CN220060472U - 一种齿轮减速机装置 - Google Patents

Abstract

一种齿轮减速机装置，属于传动装置技术领域，包括机箱，所述机箱上设置有开口向上的工作腔，且所述机箱上开设有注油孔，所述注油孔和所述工作腔相连通，且所述注油孔内密封设置有阀门；所述工作腔内设置有用于提供牵引力的浮球，所述浮球连接有用于将牵引力转换成阀体启闭动力的牵引组件，所述牵引组件动力连接于阀体上，所述阀体管道连接有储备油箱，所述储备油箱的重心高于所述机箱的重心；通过浮球和牵引组件实现将机箱内部润滑油液面变化自动转换成阀门的自动启闭，结合储备油箱的设计，实现对机箱内部注油的目的，避免机箱内部润滑油过少导致工作齿轮组的损伤。

Description

一种齿轮减速机装置

技术领域

本实用新型属于传动装置技术领域，特别涉及一种齿轮减速机装置。

背景技术

齿轮减速机一般用于低转速大扭矩的传动设备，把电动机普通的减速机也会有几对相同原理齿轮达到理想的减速效果，大小齿轮的齿数之比，就是传动比。随着减速机行业的不断发展，越来越多的企业运用到了减速机。

减速机内部结构主要为齿轮组，在使用中需要确保齿轮组浸润在润滑油，从而避免齿轮组在无油状态下进行工作，从而导致的齿轮组损伤问题，虽然目前市面上有将减速机内部油液高度变化体现在外部的产品，但依旧缺少自主注油的功能。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种齿轮减速机装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种齿轮减速机装置，包括机箱，所述机箱上设置有开口向上的工作腔，且所述机箱上开设有注油孔，所述注油孔和所述工作腔相连通，且所述注油孔内密封设置有阀门；所述工作腔内设置有用于提供牵引力的浮球，所述浮球连接有用于将牵引力转换成阀体启闭动力的牵引组件，所述牵引组件动力连接于阀体上，所述阀体管道连接有储备油箱，所述储备油箱的重心高于所述机箱的重心。

与现有技术相比，本技术方案具有如下效果：

通过浮球和牵引组件实现将机箱内部润滑油液面变化自动转换成阀门的自动启闭，结合储备油箱的设计，实现对机箱内部注油的目的，避免机箱内部润滑油过少导致工作齿轮组的损伤。

作为优选，所述阀门包括阀体，所述阀体内上下升降设置有阻挡板，且所述阀体下端面连通设置有容置单体，在阀门开启时，所述阻挡板容置于所述容置单体内。

作为优选，所述容置单体内开设有容置腔，且所述容置单体和所述阀体的连接处开设有开口，所述开口和所述容置腔相连通，在阀门开启时，所述阻挡板向下滑动，通过开口容置于所述容置腔内。

作为优选，所述牵引组件包括牵引绳，所述牵引绳的一端固设于所述阻挡板的上端面，另一端固设于所述浮球上。

作为优选，所述牵引组件还包括用于辅助牵引绳的第一导向轮、第二导向轮以及第三导向轮。

作为优选，所述工作腔的右端壁上固设有导滑块，所述导滑块的前端面开设有导滑面，所述浮球容置于所述导滑面。

作为优选，所述导滑块采用上厚下薄的长条实体，且所述导滑面为弧形面。

附图说明

图1是本实用新型整体结构示意图；

图2是本实用新型中局部结构示意图；

图3是阀门剖视结构示意图；

图4是导滑块剖视结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚，完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部实施例。

实施例：

如图1-4所示的一种齿轮减速机装置，包括机箱1，所述机箱1上端面向内凹陷形成工作腔100，该工作腔100用于安装齿轮组（在图中未画出），且该工作腔100其中之一的端壁上开设有注油孔，在本实施例中，该注油孔所在的端壁为右端壁，所述注油孔位于该端壁的上半部分，通过该注油孔实现工作腔100和外界空间相连通，且所述注油孔内密封设置有阀门2，可以理解的是，为了避免工作腔100内的润滑油通过阀门2和注油孔的安装位置处泄露出来，因此，通过在安装位置处设置一个密封圈，该密封圈通过密封端盖进行加装，从而实现阀门2和注油孔的密封连接。

所述阀门2包括阀体20，在本实施例中，所述阀体20采用内部设置贯穿孔的管体，所述阀体20内部设置有一阻挡板21，且所述阀体20的下表面开设有出口200，所述出口200连通设置有容置单体22，所述容置单体22内部中空设置有容置腔220，且所述容置腔220和所述出口200相连通，结合工作过程来说，在阀门2开启时，所述阻挡板21下滑容置于所述容置腔220内，反之，所述阻挡板21在牵引组件3的作用下抵接于所述阀体20内表面。

更进一步来说，所述工作腔100的右端壁上还设置有导滑块4，所述导滑块4的左端面设置有导滑面40，且该导滑块40的横截面为上厚下薄的实体，其结构参考图4，可以理解的是，所述工作腔100内还设置有浮球5，所述浮球5的表面触接于所述导滑面40，且所述机箱1上还设置有牵引组件3，所述牵引组件3的一端与所述浮球5固定连接，另一端连接与所述阀门2。

在本实施例中，通过设置牵引组件3结合浮球5在工作腔100内的高度变化来实现对阀门2的启闭，结合图3可知，所述牵引组件3包括牵引绳30，所述牵引绳30的一端和所述浮球5连接，所述牵引绳30的另一端和所述阻挡板21连接，可以理解的是，为了更好地实现牵引绳30对阻挡板21的牵引效果，所述机箱1上分别还设置有第一导向轮31、第二导向轮32以及第三导向轮33，从而将浮球5在工作腔100内受润滑油的浮力转换成对阻挡板21的拉力，以便于实现对阀体20的封闭，其次，所述阀体20管道连接有储备油箱，所述储备油箱的重心要高于所述机箱1的重心，通过高度差能够更好地实现对机箱1内部进行加油；

在本实施例中，所述第一导向轮31所安装的位置在所述导向块4底部下方，以便于随着润滑油高度的变化，拉动浮球5沿着导滑面40向下运动，第二导向轮32和第三导向轮33二者左右对称设置，其对称基准选择为右端壁的中心平面，所谓的中心平面即位于工作腔100的右端面和机箱1的右端面二者中间且垂直水平面的面，且所述第二导向轮32和第三导向轮33的安装位置位于所述阀体20的上方。

本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“横向”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“若干个”的含义是两个或两个以上。另外，术语“包括”及其任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。

本实用新型按照实施例进行了说明，在不脱离本原理的前提下，本装置还可以作出若干变形和改进。应当指出，凡采用等同替换或等效变换等方式所获得的技术方案，均落在本实用新型的保护范围内。

Claims (7)

1.一种齿轮减速机装置，包括机箱（1），所述机箱（1）上设置有开口向上的工作腔（100），且所述机箱（1）上开设有注油孔，所述注油孔和所述工作腔（100）相连通，且所述注油孔内密封设置有阀门（2）；其特征在于：所述工作腔（100）内设置有用于提供牵引力的浮球（5），所述浮球（5）连接有用于将牵引力转换成阀门（2）启闭动力的牵引组件（3），所述牵引组件（3）动力连接于阀门（2）上，所述阀门（2）管道连接有储备油箱，所述储备油箱的重心高于所述机箱（1）的重心。

2.如权利要求1所述的一种齿轮减速机装置，其特征在于：所述阀门（2）包括阀体（20），所述阀体（20）内上下升降设置有阻挡板（21），且所述阀体（20）下端面连通设置有容置单体（22），在阀门（2）开启时，所述阻挡板（21）容置于所述容置单体（22）内。

3.如权利要求2所述的一种齿轮减速机装置，其特征在于：所述容置单体（22）内开设有容置腔（220），且所述容置单体（22）和所述阀体（20）的连接处开设有开口（200），所述开口（200）和所述容置腔（220）相连通，在阀门（2）开启时，所述阻挡板（21）向下滑动，通过开口（200）容置于所述容置腔（220）内。

4.如权利要求2或3所述的一种齿轮减速机装置，其特征在于：所述牵引组件（3）包括牵引绳（30），所述牵引绳（30）的一端固设于所述阻挡板（21）的上端面，另一端固设于所述浮球（5）上。

5.如权利要求4所述的一种齿轮减速机装置，其特征在于：所述牵引组件（3）还包括用于辅助牵引绳（30）的第一导向轮（31）、第二导向轮（32）以及第三导向轮（33）。

6.如权利要求1所述的一种齿轮减速机装置，其特征在于：所述工作腔（100）的右端壁上固设有导滑块（4），所述导滑块（4）的前端面开设有导滑面（40），所述浮球容置于所述导滑面（40）。

7.如权利要求6所述的一种齿轮减速机装置，其特征在于：所述导滑块（4）采用上厚下薄的长条实体，且所述导滑面（40）为弧形面。