CN220059614U - 一种地铁隧道加固设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种地铁隧道加固设备，涉及地铁建设技术领域，包括底座，所述底座分设于两侧，底座底部设有移动轮固定块，移动轮固定块内插有轮轴，轮轴两端安装有移动轮，底座顶部一侧安装有立柱，立柱顶部固定连接有圆顶，底座顶部远离立柱的一侧设有支撑柱，支撑柱呈L形，支撑柱的两端分别固定在立柱顶部和底座上，支撑柱顶部设有拱形支撑，拱形支撑上安装有液压支撑器，支撑柱上安装有液压支撑器二。本实用新型与现有技术相比的优点在于：能够根据实际需求在加固设备前端加上牵引设备进行快速移动，移动到需要位置后再根据实际需求进行调整，结构本身采用的标准件能够保证多个设备同时入场，进入不同的需要加固点进行加固。

Description

一种地铁隧道加固设备

技术领域

本实用新型涉及地铁建设技术领域，具体是指一种地铁隧道加固设备。

背景技术

我国现在主要有两种方式来修建地铁，第一种就是钻挖法，那就是在地面上利用工具挖一个巨大的竖井，这一个竖井的深度必须要和地铁的深度一样，等到这一个竖井打好了之后，工人们就可以利用机器在井底挖地铁了，为了能够让它的速度变得更快人们一般每隔一段距离就利用机器来打一个竖井。

除了这一个办法我国还有一个明挖法，那就是先在地面上利用工具挖一条深沟，等到地铁轨道快要修建好出来再把路给铺设好就可以了，这一种修建方式相比第一种修建方式来说它的效率会更高一些，它仍然有缺点，那就是必须要把地表所有的建筑全都给拆掉才能进行下一步工作，所以现在这一种办法只适合给一些新修建出来的城市使用，像一些车流量比较大的城市是绝对不能使用这一种办法的。

这两种方法在修建的时候都需要给隧道提供支护，但是传统的支护方式在实际操作的过程中比较麻烦，需要在隧道内部进行组装，不方便移动的同时，还需要制造制式的支护件，公开号为CN217055239U的地铁隧道加固结构，采用的是将固定板水平固定在地铁隧道内，然后逐个向着拱形板上侧推动连接板，使得加固板上侧的橡胶板能够紧贴在地铁隧道内壁，这种固定方式虽然可以加固隧道，但是没法快速支护。

而公开号为CN205714209U的碳纤维网格加固地铁隧道，则也是一种没法方便移动的支撑设备，在实际的操作过程中需要花费人力去移动设备。

因此，一种能够提供足够的支撑力并且能够方便移动的地铁隧道加固设备亟待被研究。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是现有技术中的隧道加固设备大部分都是将零部件运到隧道内部再进行组装，在狭窄的环境内组装的加固设备要么较小，要么工序复杂，针对以上问题提供一种地铁隧道加固设备。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案为：一种地铁隧道加固设备，包括底座，所述底座分设于两侧，底座底部设有移动轮固定块，移动轮固定块内插有轮轴，轮轴两端安装有移动轮，底座顶部一侧安装有立柱，立柱顶部固定连接有圆顶，底座顶部远离立柱的一侧设有支撑柱，支撑柱呈L形，支撑柱的两端分别固定在立柱顶部和底座上，支撑柱顶部设有拱形支撑，拱形支撑上安装有液压支撑器，支撑柱上安装有液压支撑器二。

作为改进，液压支撑器穿过圆顶固定，液压支撑器端部设有弧形橡胶座，弧形橡胶座根据隧道的顶进行调整，使其在压迫状态下能够贴紧隧道顶部，提供足够的支撑力。

作为改进，液压支撑器环形阵列分布，相邻两个液压支撑器之间的夹角相同，根据实际的情况进行调整，调整后的支撑器均匀的将隧道顶部的压力分摊在拱形支撑上，拱形支撑的支撑力由结构件本身和底部的立柱支撑柱分摊。

作为改进，液压支撑器二穿过立柱固定，液压支撑器二设有平面橡胶座，平面橡胶座通过和隧道墙面的贴合实现对墙面的支撑，同时还能够给加固设备整体限制自由度，防止在支撑的过程中发生偏移。

作为改进，液压支撑器二每侧设有两个，对称分布，两侧的液压支撑器可以根据实际需求进行调整，使其更加贴合隧道的形状。

作为改进，液压支撑器和液压支撑器二上均设有液压快速接口，方便调节，快速接口内部不仅具有电磁阀，还是密封接口，这种接口在工作时能够防止液压油外泄。

作为改进，支撑柱连接处采用固定板和螺栓进行连接，拱形支撑以及圆顶都是这种连接方式，这种连接方式能够保证根据隧道的实际尺寸设计不同的结构件，以此提高设备的适应性。

作为改进，拱形支撑与液压支撑器、支撑柱与液压支撑器二之间均采用卡槽和间隙配合的方式连接，间隙配合的方式不仅能够方便拆装，还能够进行自由度的限定，保证支撑的稳定性。

作为改进，液压支撑器和圆顶、液压支撑器二和立柱之间均采用限位孔和间隙配合的方式连接，理由同上。

本实用新型与现有技术相比的优点在于：能够根据实际需求在加固设备前端加上牵引设备进行快速移动，移动到需要位置后再根据实际需求进行调整，调整后的加固设备在隧道建设过程中能够提供足够的加固支撑作用，结构本身采用的标准件能够保证多个设备同时入场，进入不同的需要加固点进行加固。

通过在隧道外部组装完成，来增加效率，隧道外部的空间大，能够动用大型吊装机械帮助安装，安装后的加固设备小于隧道截面，便于进入隧道，通过底部的移动轮牵引移动，进入隧道后支撑器工作，端部伸出提供稳定支撑。

附图说明

图1是一种地铁隧道加固设备的结构示意图。

图2是一种地铁隧道加固设备的底座连接处结构图。

图3是一种地铁隧道加固设备的底座和支撑柱连接处结构图。

图4是一种地铁隧道加固设备的立柱和支撑柱连接处结构图。

如图所示：1、底座，2、移动轮固定块，3、轮轴，4、移动轮，5、立柱，6、圆顶，7、支撑柱，8、拱形支撑，9、液压支撑器，10、液压支撑器二，11、牵引勾，12、限位槽。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明。

本实用新型在具体实施时，一种地铁隧道加固设备，包括底座1，所述底座1分设于两侧，底座1底部设有移动轮固定块2，移动轮固定块2内插有轮轴3，轮轴3两端安装有移动轮4，底座1顶部一侧安装有立柱5，立柱5顶部固定连接有圆顶6，底座1顶部远离立柱5的一侧设有支撑柱7，支撑柱7呈L形，支撑柱7的两端分别固定在立柱5顶部和底座1上，支撑柱和底座的连接处设有限位槽12，支撑柱7顶部设有拱形支撑8，拱形支撑8上安装有液压支撑器9，支撑柱7上安装有液压支撑器二10。

作为改进，液压支撑器9穿过圆顶6固定，液压支撑器9端部设有弧形橡胶座，弧形橡胶座根据隧道的顶进行调整，使其在压迫状态下能够贴紧隧道顶部，提供足够的支撑力。

作为改进，液压支撑器9环形阵列分布，相邻两个液压支撑器9之间的夹角相同，根据实际的情况进行调整，调整后的支撑器均匀的将隧道顶部的压力分摊在拱形支撑上，拱形支撑的支撑力由结构件本身和底部的立柱支撑柱分摊。

作为改进，液压支撑器二10穿过立柱5固定，液压支撑器二10设有平面橡胶座，平面橡胶座通过和隧道墙面的贴合实现对墙面的支撑，同时还能够给加固设备整体限制自由度，防止在支撑的过程中发生偏移。

作为改进，液压支撑器二10每侧设有两个，对称分布，两侧的液压支撑器可以根据实际需求进行调整，使其更加贴合隧道的形状。

作为改进，液压支撑器9和液压支撑器二10上均设有液压快速接口，方便调节，快速接口内部不仅具有电磁阀，还是密封接口，这种接口在工作时能够防止液压油外泄。

作为改进，支撑柱7连接处采用固定板和螺栓进行连接，拱形支撑以及圆顶都是这种连接方式，这种连接方式能够保证根据隧道的实际尺寸设计不同的结构件，以此提高设备的适应性。

作为改进，拱形支撑8与液压支撑器9、支撑柱7与液压支撑器二10之间均采用卡槽和间隙配合的方式连接，间隙配合的方式不仅能够方便拆装，还能够进行自由度的限定，保证支撑的稳定性。

作为改进，液压支撑器9和圆顶6、液压支撑器二10和立柱5之间均采用限位孔和间隙配合的方式连接，理由同上。

本实用新型的工作原理：底座底部的移动结构能够方便整个加固装置在隧道内部快速移动，只需要加装牵引机械牵引即可，立柱和支撑柱都是可以快速拆卸的零件，对于运输来说也更加方便，除了圆顶和拱形支撑都可以进行叠放，在运输时也更加省空间，零部件都是根据隧道的实际尺寸进行生产的，在隧道外进行组装，组装后的整体结构如图1，组装后的加固装置略小于隧道实际尺寸，然后将加固装置通过前置固定的牵引勾11拉进隧道的待加固区域，此时对支撑器进行注油，使其达到工作行程，此时支撑器就具有了足够的支撑力，还可以根据实际需求生产支撑板，支撑板直接套设在支撑器末端，给隧道面提供足够的支撑，可以在隧道挖掘以及后期的维护时作为加固设备使用。

支撑柱直接安装在底座的限位槽12内部，能够给液压支撑器二提供足够的支撑力，而立柱则直接通过螺栓固定在底座上，连接方式如图2。

支撑柱和底座连接处的两侧还有伸出的螺栓固定板，螺栓固定板在通过螺栓固定在底座上，进一步增加连接的紧密程度，连接位置结构如图3。

立柱和支撑柱之间的连接方式也是采用螺栓固定板和螺栓连接，如图4，这种连接结构也同样应用在其他没有标明的固定连接结构上，是较为快捷稳定的连接方式了。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”，“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (9)

1.一种地铁隧道加固设备，包括底座（1），其特征在于：所述底座（1）分设于两侧，底座（1）底部设有移动轮固定块（2），移动轮固定块（2）内插有轮轴（3），轮轴（3）两端安装有移动轮（4），底座（1）顶部一侧安装有立柱（5），立柱（5）顶部固定连接有圆顶（6），底座（1）顶部远离立柱（5）的一侧设有支撑柱（7），支撑柱（7）呈L形，支撑柱（7）的两端分别固定在立柱（5）顶部和底座（1）上，支撑柱（7）顶部设有拱形支撑（8），拱形支撑（8）上安装有液压支撑器（9），支撑柱（7）上安装有液压支撑器二（10）。

2.根据权利要求1所述的一种地铁隧道加固设备，其特征在于：液压支撑器（9）穿过圆顶（6）固定，液压支撑器（9）端部设有弧形橡胶座。

3.根据权利要求1所述的一种地铁隧道加固设备，其特征在于：液压支撑器（9）环形阵列分布，相邻两个液压支撑器（9）之间的夹角相同。

4.根据权利要求1所述的一种地铁隧道加固设备，其特征在于：液压支撑器二（10）穿过立柱（5）固定，液压支撑器二（10）设有平面橡胶座。

5.根据权利要求1所述的一种地铁隧道加固设备，其特征在于：液压支撑器二（10）每侧设有两个，对称分布。

6.根据权利要求1所述的一种地铁隧道加固设备，其特征在于：液压支撑器（9）和液压支撑器二（10）上均设有液压快速接口，方便调节。

7.根据权利要求1所述的一种地铁隧道加固设备，其特征在于：支撑柱（7）连接处采用固定板和螺栓进行连接。

8.根据权利要求1所述的一种地铁隧道加固设备，其特征在于：拱形支撑（8）与液压支撑器（9）、支撑柱（7）与液压支撑器二（10）之间均采用卡槽和间隙配合的方式连接。

9.根据权利要求1所述的一种地铁隧道加固设备，其特征在于：液压支撑器（9）和圆顶（6）、液压支撑器二（10）和立柱（5）之间均采用限位孔和间隙配合的方式连接。