CN220060445U - 锁紧螺母组件及减速机 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种锁紧螺母组件及减速机，锁紧螺母组件包括螺母本体、止动体以及封堵体；其中，螺母本体设有穿过内表面与外表面的开孔，且内表面上设有内螺纹；止动体位于开孔中，且能够处于与轴承座接触且破坏轴承座外螺纹的止动位置；封堵体，与螺母本体连接且能够将止动体限位在止动位置。如此设置，安装完毕后，止动体被固定在一个锁死的位置，由于止动体与轴承座抵接的部位是没有螺纹配合的，故能够阻止螺母本体因螺纹的导向而旋转松动，从而实现止动，整体安装简单快捷，不易产生螺母松动，解决了现有技术中调整减速机主轴承轴向游隙的方式实施困难且结构易松动的问题。

Description

锁紧螺母组件及减速机

技术领域

本申请涉及工程机械技术领域，具体涉及一种锁紧螺母组件及减速机。

背景技术

减速机作为工程机械的核心传动部件，通过减速增扭使工程机械工作装置工作。一般来说，输出端的载荷加载在减速机的主轴承上，为了保证减速机内部转动零件正常工作，需要保证减速机主轴承的轴向游隙在装配时调整至适合程度，以防止使用过程中游隙变化，进而影响轴承的使用寿命。

但是，现有技术中针对减速机的主轴承，主要通过调整垫片来调整轴承的轴向游隙，这种方式需要测量经验丰富的装配人员对相关尺寸链进行测量，进而才能选择合适轴向尺寸的调整垫片。不仅零件多、安装困难，而且使用过程中紧固结构不牢靠，容易因振动产生松动，导致主轴承轴向游隙变大，引发轴承轴向窜动过大而损坏，甚至导致减速机整体失效。

实用新型内容

有鉴于此，本申请提供了一种锁紧螺母组件及减速机，以解决现有技术中调整减速机主轴承轴向游隙的方式实施困难且结构易松动的问题。

为了达到上述目的，本申请提供如下技术方案：

一种锁紧螺母组件，包括：

螺母本体，设有穿过内表面与外表面的开孔，且所述内表面上设有内螺纹；

止动体，位于所述开孔中，且能够处于与轴承座接触且破坏轴承座外螺纹的止动位置；

封堵体，与所述螺母本体连接且能够将所述止动体限位在所述止动位置。

可选的，还包括围在所述螺母本体周向且挡在所述封堵体上的挡圈。

可选的，所述封堵体位于所述开孔中且与所述开孔过盈配合。

可选的，所述止动体的破坏轴承座外螺纹的部位为弧面。

可选的，所述止动体为硬质球体。

可选的，所述止动体卡在所述开孔中。

可选的，所述封堵体为球涨式堵头。

可选的，所述螺母本体上设有供工装夹持的卡槽。

可选的，所述开孔沿所述螺母本体的径向分布。

一种减速机，包括主轴承装配结构，所述主轴承装配结构包括轴承座、轴承以及上述任一项中的锁紧螺母组件，所述轴承安装在所述轴承座上，所述锁紧螺母组件安装在所述轴承座上的外螺纹段且位于所述轴承一侧，以调节所述轴承的轴向游隙。

本申请提供的锁紧螺母组件，以设有内螺纹的螺母本体为主体，螺母本体设有开孔，止动体位于开孔中，能够与轴承座接触且破坏轴承座外螺纹，并配合能够与螺母本体连接的封堵体将止动体限位在止动位置。如此设置，安装至轴承座上时，首先将螺母本体螺纹连接至轴承座上的设定位置，螺母本体呈套设在轴承座上的状态，然后将止动体放入开孔中，止动体的部分结构凸出于内表面且抵在轴承座上并破坏轴承座外螺纹，此时止动体处于止动位置，再将封堵体与螺母本体连接并将止动体限位至止动位置。这样一来，安装完毕后，止动体被固定在一个锁死的位置，由于止动体与轴承座抵接的部位是没有螺纹配合的，故能够阻止螺母本体因螺纹的导向而旋转松动，从而实现止动，整体安装简单快捷，不易产生螺母松动，解决了现有技术中调整减速机主轴承轴向游隙的方式实施困难且结构易松动的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的锁紧螺母组件的结构示意图；

图2为图1中A处的结构示意图；

图3为本申请实施例提供的减速机的主轴承装配结构的示意图。

在图1-图3中：

1、螺母本体；2、止动体；3、封堵体；4、挡圈；5、轴承座；6、轴承；

101、开孔；102、卡槽。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

如图1-图3所示，本申请实施例提供了一种锁紧螺母组件，包括螺母本体1、止动体2以及封堵体3；其中，螺母本体1设有穿过内表面与外表面的开孔101，且内表面上设有内螺纹；止动体2位于开孔101中，且能够处于与轴承座5接触且破坏轴承座5外螺纹的止动位置；封堵体3，与螺母本体1连接且能够将止动体2限位在止动位置。需要说明的是，螺母本体1的内表面具体指的是其内圈壁面，螺母本体1的外表面具体指的是其外圈壁面和两端的端面；轴承座5上的相应区域设有外螺纹。

如此设置，安装至轴承座5上时，首先将螺母本体1螺纹连接至轴承座5上的设定位置，螺母本体1呈套设在轴承座5上的状态，然后将止动体2放入开孔101中，止动体2的部分结构凸出于内表面且抵在轴承座5上并破坏轴承座5外螺纹，此时止动体2处于止动位置，再将封堵体3与螺母本体1连接并将止动体2限位至止动位置。这样一来，安装完毕后，止动体2被固定在一个锁死的位置，由于止动体2与轴承座5抵接的部位是没有螺纹配合的，故能够阻止螺母本体1因螺纹的导向而旋转松动，从而实现止动，整体安装简单快捷，不易产生螺母松动，解决了现有技术中调整减速机主轴承轴向游隙的方式实施困难且结构易松动的问题。

在实施装配的过程中，止动体2的安装，可以通过工装敲击位于开孔101中的止动体2，以使止动体2在受到冲击下抵在轴承座5上并破坏配对区域的外螺纹。

需要说明的是，优选设置开孔101、止动体2、封堵体3形成的组合在螺母本体1上分布有多组，具体可以设置为对称分布的两组。

在一可选的实施例中，设置开孔101沿螺母本体1的径向分布。这样一来，钻通螺母本体1的外圈壁面以及内圈壁面即可得到开孔101，加工方便。当然，将开孔101设置为斜向分布的也是可行的。

在一具体的实施例中，设置封堵体3位于开孔101中且与开孔101过盈配合。如此设置，将封堵体3塞入开孔101中直至将止动体2抵在轴承座5上，封堵体3胀紧在开孔101中，利用静摩擦实现位置定位；这样可令螺母本体1的表面平整，无异形凸出。当然，设置止动体2充满开孔101，封堵体3为粘接封在螺母本体1的外圈壁面上的薄片也是可行的。

进一步地，可设置封堵体3为球涨式堵头。通过膨胀涨紧原理对止动体2进行径向定位，防止止动体2沿径向脱出。

在另一具体的实施例中，设置止动体2的破坏轴承座5外螺纹的部位为弧面，即止动体2的弧面抵在轴承座5上且破坏轴承座5外螺纹。如此设置，在安装过程中，止动体2进入开孔101中后，利用工具向止动体2施加冲击力，使止动体2抵在轴承座5上的同时破坏掉轴承座5上的螺纹，以实现缺损螺纹防止松动的目的，而弧面在与轴承座5相切接触时，由于力能够集中在相切处，故冲击效果强化。当然，不仅是弧面，平面或者具有纹理的面或者其他异形面也是可行的。

进一步地，设置止动体2为硬质球体。具体可以是钢球，且此种情况下，对应的开孔101在内圈壁面上的口的直径是小于球直径的，以使球不能从内侧通过。

另一优选的实施例中，设置止动体2卡在开孔101中，止动体2因静摩擦的原因不会自由晃动。这样一来，相较于止动体2在开孔101中自由晃动、完全依靠封堵体3限位的方式，止动体2与开孔101紧密接触、不会晃动，不会随机械运行而反复冲击开孔101，紧固效果好。

此外，优选设置螺母本体1的外周边缘上设有供工装夹持的多个卡槽102，卡槽102具体呈方形豁口状。这样一来，卡槽102能够与工装的凸起配对，工装夹持螺母本体1并将其旋至轴承座5上，方便拆装。

在一优选的实施例中，设置该锁紧螺母组件还包括围在螺母本体1周向且挡在封堵体3上的挡圈4，挡圈4为常见的具有开口的轴用挡圈4。这样一来，能够进一步保证止动体2处于止动位置的稳定度，优化防止脱出的可靠程度。

基于上述的锁紧螺母组件，本申请实施例还提供了一种减速机，该减速机包括主轴承装配结构，主轴承装配结构包括轴承座5、轴承6以及上述的锁紧螺母组件，锁紧螺母组件与轴承6同轴分布，轴承6安装在轴承座5上，锁紧螺母组件安装在轴承座5上的外螺纹段且位于轴承6一侧，以调节轴承6的轴向游隙。由于该减速机具有上述的锁紧螺母组件，所以减速机由锁紧螺母组件带来的有益效果请参见上述内容，在此不再赘述。

以上结合具体实施例描述了本申请的基本原理，但是，需要指出的是，在本申请中提及的优点、优势、效果等仅是示例而非限制，不能认为这些优点、优势、效果等是本申请的各个实施例必须具备的。另外，上述公开的具体细节仅是为了示例的作用和便于理解的作用，而非限制，上述细节并不限制本申请为必须采用上述具体的细节来实现。

本申请中涉及的器件、装置、设备、系统的方框图仅作为例示性的例子并且不意图要求或暗示必须按照方框图示出的方式进行连接、布置、配置。如本领域技术人员将认识到的，可以按任意方式连接、布置、配置这些器件、装置、设备、系统。诸如“包括”、“包含”、“具有”等等的词语是开放性词汇，指“包括但不限于”，且可与其互换使用。这里所使用的词汇“或”和“和”指词汇“和/或”，且可与其互换使用，除非上下文明确指示不是如此。这里所使用的词汇“诸如”指词组“诸如但不限于”，且可与其互换使用。

还需要指出的是，在本申请的装置、设备和方法中，各部件或各步骤是可以分解和/或重新组合的。这些分解和/或重新组合应视为本申请的等效方案。

提供所公开的方面的以上描述以使本领域的任何技术人员能够做出或者使用本申请。对这些方面的各种修改对于本领域技术人员而言是非常显而易见的，并且在此定义的一般原理可以应用于其他方面而不脱离本申请的范围。因此，本申请不意图被限制到在此示出的方面，而是按照与在此公开的原理和新颖的特征一致的最宽范围。

应当理解，本申请实施例描述中所用到的限定词“第一”、“第二”、“第三”、“第四”、“第五”和“第六”仅用于更清楚的阐述技术方案，并不能用于限制本申请的保护范围。

为了例示和描述的目的已经给出了以上描述。此外，此描述不意图将本申请的实施例限制到在此公开的形式。尽管以上已经讨论了多个示例方面和实施例，但是本领域技术人员将认识到其某些变型、修改、改变、添加和子组合。

Claims (9)

1.一种锁紧螺母组件，其特征在于，包括：

螺母本体(1)，设有穿过内表面与外表面的开孔(101)，且所述内表面上设有内螺纹；

止动体(2)，位于所述开孔(101)中，且能够处于与轴承座(5)接触且破坏轴承座(5)外螺纹的止动位置；

封堵体(3)，与所述螺母本体(1)连接且能够将所述止动体(2)限位在所述止动位置；

还包括围在所述螺母本体(1)周向且挡在所述封堵体(3)上的挡圈(4)。

2.根据权利要求1所述的锁紧螺母组件，其特征在于，所述封堵体(3)位于所述开孔(101)中且与所述开孔(101)过盈配合。

3.根据权利要求1所述的锁紧螺母组件，其特征在于，所述止动体(2)的破坏轴承座(5)外螺纹的部位为弧面。

4.根据权利要求3所述的锁紧螺母组件，其特征在于，所述止动体(2)为硬质球体。

5.根据权利要求1所述的锁紧螺母组件，其特征在于，所述止动体(2)卡在所述开孔(101)中。

6.根据权利要求1所述的锁紧螺母组件，其特征在于，所述封堵体(3)为球涨式堵头。

7.根据权利要求1所述的锁紧螺母组件，其特征在于，所述螺母本体(1)上设有供工装夹持的卡槽(102)。

8.根据权利要求1所述的锁紧螺母组件，其特征在于，所述开孔(101)沿所述螺母本体(1)的径向分布。

9.一种减速机，其特征在于，包括主轴承装配结构，所述主轴承装配结构包括轴承座(5)、轴承(6)以及如权利要求1-8任一项所述的锁紧螺母组件，所述轴承(6)安装在所述轴承座(5)上，所述锁紧螺母组件安装在所述轴承座(5)上的外螺纹段且位于所述轴承(6)一侧，以调节所述轴承(6)的轴向游隙。