CN220057575U - 一种道路修补夯实装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种道路修补夯实装置，属于道路维护技术领域，该装置包括外壳总成和夯实装置，所述的夯实装置安装在外壳总成的内部和顶部，所述的夯实装置包括夯实机构和动力装置，所述的夯实机构设置在动力装置的中心处，在升高夯锤时，启动电机带动传动杆和限位块转动收卷钢绳并通过第一链轮，链条、第一齿轮和第二链轮带动两侧第二齿轮反向转动，使得第二传送带带动安装板向上移动使得上升更加稳定，在下落时使得电机反向转动，通过调节电机的转动速度，能够使得第二传送带向下输送带动安装板加速向下移动，从而能够使得安装板和夯锤加速下落，增加冲击力，因此不用更换即可完成对不同硬度的地面进行夯实。

Description

一种道路修补夯实装置

技术领域

本实用新型属于道路维护技术领域，具体地说，涉及一种道路修补夯实装置。

背景技术

随着社会经济的不断发展和人们生活水平的不断提高，人们的出行越来越便捷，很多家庭拥有了私家车，然而私家车的增多，尤其是工程车辆的增多，不仅给道路通畅带来了严峻的压力，同时由于车辆的增多，给道路带来了严重的损伤，因此公路养护部门经常需要对道路进行养护和修复作业。

专利申请号：202222350787.7公开了—种道路修补夯实装置，设置针对道路修补用的夯实装置，设置基座，用于夯实的夯锤处于基座的内部，在工作时，基座覆盖道路破损点位，夯锤夯打破损点的泥土，基座对破损点周围的正常道路进行压制，可避免正常路面拱起，起到保护作用。

但是夯锤对地面进行夯实都是通过自身的重量自由落体产生冲击力对地面进行夯实，根据不同的硬度需要更换不同重量的夯锤，夯锤较重人工更换极为不便，并且需要准备多个夯锤，增加使用成本。

实用新型内容

针对现有的夯锤对地面进行夯实都是通过自身的重量自由落体产生冲击力对地面进行夯实，根据不同的硬度需要更换不同重量的夯锤，夯锤较重人工更换极为不便，并且需要准备多个夯锤，增加使用成本的问题，本实用新型提供一种道路修补夯实装置，该装置包括外壳总成和夯实装置，所述的夯实装置安装在外壳总成的内部和顶部，该组件配合使用可以有效解决上述问题。

为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。

一种道路修补夯实装置，包括外壳总成和夯实装置，所述的夯实装置安装在外壳总成的内部和顶部。

具体地，通过外壳总成用于放置在地面上并安装夯实装置，通过夯实装置能够对地面进行夯实，并且能够增加冲击力。

进一步地，所述的外壳总成包括壳体，所述的壳体前后两侧靠近底部的位置上设置有对称的转动门，壳体的左右两侧设置有对称的支撑块，两侧支撑块靠近壳体内壁的位置上活动安装有对称的第一传送带，壳体内壁靠近两侧第一传送带的面上设置有对称的凹槽，两侧凹槽内侧靠近上端的位置上设置有通孔，壳体靠近上端的前后两侧设置有对称的插孔。

具体地，通过凹槽、插孔和通孔用于安装夯实装置，通过支撑块能够使得与地面放置更加稳固。

进一步地，所述的夯实装置包括夯实机构和动力装置，所述的夯实机构设置在动力装置的中心处。

具体地，通过夯实机构能够对地面进行夯实，通过动力装置能够带动夯实机构上升高度并且可以增加下落速度，增加冲击力。

进一步地，所述的夯实机构包括电机，所述的电机的上端设置有钢绳，安装板的底部设置有插槽，插槽的内部插接有夯锤，夯锤的上端固定连接有插块，插块插入插槽的内部。

具体地，通过插块与插槽连接能够更换，通过钢绳与动力装置连接使得安装板和夯锤升高。

进一步地，所述的动力装置包括电机，所述的电机的转动端固定连接有传动杆，传动杆的两端固定连接有对称的限位块，一侧设置有限位块，传动杆的末端固定连接有第一链轮，第一链轮的外壁齿接有链条，链条的两侧齿接有对称的第二链轮，两侧第二链轮的背面固定连接有第一齿轮，两侧第二链轮的两侧齿接有第二齿轮，另一侧第二齿轮上固定连接有第二链轮，第二齿轮的背面固定连接有第二传送带的转动杆。

具体地，通过电机带动传动杆转动，通过链条带动两侧第二链轮转动，使得两侧第二传送带反向转动，从而能够使得夯锤能够增加下落速度，和升高稳定度。

进一步地，所述的传动杆穿过插孔，第一齿轮转动连接在壳体的背面，两侧第二传送带的转动杆转动连接在凹槽的内部并穿过通孔，两侧第二传送带设置在两侧凹槽的内部。

进一步地，每一侧的两个所述限位块之间缠绕有安装板。

有益效果

相比于现有技术，本实用新型的有益效果为：

(1)本实用新型中，在升高夯锤时，启动电机带动传动杆和限位块转动收卷钢绳并通过第一链轮，链条、第一齿轮和第二链轮带动两侧第二齿轮反向转动，使得第二传送带带动安装板向上移动使得上升更加稳定，在下落时使得电机反向转动，通过调节电机的转动速度，能够使得第二传送带向下输送带动安装板加速向下移动，从而能够使得安装板和夯锤加速下落，增加冲击力，因此不用更换即可完成对不同硬度的地面进行夯实。

(2)本实用新型中，通过加速的夯锤冲击力有上限，因此在需要更加冲击力时更换夯锤，打开一侧转动门启动两侧第一传送带向外转动将夯锤上的插块从安装板底部的插槽滑出，并且含装饰使得两侧第一传送带向内转动能够辅助安装，更加省力。

附图说明

图1为本实用新型中一种道路修补夯实装置结构示意图；

图2为本实用新型中外壳总成结构示意图；

图3为本实用新型中夯实装置结构示意图。

图中各附图标注与部件名称之间的对应关系如下：

1、外壳总成；11、壳体；12、转动门；13、支撑块；14、插孔；15、第一传送带；

16、凹槽；17、通孔；

2、夯实装置；21、夯实机构；211、安装板；212、钢绳；213、夯锤；214、插块；

22、动力装置；221、电机；222、限位块；223、传动杆；224、第一链轮；225、链条；226、第一齿轮；227、第二链轮；228、第二齿轮；229、第二传送带。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

如图1所示，其为本实用新型一优选实施方式的一种道路修补夯实装置结构示意图，本实施例的一种道路修补夯实装置，包括外壳总成1和夯实装置2，所述的夯实装置2安装在外壳总成1的内部和顶部。

具体地，通过外壳总成1用于放置在地面上并安装夯实装置2，通过夯实装置2能够对地面进行夯实，并且能够增加冲击力。

进一步地，如图2所示，其为本实用新型中外壳总成结构示意图，所述的外壳总成1包括壳体11，所述的壳体11前后两侧靠近底部的位置上设置有对称的转动门12，壳体11的左右两侧设置有对称的支撑块13，两侧支撑块13靠近壳体11内壁的位置上活动安装有对称的第一传送带15，壳体11内壁靠近两侧第一传送带15的面上设置有对称的凹槽16，两侧凹槽16内侧靠近上端的位置上设置有通孔17，壳体11靠近上端的前后两侧设置有对称的插孔14。

具体地，通过凹槽16、插孔14和通孔17用于安装夯实装置2，通过支撑块13能够使得与地面放置更加稳固。

进一步地，如图3所示，其为本实用新型中夯实装置结构示意图，所述的夯实装置2包括夯实机构21和动力装置22，所述的夯实机构21设置在动力装置22的中心处。

具体地，通过夯实机构21能够对地面进行夯实，通过动力装置22能够带动夯实机构21上升高度并且可以增加下落速度，增加冲击力。

进一步地，所述的夯实机构21包括电机221，所述的电机221的上端设置有钢绳212，安装板211的底部设置有插槽，插槽的内部插接有夯锤213，夯锤213的上端固定连接有插块214，插块214插入插槽的内部。

具体地，通过插块214与插槽连接能够更换，通过钢绳212与动力装置22连接使得安装板211和夯锤213升高。

进一步地，所述的动力装置22包括电机221，所述的电机221的转动端固定连接有传动杆223，传动杆223的两端固定连接有对称的限位块222，一侧设置有限位块222，传动杆223的末端固定连接有第一链轮224，第一链轮224的外壁齿接有链条225，链条225的两侧齿接有对称的第二链轮227，两侧第二链轮227的背面固定连接有第一齿轮226，两侧第二链轮227的两侧齿接有第二齿轮228，另一侧第二齿轮228上固定连接有第二链轮227，第二齿轮228的背面固定连接有第二传送带229的转动杆。

具体地，通过电机221带动传动杆223转动，通过链条225带动两侧第二链轮227转动，使得两侧第二传送带229反向转动，从而能够使得夯锤213能够增加下落速度，和升高稳定度。

进一步地，所述的传动杆223穿过插孔14，第一齿轮226转动连接在壳体11的背面，两侧第二传送带229的转动杆转动连接在凹槽16的内部并穿过通孔17，两侧第二传送带229设置在两侧凹槽16的内部。

进一步地，每一侧的两个所述限位块222之间缠绕有安装板211。

工作原理：在升高夯锤213时，启动电机221带动传动杆223和限位块222转动收卷钢绳212并通过第一链轮224，链条225、第一齿轮226和第二链轮227带动两侧第二齿轮228反向转动，使得第二传送带229带动安装板211向上移动使得上升更加稳定，在下落时使得电机221反向转动，通过调节电机221的转动速度，能够使得第二传送带229向下输送带动安装板211加速向下移动，从而能够使得安装板211和夯锤213加速下落，增加冲击力，因此不用更换即可完成对不同硬度的地面进行夯实。

实施例2

如图1-3所示，其为本实用新型另一优选实施方式的一种道路修补夯实装置结构示意图，本实施例的一种道路修补夯实装置，在实施例1的基础上，通过加速的夯锤213冲击力有上限，因此在需要更加冲击力时更换夯锤213，打开一侧转动门12启动两侧第一传送带15向外转动将夯锤213上的插块214从安装板211底部的插槽滑出，并且含装饰使得两侧第一传送带15向内转动能够辅助安装，更加省力。

以上内容是结合具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明，不能认定本实用新型具体实施只局限于这些说明，对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型的构思的前提下，还可以做出若干简单的推演或替换，都应当视为属于本实用新型所提交的权利要求书确定的保护范围。

Claims (6)

1.一种道路修补夯实装置，其特征在于：包括外壳总成(1)，所述的外壳总成(1)的内部和顶部安装有夯实装置(2)，所述的夯实装置(2)包括夯实机构(21)，所述的夯实机构(21)的外部设置有动力装置(22)。

2.根据权利要求1所述的一种道路修补夯实装置，其特征在于：所述的夯实机构(21)包括电机(221)，所述的电机(221)的上端设置有钢绳(212)且底部设置有插槽，插槽的内部插接有夯锤(213)，夯锤(213)的上端固定连接有插块(214)，插块(214)插入插槽的内部。

3.根据权利要求2所述的一种道路修补夯实装置，其特征在于：所述的动力装置(22)包括电机(221)，所述的电机(221)的转动端固定连接有传动杆(223)，传动杆(223)的两端固定连接有对称的限位块(222)，一侧设置有限位块(222)，传动杆(223)的末端固定连接有第一链轮(224)，第一链轮(224)的外壁齿接有链条(225)，链条(225)的两侧齿接有对称的第二链轮(227)，两侧第二链轮(227)的背面固定连接有第一齿轮(226)且两侧齿接有第二齿轮(228)，另一侧第二齿轮(228)上固定连接有第二链轮(227)，第二齿轮(228)的背面固定连接有第二传送带(229)的转动杆。

4.根据权利要求3所述的一种道路修补夯实装置，其特征在于：所述的外壳总成(1)包括壳体(11)，所述的壳体(11)前后两侧靠近底部的位置上设置有对称的转动门(12)且左右两侧设置有对称的支撑块(13)，两侧支撑块(13)靠近壳体(11)内壁的位置上活动安装有对称的第一传送带(15)，壳体(11)内壁靠近两侧第一传送带(15)的面上设置有对称的凹槽(16)，两侧凹槽(16)内侧靠近上端的位置上设置有通孔(17)，壳体(11)靠近上端的前后两侧设置有对称的插孔(14)。

5.根据权利要求4所述的一种道路修补夯实装置，其特征在于：所述的传动杆(223)穿过插孔(14)，第一齿轮(226)转动连接在壳体(11)的背面，两侧第二传送带(229)的转动杆转动连接在凹槽(16)的内部并穿过通孔(17)，两侧第二传送带(229)设置在两侧凹槽(16)的内部。

6.根据权利要求5所述的一种道路修补夯实装置，其特征在于：每一侧的两个所述限位块(222)之间缠绕有安装板(211)。