CN220081528U - 一种lpg叉车三元催化装置的改进结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种LPG叉车三元催化装置的改进结构，包括第一外壳体和第二外壳体，所述第一外壳体和第二外壳体通过固定螺丝安装在一起，所述第一外壳体的一端设置有进气口，所述第一外壳体靠近进气口的腔道呈喇叭状设置，所述第二外壳体的内部安装有三元催化芯体，所述改进组件包括网孔板和边框，所述网孔板上成等距阵列的蜂窝状开设有多组网孔。本装置使得LPG发动机产生的气体在进行三元催化前能够成为均匀分散流动的气体，分散后的气体能够充分接触三元催化芯体并进行充分的氧化还原反应，在不需要改变三元催化芯体尺寸的前提下，仅通过对外壳体增加部分结构改进，增加了三元催化芯体的氧化还原能力，提升整车排放指标。

Description

一种LPG叉车三元催化装置的改进结构

技术领域

本实用新型涉及发动机排气结构技术领域，具体为一种LPG叉车三元催化装置的改进结构。

背景技术

因LPG的环保性，经济性及安全性，LPG叉车使用范围非常广泛，占到叉车总量的60％以上，在中国香港，LPG叉车则占到80％以上。随着我国政府对环保问题的日益重视，借鉴发达国家的经验来促进相关环保政策的制定，柴油叉车将逐渐退出食品、饮料和医药等行业。同时，由于电叉车的发展一直受到动力不足，运作欠连续，废弃蓄电池的处理以及高昂的维修费用等问题的限制，因此，环保、经济、高效的LPG叉车将越来越受到企业的青睐，是未来叉车市场的发展趋势。

LPG在叉车发动机内燃烧后，经排气歧管产生CO、碳氢化合物及NOx并进入三元催化装置进行氧化还原反应，在高温下生成水(H2O)和二氧化碳，氮气，传统的排气结构在发动机所产生的气体在进入三元催化器时无法进行均匀的分散，因此无法保证气体进入三元催化后能够充分的进行氧化还原反应，而不充分的氧化还原反应使得LPG叉车排出的尾气可能不达标。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种LPG叉车三元催化装置的改进结构，本装置结构简单，使用方便，使得LPG发动机产生的气体在进行三元催化前能够成为均匀分散流动的气体，分散后的气体能够充分接触三元催化芯体并进行充分的氧化还原反应，在不需要改变三元催化芯体尺寸的前提下，仅通过对外壳体增加部分结构改进，增加了三元催化芯体的氧化还原能力，提升整车排放指标，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种LPG叉车三元催化装置的改进结构，包括第一外壳体和第二外壳体，所述第一外壳体和第二外壳体通过固定螺丝安装在一起，所述第一外壳体的一端设置有进气口，所述第一外壳体靠近进气口的腔道呈喇叭状设置，所述第二外壳体的一端设置有出气口，所述第二外壳体的内部安装有三元催化芯体，所述第一外壳体和第二外壳体对接处安装有改进组件，所述改进组件包括网孔板和边框，所述网孔板上成等距阵列的蜂窝状开设有多组网孔，所述网孔板的外围设置有边框。

优选的，所述第一外壳体靠近第二外壳体的一侧设置有第一凸圈，所述第二外壳体靠近第一外壳体的一侧对应设置有第二凸圈。

优选的，所述第一凸圈和第二凸圈内部能够构成环形腔，所述边框卡接于环形腔的内部。

优选的，所述第一凸圈和第二凸圈的外壁均环绕设置有围边，所述围边上开设有供固定螺丝通过的通孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过在第一外壳体一端设置进气口，用于连接发动机的出气管道，第二外壳体内部设置三元催化芯体，第二外壳体一端设置出气口，第一外壳体和第二外壳体连接处安装带有多组网孔的网孔板，当发动机燃烧产生气体从进气口进入时，在前段腔体内，经壳体喇叭口状结构降低部分排气背压，其次通过网孔板，通过网孔板的作用，使气体变成均匀流动的气体，充分与三元催化芯体接触后发生氧化还原反应并排出，本装置结构简单，使用方便，使得LPG发动机产生的气体在进行三元催化前能够成为均匀分散流动的气体，分散后的气体能够充分接触三元催化芯体并进行充分的氧化还原反应，在不需要改变三元催化芯体尺寸的前提下，仅通过对外壳体增加部分结构改进，增加了三元催化芯体的氧化还原能力，提升整车排放指标。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型网孔板的结构示意图；

图3为本实用新型环形腔的结构示意图。

图中：1、第一外壳体；2、第二外壳体；3、进气口；4、出气口；5、三元催化芯体；6、网孔板；7、边框；8、网孔；9、第一凸圈；10、第二凸圈；11、环形腔；12、围边；13、通孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：

一种LPG叉车三元催化装置的改进结构，包括第一外壳体1和第二外壳体2，第一外壳体1和第二外壳体2通过固定螺丝安装在一起，第一外壳体1的一端设置有进气口3，第一外壳体1靠近进气口3的腔道呈喇叭状设置，第二外壳体2的一端设置有出气口4，第二外壳体2的内部安装有三元催化芯体5，第一外壳体1和第二外壳体2对接处安装有改进组件，改进组件包括网孔板6和边框7，网孔板6上成等距阵列的蜂窝状开设有多组网孔8，网孔板6的外围设置有边框7。

本实用新型通过在第一外壳体1一端设置进气口3，用于连接发动机的出气管道，第二外壳体2内部设置三元催化芯体5，第二外壳体2一端设置出气口4，第一外壳体1和第二外壳体2连接处安装带有多组网孔8的网孔板6，当发动机燃烧产生气体从进气口3进入时，在第一外壳体1内，经壳体喇叭口状结构降低部分排气背压，其次通过网孔板6，通过网孔板6的作用，使气体变成均匀流动的气体，充分与三元催化芯体5接触后发生氧化还原反应并排出，本装置结构简单，使用方便，使得LPG发动机产生的气体在进行三元催化前能够成为均匀分散流动的气体，分散后的气体能够充分接触三元催化芯体并进行充分的氧化还原反应，在不需要改变三元催化芯体尺寸的前提下，仅通过对外壳体增加部分结构改进，增加了三元催化芯体的氧化还原能力，提升整车排放指标。

此结构经流体力学分析，流动均匀性指数值为0.89，现改进后值为0.987，排气背压较原结构仅增加1.5kpa。使整车排放指标得到提升。

第一外壳体1靠近第二外壳体2的一侧设置有第一凸圈9，第二外壳体2靠近第一外壳体1的一侧对应设置有第二凸圈10。第一凸圈9和第二凸圈10内部能够构成环形腔11，边框7卡接于环形腔11的内部。第一凸圈9和第二凸圈10的外壁均环绕设置有围边12，围边12上开设有供固定螺丝通过的通孔13。

通过在第一外壳体1一侧设置第一凸圈9，第二外壳体2一侧设置第二凸圈10，第一凸圈9和第二凸圈10内形成和边框适配的环形腔11，且第一凸圈9和第二凸圈10上设置带有通孔13的围边12用于安装固定螺丝以连接第一外壳体1和第二外壳体2，既便于网孔板6的安装使用和拆卸维护，也便于第一外壳体1和第二外壳体2之间的连接和拆卸，具有较高的实用价值。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (4)

1.一种LPG叉车三元催化装置的改进结构，包括第一外壳体(1)和第二外壳体(2)，其特征在于：所述第一外壳体(1)和第二外壳体(2)通过固定螺丝安装在一起，所述第一外壳体(1)的一端设置有进气口(3)，所述第一外壳体(1)靠近进气口(3)的腔道呈喇叭状设置，所述第二外壳体(2)的一端设置有出气口(4)，所述第二外壳体(2)的内部安装有三元催化芯体(5)，所述第一外壳体(1)和第二外壳体(2)对接处安装有改进组件，所述改进组件包括网孔板(6)和边框(7)，所述网孔板(6)上成等距阵列的蜂窝状开设有多组网孔(8)，所述网孔板(6)的外围设置有边框(7)。

2.根据权利要求1所述的一种LPG叉车三元催化装置的改进结构，其特征在于：所述第一外壳体(1)靠近第二外壳体(2)的一侧设置有第一凸圈(9)，所述第二外壳体(2)靠近第一外壳体(1)的一侧对应设置有第二凸圈(10)。

3.根据权利要求2所述的一种LPG叉车三元催化装置的改进结构，其特征在于：所述第一凸圈(9)和第二凸圈(10)内部能够构成环形腔(11)，所述边框(7)卡接于环形腔(11)的内部。

4.根据权利要求3所述的一种LPG叉车三元催化装置的改进结构，其特征在于：所述第一凸圈(9)和第二凸圈(10)的外壁均环绕设置有围边(12)，所述围边(12)上开设有供固定螺丝通过的通孔(13)。