CN220094460U - 车门安装精度辅助调整工具 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车门安装精度辅助调整工具，涉及安装工具技术领域。它包括侧围门框支架、主框架、前部支架、后部支架、第一调节机构和第二调节机构，侧围门框支架安装在侧围门框上，第一调节机构与侧围门框支架活动连接，主框架分别与侧围门框支架和第一调节机构活动连接，两个第二调节机构与主框架活动连接，前部支架和后部支架各与一个第二调节机构活动连接并且均与主框架活动连接，车门可拆卸连接在前部支架和后部支架上，操作者只需要借助外部工具调节第一调节机构和第二调节机构就可以实现对车门的前后以及上下等多个方向的微调，减轻了操作者的劳动强度，并且仅需要一名操作者就可以完成整个装配过程，提高了工作效率。

Description

车门安装精度辅助调整工具

技术领域

本实用新型涉及安装工具技术领域，尤其是涉及一种车门安装精度辅助调整工具。

背景技术

在汽车生产过程中，很多时候由于品质等问题需要对四门进行更换，将门从侧围门框上取下，在更换过程中必须使门的周边位置精度达到标准值。

本申请人发现现有技术中至少存在以下技术问题：现有在门的更换过程中必须要有两名操作者，一名操作者需要用力将门抬至适合位置，另一名操作者再将螺栓打紧，由于门的重量约20公斤，对操作者的体力有较大要求，而且由于精度测量点较多，操作者很难在用力抬门的同时准确观察到所有测量点是否达到标准值，造成在调整过程中要反复进行松螺栓-抬门-紧固螺栓的操作，直至所用测量点都达到标准值才可完成调整，一般有一定操作经验的装调工大约需要10分钟才可以完成调整工作，浪费大量的人力和时间。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车门安装精度辅助调整工具，以解决现有技术中存在的车门安装浪费人力并且效率较低的技术问题。本实用新型提供的诸多技术方案中的优选技术方案所能产生的诸多技术效果详见下文阐述。

为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

一种车门安装精度辅助调整工具，包括侧围门框支架、主框架、前部支架、后部支架、第一调节机构和第二调节机构，所述侧围门框支架安装在侧围门框上，所述第一调节机构与所述侧围门框支架活动连接，所述主框架分别与所述侧围门框支架和所述第一调节机构活动连接，两个所述第二调节机构与所述主框架活动连接，所述前部支架和所述后部支架各与一个所述第二调节机构活动连接并且均与所述主框架活动连接，车门可拆卸连接在所述前部支架和所述后部支架上。

优选地，所述主框架包括第一连接管、第二连接管和第一套管，所述第一连接管的两端各与一个所述第二连接管的顶部相连接，每个所述第二连接管的底部均与一个所述第一套管相连接，所述侧围门框支架包括顶部连接梁，两个所述第一套管均套设在所述顶部连接梁的外部，所述第一调节机构与所述第一连接管和所述顶部连接梁活动连接，两个所述第二调节机构分别与所述前部支架和后部支架活动连接并且各与一个所述第一套管活动连接。

优选地，所述第一调节机构包括第一连接杆、第一旋拧部和齿轮，所述第一连接杆的两端分别与所述第一旋拧部和所述齿轮相连接，所述第一连接管上设置有第一限位件，所述第一连接杆的中上部穿设在所述第一限位件中，所述顶部连接梁上设置有齿轮导轨，所述齿轮与所述齿轮导轨啮合连接。

优选地，所述第二调节机构包括第二连接杆、第二旋拧部和定位杆，所述第二连接杆的两端分别与所述第二旋拧部和所述定位杆相连接，所述第二连接杆与所述前部支架或所述后部支架活动连接，所述第一套管上设置有定位托，所述定位托上开设有供所述定位杆放置的开孔，所述开孔的孔径大于所述定位杆的外径。

优选地，所述前部支架包括第一支架本体、第二套管和第二限位件，所述第二套管套设在所述第二连接管的外部，所述第一支架本体和所述第二限位件连接在所述第二套管的两侧，所述车门与所述第一支架本体可拆卸连接，所述第二限位件上设置有内螺纹，所述第二连接杆上设置有外螺纹，所述第二连接杆与所述第二限位件螺纹连接。

优选地，所述后部支架包括第二支架本体、第三套管和第三限位件，所述第三套管套设在所述第二连接管的外部，所述第二支架本体和所述第三限位件连接在所述第三套管的两侧，所述车门与所述第二支架本体可拆卸连接，所述第三限位件上设置有内螺纹，所述第二连接杆上设置有外螺纹，所述第二连接杆与所述第三限位件螺纹连接。

优选地，所述第一支架本体上设置有第一挂钩部，所述第二支架本体上设置有第二挂钩部，所述车门挂设在所述第一挂钩部和所述第二挂钩部上。

优选地，所述侧围门框支架还包括底部连接梁和两个侧连接梁，每个所述侧连接梁的两端均分别与所述顶部连接梁和所述底部连接梁相连接以形成四边形结构，所述侧连接梁两端的底部以及所述顶部连接梁的两端均设置有固定夹，所述固定夹与所述侧围门框相连接。

本实用新型的有益效果为：第一调节机构能够带动主框架在前后方向上相对侧围门框支架移动，实现车门在前后方向上的精度调节；

第二调节机构能够带动前部支架或后部支架在上下方向上相对主框架移动，分别实现车门前部在上下方向上的精度调节以及车门后部在上下方向上的精度调节

车门可以安装在车门安装精度辅助调整工具上进行精度调节，操作者只需要借助外部工具调节第一调节机构和第二调节机构就可以实现对车门的前后以及上下等多个方向的微调，完成车门的精度调整工作，大大减轻了操作者的劳动强度，并且仅需要一名操作者就可以完成整个装配过程，较大程度的提高了工作效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构图；

图2为本实用新型的另一视角的结构图；

图3为本实用新型的第二调节机构的细节结构图；

图4为本实用新型的第一调节机构的细节结构图；

图中1、侧围门框支架；11、顶部连接梁；111、齿轮导轨；12、底部连接梁；13、侧连接梁；14、固定夹；

2、主框架；21、第一连接管；211、第一限位件；22、第二连接管；23、第一套管；231、定位托；

3、前部支架；31、第一支架本体；311、第一挂钩部；32、第二套管；33、第二限位件；

4、后部支架；41、第二支架本体；411、第二挂钩部；42、第三套管；43、第三限位件；

5、第一调节机构；51、第一连接杆；52、第一旋拧部；53、齿轮；

6、第二调节机构；61、第二连接杆；62、第二旋拧部；63、定位杆。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“侧向”、“长度”、“宽度”、“高度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“侧”等指示的方位或位置关系为基于附图1所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可视具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1到图4，本实用新型提供了一种车门安装精度辅助调整工具，包括侧围门框支架1、主框架2、前部支架3、后部支架4、第一调节机构5和第二调节机构6，侧围门框支架1安装在侧围门框上，侧围门框支架1能够与侧围门框实现牢固并且稳定的临时固定；

第一调节机构5与侧围门框支架1活动连接，主框架2分别与侧围门框支架1和第一调节机构5活动连接，当施力于第一调节机构5时，第一调节机构5能够带动主框架2在前后方向上相对侧围门框支架1移动，实现车门在前后方向上的精度调节；

两个第二调节机构6与主框架2活动连接，前部支架3和后部支架4各与一个第二调节机构6活动连接并且均与主框架2活动连接，当施力于任意一个第二调节机构6时，被施力的第二调节机构6能够带动其所对应的前部支架3或后部支架4在上下方向上相对主框架2移动，分别实现车门前部在上下方向上的精度调节以及车门后部在上下方向上的精度调节；

车门可拆卸连接在前部支架3和后部支架4上；

车门可以安装在车门安装精度辅助调整工具上进行精度调节，操作者只需要借助外部工具调节第一调节机构5和第二调节机构6就可以实现对车门的前后以及上下等多个方向的微调，完成车门的精度调整工作，大大减轻了操作者的劳动强度，并且仅需要一名操作者就可以完成整个装配过程，较大程度的提高了工作效率；

值得注意的是，第二调节机构6对于前部支架3或后部支架4的调节均属于微调，当前部支架3或后部支架4中的一个调整并且另一个不调整时，不会影响车门与前部支架3和后部支架4之间的共同连接。

作为可选地实施方式，主框架2包括第一连接管21、第二连接管22和第一套管23，第一连接管21的两端各与一个第二连接管22的顶部相连接，此处连接优选为一体式连接，使连接牢固，第一连接管21和第二连接管22均优选为方管，第一连接管21相对水平设置，第一连接管21与第二连接管22相互垂直设置；

每个第二连接管22的底部均与一个第一套管23相连接，此处连接优选为一体式连接，使连接牢固，第二连接管22与第一套管23相互垂直设置；

侧围门框支架1包括顶部连接梁11，两个第一套管23均套设在顶部连接梁11的外部，顶部连接梁11优选为方形外形，因此第一套管23同样优选为方管，第一套管23的内壁与顶部连接梁11的外壁之间存在间隙，以使二者之间能够相对滑动，并且滑动起来更加顺畅；

第一调节机构5与第一连接管21和顶部连接梁11活动连接，第一调节机构5能够带动主框架2相对顶部连接梁11移动，两个第二调节机构6分别与前部支架3和后部支架4活动连接并且各与一个第一套管23活动连接，第二调节机构6能够带动前部支架3或后部支架4相对第二连接管22移动。

作为可选地实施方式，第一调节机构5包括第一连接杆51、第一旋拧部52和齿轮53，第一连接杆51的两端分别与第一旋拧部52和齿轮53相连接，此处连接优选为一体式连接，使第一调节机构5整体连接更加牢固，结构强度更强；

顶部连接梁11上设置有齿轮导轨111，齿轮53与齿轮导轨111啮合连接，外力旋拧第一旋拧部52能够带动第一连接杆51和齿轮53同步转动，由于齿轮53与齿轮导轨111啮合连接并且齿轮导轨111保持相对静止，因此能够带动第一调节机构5沿齿轮导轨111的长度方向移动；

第一连接管21上设置有第一限位件211，第一连接杆51的中上部穿设在第一限位件211中，二者的尺寸相互配合，第一调节机构5沿齿轮导轨111的长度方向移动时能够带动第一限位件211同步运动，从而带动主框架2沿齿轮导轨111的长度方向移动，即实现了主框架2与侧围门框支架1之间的相对移动；

第一旋拧部52优选为六角堵帽，可通过扳手等外部工具进行旋拧，从而带动第一连接杆51转动以进行微调，实现精度调节。

作为可选地实施方式，第二调节机构6包括第二连接杆61、第二旋拧部62和定位杆63，第二连接杆61的两端分别与第二旋拧部62和定位杆63相连接，此处连接优选为一体式连接，使连接牢固；

第二连接杆61与前部支架3或后部支架4活动连接，此处连接优选为转动连接，通过第二连接杆61的转动带动前部支架3或后部支架4相对第二连接杆61沿第二连接杆61的轴线移动；

第一套管23上设置有定位托231，定位托231上开设有供定位杆63放置的开孔，定位托231对定位杆63起到支撑作用，从而能够对第二调节机构6整体起到支撑作用，开孔的孔径大于定位杆63的外径，如此设置，定位杆63能够相对定位托231自由转动，使第二连接杆61具备相对前部支架3或后部支架4转动的能力；

第二旋拧部62优选为六角堵帽，可通过扳手等外部工具进行旋拧，从而带动第二连接杆61转动以进行微调，实现精度调节。

作为可选地实施方式，前部支架3包括第一支架本体31、第二套管32和第二限位件33，第二套管32套设在第二连接管22的外部，由于第二连接管22优选为方管，因此第二套管32同样优选为方管，第二套管32的内壁与第二连接管22的外壁之间存在间隙，以使二者之间滑动更加顺畅；

第一支架本体31和第二限位件33连接在第二套管32的两侧，此处连接优选为一体式连接，使前部支架3整体连接更加牢固，结构强度更强，车门与第一支架本体31可拆卸连接，第二限位件33上设置有内螺纹，本实施例中，第二限位件33优选为六角螺母，第二连接杆61上设置有外螺纹，第二连接杆61与第二限位件33螺纹连接，第二连接杆61转动能够带动第二限位件33移动，从而带动前部支架3相对第二连接管22沿第二连接管22的轴线方向移动，从而带动车门前部在上下方向上实现调节精度；

本实施例中，第二连接杆61逆时针转动带动前部支架3上升，第二连接杆61顺时针转动带动前部支架3下降。

作为可选地实施方式，后部支架4包括第二支架本体41、第三套管42和第三限位件43，第三套管42套设在第二连接管22的外部，由于第二连接管22优选为方管，因此第三套管42同样优选为方管，第三套管42的内壁与第二连接管22的外壁之间存在间隙，以使二者之间滑动更加顺畅；

第二支架本体41和第三限位件43连接在第三套管42的两侧，此处连接优选为一体式连接，使后部支架4整体连接更加牢固，结构强度更强，车门与第二支架本体41可拆卸连接，第三限位件43上设置有内螺纹，本实施例中，第三限位件43优选为六角螺母，第二连接杆61上设置有外螺纹，第二连接杆61与第三限位件43螺纹连接，第二连接杆61转动能够带动第三限位件43移动，从而带动后部支架4相对第二连接管22沿第二连接管22的轴线方向移动，从而带动车门后部在上下方向上实现调节精度；

本实施例中，第二连接杆61逆时针转动带动后部支架4上升，第二连接杆61顺时针转动带动后部支架4下降。

作为可选地实施方式，第一支架本体31上设置有第一挂钩部311，第二支架本体41上设置有第二挂钩部411，车门挂设在第一挂钩部311和第二挂钩部411上，采用挂设的方式将车门与挂钩进行连接，使操作更加简单。

作为可选地实施方式，侧围门框支架1还包括底部连接梁12和两个侧连接梁13，每个侧连接梁13的两端均分别与顶部连接梁11和底部连接梁12相连接以形成四边形结构，四边形结构与车门侧围门框的实际结构相匹配，可根据车门侧围门框的实际结构对侧围门框支架1的结构形式进行调节，以使侧围门框支架1能够与侧围门框实现牢固并且稳定的临时固定；

侧连接梁13两端的底部以及顶部连接梁11的两端均设置有固定夹14，固定夹14能够辅助侧围门框支架1与侧围门框之间的连接，固定夹14优选为两个固定板，两个固定板的一端相连接并且另一端形成朝外的开口，开口尺寸逐渐扩大，侧围门框支架1通过固定夹14与侧围门框形成夹持连接，在实际安装时，由于侧围门框大多为上部尺寸较大并且下部尺寸较小的结构，可先将车门安装精度辅助调整工具整体从上部尺寸较大区域放入，然后向下移动，将四个固定夹14夹持对应的侧围门框，完成车门安装精度辅助调整工具的安装。

以上，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (8)

1.一种车门安装精度辅助调整工具，其特征在于，包括侧围门框支架(1)、主框架(2)、前部支架(3)、后部支架(4)、第一调节机构(5)和第二调节机构(6)，所述侧围门框支架(1)安装在侧围门框上，所述第一调节机构(5)与所述侧围门框支架(1)活动连接，所述主框架(2)分别与所述侧围门框支架(1)和所述第一调节机构(5)活动连接，两个所述第二调节机构(6)与所述主框架(2)活动连接，所述前部支架(3)和所述后部支架(4)各与一个所述第二调节机构(6)活动连接并且均与所述主框架(2)活动连接，车门可拆卸连接在所述前部支架(3)和所述后部支架(4)上。

2.根据权利要求1所述的车门安装精度辅助调整工具，其特征在于，所述主框架(2)包括第一连接管(21)、第二连接管(22)和第一套管(23)，所述第一连接管(21)的两端各与一个所述第二连接管(22)的顶部相连接，每个所述第二连接管(22)的底部均与一个所述第一套管(23)相连接，所述侧围门框支架(1)包括顶部连接梁(11)，两个所述第一套管(23)均套设在所述顶部连接梁(11)的外部，所述第一调节机构(5)与所述第一连接管(21)和所述顶部连接梁(11)活动连接，两个所述第二调节机构(6)分别与所述前部支架(3)和后部支架(4)活动连接并且各与一个所述第一套管(23)活动连接。

3.根据权利要求2所述的车门安装精度辅助调整工具，其特征在于，所述第一调节机构(5)包括第一连接杆(51)、第一旋拧部(52)和齿轮(53)，所述第一连接杆(51)的两端分别与所述第一旋拧部(52)和所述齿轮(53)相连接，所述第一连接管(21)上设置有第一限位件(211)，所述第一连接杆(51)的中上部穿设在所述第一限位件(211)中，所述顶部连接梁(11)上设置有齿轮导轨(111)，所述齿轮(53)与所述齿轮导轨(111)啮合连接。

4.根据权利要求2所述的车门安装精度辅助调整工具，其特征在于，所述第二调节机构(6)包括第二连接杆(61)、第二旋拧部(62)和定位杆(63)，所述第二连接杆(61)的两端分别与所述第二旋拧部(62)和所述定位杆(63)相连接，所述第二连接杆(61)与所述前部支架(3)或所述后部支架(4)活动连接，所述第一套管(23)上设置有定位托(231)，所述定位托(231)上开设有供所述定位杆(63)放置的开孔，所述开孔的孔径大于所述定位杆(63)的外径。

5.根据权利要求4所述的车门安装精度辅助调整工具，其特征在于，所述前部支架(3)包括第一支架本体(31)、第二套管(32)和第二限位件(33)，所述第二套管(32)套设在所述第二连接管(22)的外部，所述第一支架本体(31)和所述第二限位件(33)连接在所述第二套管(32)的两侧，所述车门与所述第一支架本体(31)可拆卸连接，所述第二限位件(33)上设置有内螺纹，所述第二连接杆(61)上设置有外螺纹，所述第二连接杆(61)与所述第二限位件(33)螺纹连接。

6.根据权利要求5所述的车门安装精度辅助调整工具，其特征在于，所述后部支架(4)包括第二支架本体(41)、第三套管(42)和第三限位件(43)，所述第三套管(42)套设在所述第二连接管(22)的外部，所述第二支架本体(41)和所述第三限位件(43)连接在所述第三套管(42)的两侧，所述车门与所述第二支架本体(41)可拆卸连接，所述第三限位件(43)上设置有内螺纹，所述第二连接杆(61)上设置有外螺纹，所述第二连接杆(61)与所述第三限位件(43)螺纹连接。

7.根据权利要求6所述的车门安装精度辅助调整工具，其特征在于，所述第一支架本体(31)上设置有第一挂钩部(311)，所述第二支架本体(41)上设置有第二挂钩部(411)，所述车门挂设在所述第一挂钩部(311)和所述第二挂钩部(411)上。

8.根据权利要求2所述的车门安装精度辅助调整工具，其特征在于，所述侧围门框支架(1)还包括底部连接梁(12)和两个侧连接梁(13)，每个所述侧连接梁(13)的两端均分别与所述顶部连接梁(11)和所述底部连接梁(12)相连接以形成四边形结构，所述侧连接梁(13)两端的底部以及所述顶部连接梁(11)的两端均设置有固定夹(14)，所述固定夹(14)与所述侧围门框相连接。