整螺纹孔44的位置。
支撑梁主体1的外侧固定有连接块5，两个连接块5之间固定有加强架6，连接块5和加强架6采用Q235A钢材质，连接块5和加强架6呈等间隔分布。
具体实施时，在支撑梁主体1的外侧焊接连接块5，再将连接块5与加强架6焊接在一起，通过连接块5和加强架6采用Q235A钢材质，连接块5和加强架6具有良好的韧性和可塑性，同时还具有良好的热加工性和焊接性能，使连接块5和加强架6方便与支撑梁主体1焊接在一起，对支撑梁主体1进行加固支撑，使地铁站钢结构支撑梁整体强度提高。
综上所述，在进行地铁站施工建设时，需要使用支撑梁主体1和支撑支柱2对地铁站进行建设，需要调整螺纹孔44的位置时，拉动滑架3，使限位螺栓43跟随滑架3在滑槽41的内部进行移动，当滑架3位置调整结束后，旋转限位螺栓43，使滑架3限制在支撑梁主体1的内部，，使钢结构支撑梁在建设地铁站时便于在现场调整螺纹孔44的位置，在支撑梁主体1的外侧焊接连接块5，再将连接块5与加强架6焊接在一起，连接块5和加强架6具有良好的韧性和可塑性，对支撑梁主体1进行加固支撑，使地铁站钢结构支撑梁整体强度提高，本说明中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。
Claims (7)
1.一种地铁站钢结构支撑梁，包括支撑梁主体和支撑支柱，其特征在于：所述支撑梁主体的内部与滑架滑动对接，且滑架的两端分别设置有支撑支柱，所述支撑梁主体靠近滑架的一侧设置有调节机构，且调节机构包括有滑槽、限位槽、限位螺栓和螺纹孔，所述支撑梁主体靠近滑架的一侧开设有滑槽。
2.根据权利要求1所述的一种地铁站钢结构支撑梁，其特征在于：所述支撑梁主体在滑槽的下侧开设有限位槽。
3.根据权利要求1所述的一种地铁站钢结构支撑梁，其特征在于：所述滑架的内部贯穿有限位螺栓。
4.根据权利要求3所述的一种地铁站钢结构支撑梁，其特征在于：所述限位螺栓贯穿滑架与滑槽相对接。
5.根据权利要求1所述的一种地铁站钢结构支撑梁，其特征在于：所述滑架的外侧开设有螺纹孔。
6.根据权利要求1所述的一种地铁站钢结构支撑梁，其特征在于：所述支撑梁主体的外侧固定有连接块。
7.根据权利要求6所述的一种地铁站钢结构支撑梁，其特征在于：两个所述连接块之间固定有加强架。
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2023
- 2023-04-06 CN CN202320744068.5U patent/CN220100387U/zh active Active
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