CN220063631U - 一种汽车安全带生产用抗拉检测设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车安全带生产用抗拉检测设备，其中包括支撑装置和安全带本体，所述支撑装置的内部底面设有可活动限位块和固定块，所述可活动限位块的底部设有滑轨，且滑轨安装在支撑装置的内部底面，所述可活动限位块和固定块的正上方分别设有第一限位块和第二限位块，所述可活动限位块和固定块的表面均开设有弧形凹槽，所述第一限位块和第二限位块的底面均安装有限位凸起，且限位凸起和弧形凹槽之间间隙配合。限位凸起和弧形凹槽之间可以相互配合对安全带本体的两端进行夹持，并且设计的限位凸起和弧形凹槽的夹持方式不会导致安全带本体检测过程中脱落，同时限位凸起和弧形凹槽的表面通过橡胶合成材料涂抹，不会让安全带本体收到损伤。

Description

一种汽车安全带生产用抗拉检测设备

技术领域

本实用新型属于安全带检测技术方向，具体涉及一种汽车安全带生产用抗拉检测设备。

背景技术

汽车安全带就是在汽车上用于保证乘客以及驾驶员在车身受到猛烈打击时防止乘客被安全气囊弹出时伤害的装置。

现有装置在进行汽车安全带生产时，经常出现安全带生产质量不合格的产品，从而导致不合格产品投入市场使用后，带来不可估量的安全事故。

现有检测设备在对安全带进行抗拉能力检测时，安全带的端部容易从夹具上脱落，而为了避免安全带端部脱落，常用的做法是将安全带的两端安装上挂环后，将安全带呈环形，环绕在上下两个夹具上，并使安全带的两端部通过挂环扣在一起，从而避免安全带端部从夹具上脱落，但是采用这种方式检测出的结果往往是单根安全带检测结果的1.5-2倍，但是在实际使用时，安全带通常是单根使用，因此采用这种方式检测的结果往往不能够真正反映安全带的实际抗拉能力。还有的在对安全带进行夹持固定的过程中会出现夹具对安全带的夹持损坏，容易脱落，影响安全带的本身和检测结果。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有的装置一种汽车安全带生产用抗拉检测设备，以解决上述背景技术中提出的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车安全带生产用抗拉检测设备，包括支撑装置和安全带本体，所述支撑装置的内部底面设有可活动限位块和固定块，所述可活动限位块的底部设有滑轨，且滑轨和可活动限位块之间滑动连接，且滑轨安装在支撑装置的内部底面，所述可活动限位块和固定块的正上方分别设有第一限位块和第二限位块，所述可活动限位块和固定块的表面均开设有弧形凹槽，所述第一限位块和第二限位块的底面均安装有限位凸起，且限位凸起和弧形凹槽之间间隙配合。

本实用新型进一步说明，所述固定块和可活动限位块的表面均安装有放置板，且安全带本体放置在两个放置板表面，且安全带本体的两端分别搭接在可活动限位块和固定块的顶面。

本实用新型进一步说明，所述支撑装置的内部顶面设有杆体，所述杆体和支撑装置的内部顶面之间设有连接柱，所述杆体的端部设有固定装置，且固定装置的顶部和支撑装置的内部顶面连接，所述杆体的表面安装有滑动装置，且杆体贯穿滑动装置，且滑动装置和杆体之间滑动配合。

本实用新型进一步说明，所述杆体和滑动装置之间设有拉力测试装置，所述拉力测试装置包括拉力检测器，且拉力检测器安装在杆体的底面，所述拉力检测器的内部连接有弹簧，所述弹簧的端部设有连接板，所述连接板和滑动装置之间设有连接杆。

本实用新型进一步说明，所述滑动装置和固定装置的内部分别安装有第一气缸和第二气缸，且第一气缸的伸缩杆端部连接第一限位块，且第二气缸的伸缩杆端部连接第二限位块。

本实用新型进一步说明，所述滑动装置和可活动限位块之间设有连接支架，且连接支架的两端分别连接滑动装置和可活动限位块的侧面，所述连接支架的侧面设有液压缸，且液压缸安装在支撑装置的内部侧面，且液压缸的伸缩杆端部连接支架的中部连接。

本实用新型进一步说明，所述杆体表面嵌有刻度尺，且刻度尺的一端对应拉力检测器的端面处。

与现有技术相比，本实用新型所达到的有益效果是：本实用新型，

1、通过设置可活动限位块和固定限位块之间的配合，结合拉力检测装置可以对安全带本体进行检测，可活动限位块和第一限位块可以同时移动，对夹持住的安全带进行拉扯，在拉扯的过程中，安全带本体会发生形变，同时拉力检测装置中的弹簧也会发生形变，在形变的过程中，会产生力的作用，达到一定力的效果就说明安全带满足生产需求，同时安全带本体不会收到损伤。

2、通过设置限位凸起和弧形凹槽，限位凸起和弧形凹槽之间可以相互配合对安全带本体的两端进行夹持，通过第一气缸和第二气缸分别驱动第一限位块和第二限位块，将安全带本体的两端分别由第一限位块和可活动限位块之间、第二限位块和固定块之间相互配合，并且设计的限位凸起和弧形凹槽的夹持方式不会导致安全带本体检测过程中脱落，同时限位凸起和弧形凹槽的表面通过橡胶合成材料涂抹，不会让安全带本体收到损伤。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型的前视面示意图；

图3是本实用新型的剖视面示意图；

图4是本实用新型的放大示意图。

图中：1、支撑装置；2、刻度尺；3、滑动装置；4、拉力测试装置；401、连接杆；402、连接板；403、弹簧；404、拉力检测器；5、固定装置；6、液压缸；7、第一限位块；8、滑轨；9、可活动限位块；10、安全带本体；11、放置板；12、固定块；13、弧形凹槽；14、限位凸起；15、第二限位块；16、连接支架；17、第一气缸；18、第二气缸；19、杆体；20、连接柱。

具体实施方式

以下结合较佳实施例及其附图对本实用新型技术方案作进一步非限制性的详细说明。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供技术方案：一种汽车安全带生产用抗拉检测设备，包括支撑装置1和安全带本体10，支撑装置1的内部底面设有可活动限位块9和固定块12，可活动限位块9的底部设有滑轨8，且滑轨8和可活动限位块9之间滑动连接，且滑轨8安装在支撑装置1的内部底面，可活动限位块9和固定块12的正上方分别设有第一限位块7和第二限位块15，可活动限位块9和固定块12的表面均开设有弧形凹槽13，第一限位块7和第二限位块15的底面均安装有限位凸起14，且限位凸起14和弧形凹槽13之间间隙配合。

限位凸起14和弧形凹槽13之间可以相互配合对安全带本体10的两端进行夹持，通过第一气缸17和第二气缸18分别驱动第一限位块7和第二限位块15，将安全带本体10的两端分别由第一限位块7和可活动限位块9之间、第二限位块15和固定块12之间相互配合，并且设计的限位凸起14和弧形凹槽13的夹持方式不会导致安全带本体10检测过程中脱落，同时限位凸起14和弧形凹槽13的表面通过橡胶合成材料涂抹，不会让安全带本体10收到损伤

固定块12和可活动限位块9的表面均安装有放置板11，且安全带本体10放置在两个放置板11表面，且安全带本体10的两端分别搭接在可活动限位块9和固定块12的顶面。

支撑装置1的内部顶面设有杆体19，杆体19和支撑装置1的内部顶面之间设有连接柱20，杆体19的端部设有固定装置5，且固定装置5的顶部和支撑装置1的内部顶面连接，杆体19的表面安装有滑动装置3，且杆体19贯穿滑动装置3，且滑动装置3和杆体19之间滑动配合，杆体19和滑动装置3之间设有拉力测试装置4，拉力测试装置4包括拉力检测器404，且拉力检测器404安装在杆体19的底面，拉力检测器404的内部连接有弹簧403，弹簧403的端部设有连接板402，连接板402和滑动装置3之间设有连接杆4。

可活动限位块9和固定限位块之间的配合，结合拉力检测装置可以对安全带本体10进行检测，可活动限位块9和第一限位块7可以同时移动，对夹持住的安全带进行拉扯，在拉扯的过程中，安全带本体10会发生形变，同时拉力检测装置中的弹簧403也会发生形变，在形变的过程中，会产生力的作用，达到一定力的效果就说明安全带满足生产需求，同时安全带本体10不会收到损伤。

滑动装置3和固定装置5的内部分别安装有第一气缸17和第二气缸18，且第一气缸17的伸缩杆端部连接第一限位块7，且第二气缸18的伸缩杆端部连接第二限位块15，滑动装置3和可活动限位块9之间设有连接支架16，且连接支架16的两端分别连接滑动装置3和可活动限位块9的侧面，连接支架16的侧面设有液压缸6，且液压缸6安装在支撑装置1的内部侧面，且液压缸6的伸缩杆端部连接支架16的中部连接。

杆体19表面嵌有刻度尺2，且刻度尺2的一端对应拉力检测器404的端面处。

在实施过程中，将安全带本体10放置在放置板11之后，通过第一气缸17和第二气缸18分别驱动第一限位块7和第二限位块15将安全带本体10的两端夹持，然后通过驱动液压缸6，液压缸6的伸缩杆连接着连接支架16，连接支架16可以同时带动滑动装置3和可活动限位块9移动，在滑动装置3移动的过程中，拉动弹簧403并且产生拉力，从而可以测试处安全带本体10的抗拉测试。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (7)

1.一种汽车安全带生产用抗拉检测设备，包括支撑装置(1)和安全带本体(10)，其特征在于：所述支撑装置(1)的内部底面设有可活动限位块(9)和固定块(12)，所述可活动限位块(9)的底部设有滑轨(8)，且滑轨(8)和可活动限位块(9)之间滑动连接，且滑轨(8)安装在支撑装置(1)的内部底面，所述可活动限位块(9)和固定块(12)的正上方分别设有第一限位块(7)和第二限位块(15)，所述可活动限位块(9)和固定块(12)的表面均开设有弧形凹槽(13)，所述第一限位块(7)和第二限位块(15)的底面均安装有限位凸起(14)，且限位凸起(14)和弧形凹槽(13)之间间隙配合。

2.根据权利要求1所述的一种汽车安全带生产用抗拉检测设备，其特征在于：所述固定块(12)和可活动限位块(9)的表面均安装有放置板(11)，且安全带本体(10)放置在两个放置板(11)表面，且安全带本体(10)的两端分别搭接在可活动限位块(9)和固定块(12)的顶面。

3.根据权利要求1所述的一种汽车安全带生产用抗拉检测设备，其特征在于：所述支撑装置(1)的内部顶面设有杆体(19)，所述杆体(19)和支撑装置(1)的内部顶面之间设有连接柱(20)，所述杆体(19)的端部设有固定装置(5)，且固定装置(5)的顶部和支撑装置(1)的内部顶面连接，所述杆体(19)的表面安装有滑动装置(3)，且杆体(19)贯穿滑动装置(3)，且滑动装置(3)和杆体(19)之间滑动配合。

4.根据权利要求3所述的一种汽车安全带生产用抗拉检测设备，其特征在于：所述杆体(19)和滑动装置(3)之间设有拉力测试装置(4)，所述拉力测试装置(4)包括拉力检测器(404)，且拉力检测器(404)安装在杆体(19)的底面，所述拉力检测器(404)的内部连接有弹簧(403)，所述弹簧(403)的端部设有连接板(402)，所述连接板(402)和滑动装置(3)之间设有连接杆(401)。

5.根据权利要求3所述的一种汽车安全带生产用抗拉检测设备，其特征在于：所述滑动装置(3)和固定装置(5)的内部分别安装有第一气缸(17)和第二气缸(18)，且第一气缸(17)的伸缩杆端部连接第一限位块(7)，且第二气缸(18)的伸缩杆端部连接第二限位块(15)。

6.根据权利要求3所述的一种汽车安全带生产用抗拉检测设备，其特征在于：所述滑动装置(3)和可活动限位块(9)之间设有连接支架(16)，且连接支架(16)的两端分别连接滑动装置(3)和可活动限位块(9)的侧面，所述连接支架(16)的侧面设有液压缸(6)，且液压缸(6)安装在支撑装置(1)的内部侧面，且液压缸(6)的伸缩杆端部连接支架(16)的中部连接。

7.根据权利要求3所述的一种汽车安全带生产用抗拉检测设备，其特征在于：所述杆体(19)表面嵌有刻度尺(2)，且刻度尺(2)的一端对应拉力检测器(404)的端面处。