CN220085666U - 一种用于汽车的高速传输数据线 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种用于汽车的高速传输数据线，属于线束结构技术领域，用于提供一种拆装方便且布线灵活度高的用于汽车的高速传输数据线，包括线体单元，线体单元外套有排线件，线体单元通过排线件连接另一线体单元，排线件可相对于线体单元滑动和转动。本实用通过设计具有两个环形结构的排线件，使得连接的线体单元既可以相对窜动又能相对转动，不再拘泥于圆柱形的线簇，而是可以并排排布，能够让线束嵌入到狭窄的缝隙中，对于车架的安装空间的要求降低，且排布的走势可以变化，更能够贴合车内安装面，具有更高的布线灵活度；相比于电胶布约束的线束，使用排线件更容易进行拆装，进行车辆检修或更换单条线束时会更加便捷。

Description

一种用于汽车的高速传输数据线

技术领域

本申请涉及线束结构技术领域，尤其涉及一种用于汽车的高速传输数据线。

背景技术

线束主要由导线、端子和连接器、保护附件等组成。有运载驱动执行元件电力的电力线和传递传感器输入指令的信号线二种。随着大量电气设施的应用，整车电路的可靠性要求越来越高，布线的难度越来越大，更加显示了线束设计的重要性。比如汽车电控系统为了确保收发信号的精度，多采用高速数据传输线，通过高频刷新检测信号，来提高车载微机的协调能力，数据线中通过的信号速度越快，越容易受到周围电磁场的影响，所以不同功能的数据线需要分开进行电磁屏蔽，这就导致一个复杂系统会有多条数据线。

通常情况下为了避免线束变得杂乱而难以厘清，会对同一延伸方向的线束进行约束，现有的方式是采用电胶带进行捆绑，但是捆绑后如果向对线束进行分离就比较麻烦，而且捆绑后的线束簇基本接近与圆柱形，需要预留比较大的放置空间，如果在狭窄的空间内，线束簇就很难放入。

发明内容

本申请的目的在于，提供一种拆装方便且布线灵活度高的用于汽车的高速传输数据线。

为达到以上目的，本申请提供了一种用于汽车的高速传输数据线：包括线体单元，所述线体单元外套有排线件，所述线体单元通过所述排线件连接另一线体单元，所述排线件可相对于所述线体单元滑动和转动，这样相邻的线束之间就能进行灵活的角度变化，使得线束簇能够更加贴合车架内部的安装空间。

作为一种优选，所述排线件包括两个与所述线体单元套合的环形结构，且至少有一个环形结构的侧壁开设有供线体单元卡入的通槽结构，方便相邻的线体单元连接。

作为一种优选，两个所述环形结构之间开设有贯通相对侧面的散热通槽，两个所述环形结构之间在所述散热通槽的上下方形成分隔条，避免相邻的线体单元直接接触而影响散热。

作为一种优选，所述排线件包括两个卡线套，两个所述卡线套在相互远离的侧壁开设有卡线槽，这种排线件更加容易进行安装。

作为一种优选，所述排线件包括串线套和卡线套，所述串线套为侧壁封闭的环形结构，所述卡线套远离所述串线套的侧壁开设有卡线槽，这种排线件连接稳定性高，且不用担心拆卸时排线件丢失。

作为一种优选，所述排线件由散热效率高的合金材料一体式制成，进一步提高线束的散热效率。

作为一种优选，所述线体单元包括最外层的耐磨层，所述耐磨层内部具有抗拉线芯，耐磨层直接与排线件接触。

作为一种优选，所述串线套内径比所述线体单元的外径大，所述卡线套的内径比所述线体单元的外径小，这样串线时阻力小，卡线时又有一个预紧力会让咬合稳定性更高。

与现有技术相比，本申请的有益效果在于：

(1)通过设计具有两个环形结构的排线件，使得连接的线体单元既可以相对窜动又能相对转动，不再拘泥于圆柱形的线簇，而是可以并排排布，能够让线束嵌入到狭窄的缝隙中，对于车架的安装空间的要求降低，且排布的走势可以变化，更能够贴合车内安装面，具有更高的布线灵活度；

(2)相比于电胶布约束的线束，使用排线件更容易进行拆装，进行车辆检修或更换单条线束时会更加便捷。

附图说明

图1为该用于汽车的高速传输数据线的组成单元的立体结构示意图；

图2为该用于汽车的高速传输数据线的卡线套的立体结构示意图；

图3为该用于汽车的高速传输数据线的卡线套的立体结构示意图；

图4为该用于汽车的高速传输数据线的并排连接的第一种连接方式示意图；

图5为该用于汽车的高速传输数据线的并排连接的第二种连接方式示意图；

图6为该用于汽车的高速传输数据线的并排连接的第三种连接方式示意图；

图7为该用于汽车的高速传输数据线的环状连接的第一种连接方式示意图；

图8为该用于汽车的高速传输数据线的环状连接的第二种连接方式示意图。

图中：1、线体单元；101、耐磨层；102、抗拉线芯；2、排线件；201、串线套；202、卡线套；203、散热通槽；204、卡线槽；205、分隔条。

具体实施方式

下面，结合具体实施方式，对本申请做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。

在本申请的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”、“横向”、“纵向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本申请的具体保护范围。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。

本申请的说明书和权利要求书中的术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

如图1-3所示的用于汽车的高速传输数据线，包括用于传输电能或电信号的线体单元1，线体单元1包括最外层的耐磨层101，一般有橡胶材料制成，耐磨层101内部具有抗拉线芯102，包括抗拉填充材料和金属导线，线体单元1外套有排线件2，用于让多条线束成簇，也即线体单元1通过排线件2连接另一线体单元1，排线件2可相对于线体单元1滑动和转动，让每个线体单元1在连接后都具有一定的自由度来调整排列的走势，以适应车内的安装环境。

排线件2包括两个与线体单元1套合的环形结构，用于与圆柱形的线体单元1配合，两个环形结构之间开设有贯通相对侧面的散热通槽203，增加线体单元1的散热面积，两个环形结构之间在散热通槽203的上下方形成分隔条205，阻隔相邻的线体单元1，避免相互接触而阻碍散热，排线件2由散热效率高的合金材料一体式制成，一般采用铜合金材料制成，进一步提高线束的散热效率。

需要注意的是上述的两个环形结构中至少有一个环形结构的侧壁开设有供线体单元1卡入的通槽结构，方便线束之间进行约束连接，通常情况下有两种情况可以选择：一种是排线件2包括两个卡线套202，两个卡线套202在相互远离的侧壁开设有卡线槽204，这种方式对相邻的线体单元1进行约束是最为友好的，只需要线束单元1平行排列好，在相邻的缝隙之间直接用排线件2进行卡合即可，为了保证连接稳定性两个卡线套202的内径都需要小于线体单元1的外径；另一种是排线件2包括串线套201和卡线套202，串线套201为侧壁封闭的环形结构，卡线套202远离串线套201的侧壁开设有卡线槽204，附图中显示的就是这种方式，采用这种方式是需要几乎每条线体单元1都预先穿上排线件2，为了更好地进行排线，需要串线套201内径比线体单元1的外径大，一般大于线体单元1四分之一毫米就比较好穿入了，而卡线套202依然保持正常情况下的内径比线体单元1的外径小，这样在咬合相邻的线体单元1时就能提供一个预紧力，选择这种排线件2虽然安装并不方便，但是比第一种排线件2连接后更加稳定，且这种排线件2不易脱落丢失，拆卸时会更加随心所欲，不用过多地担心。

布线方式：如图4～6所示为并排布线，可以像图4一样即使最右侧的排线件2右方没有线体单元1了，也预留着一个排线件2，方便加线的时候进行拓展，或者与汽车内的固定柱体咬合来提高线束排的放置稳定性，或者像图5一样直接去掉最右侧的排线件2，减少部件的使用和空间的占用，再或者像图6一样保留最右侧的排线件2，让其与相邻的左侧线体单元1卡合，既不额外占用空间，在需要进行拓展时只需将最右侧的排线件2调转至右方即可；

如图7～8为环形布线，由于排线件2收尾连续，因此不存在多余的排线件2，相比于并排布线，这种方式结构更加稳定，跟并排布线相同的是相邻的排线件2需要错开一定的距离避免相互干涉而卡不进，采用这种方式可以像图7一样在多个线体单元1的环形结构中央穿入一个线体单元1，来给周围的线体单元1提供支撑作用，如图：当采用六个线体单元1围成环形时中间的一个线体单元1刚好能与周围的线体单元1接触，也可以向图8一样，中间不穿入线体单元，这样围成环形的线体单元1之间的间隙会比较大，更有利于散热。

并排布线适用于在狭窄的缝隙内，更贴合车体结构；环形布线适用于在空间比较大的框架之间，更有利于线束散热，实际安装时更加具体环境或需求进行布线即可，布线的灵活度是比较高的。

以上描述了本申请的基本原理、主要特征和本申请的优点。本行业的技术人员应该了解，本申请不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本申请的原理，在不脱离本申请精神和范围的前提下本申请还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本申请的范围内。本申请要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (8)

1.一种用于汽车的高速传输数据线，其特征在于：包括线体单元(1)，所述线体单元(1)外套有排线件(2)，所述线体单元(1)通过所述排线件(2)连接另一线体单元(1)，所述排线件(2)可相对于所述线体单元(1)滑动和转动。

2.如权利要求1所述的用于汽车的高速传输数据线，其特征在于：所述排线件(2)包括两个与所述线体单元(1)套合的环形结构，且至少有一个环形结构的侧壁开设有供线体单元(1)卡入的通槽结构。

3.如权利要求2所述的用于汽车的高速传输数据线，其特征在于：两个所述环形结构之间开设有贯通相对侧面的散热通槽(203)，两个所述环形结构之间在所述散热通槽(203)的上下方形成分隔条(205)。

4.如权利要求3所述的用于汽车的高速传输数据线，其特征在于：所述排线件(2)包括两个卡线套(202)，两个所述卡线套(202)在相互远离的侧壁开设有卡线槽(204)。

5.如权利要求3所述的用于汽车的高速传输数据线，其特征在于：所述排线件(2)包括串线套(201)和卡线套(202)，所述串线套(201)为侧壁封闭的环形结构，所述卡线套(202)远离所述串线套(201)的侧壁开设有卡线槽(204)。

6.如权利要求4或5中任一所述的用于汽车的高速传输数据线，其特征在于：所述排线件(2)由散热效率高的合金材料一体式制成。

7.如权利要求1～5中任一所述的用于汽车的高速传输数据线，其特征在于：所述线体单元(1)包括最外层的耐磨层(101)，所述耐磨层(101)内部具有抗拉线芯(102)。

8.如权利要求5所述的用于汽车的高速传输数据线，其特征在于：所述串线套(201)内径比所述线体单元(1)的外径大，所述卡线套(202)的内径比所述线体单元(1)的外径小。