CN220057506U - 一种基于均质微裂的农村公路白改黑路面结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及公路工程技术领域，具体涉及一种基于均质微裂的农村公路白改黑路面结构，为了解决现有农村公路白改黑工程直接加铺易出现反射裂缝的问题，本实用新型的路面结构包括在旧路面原土基上方自下向上依次铺设的预拌固化土底基层、微裂均质化处治再生基层、水泥稳定碎石基层、乳化沥青粘层、沥青面层，本实用新型提高了土基的承载能力，同时尽可能保留了原水泥混凝土面板的强度，减少了改造后的厚度抬升，并有效解决反射裂缝的问题，可实现农村公路建养资源节约化、节约建养资金的目标。
Description
技术领域
本实用新型属于交通运输工程技术领域，具体涉及一种基于均质微裂的农村公路白改黑路面结构。
背景技术
目前农村公路大多为水泥混凝土路面，水泥混凝土路面行车舒适性差、车速慢，由于接缝的存在加之行车荷载作用，使得水下渗，造成水泥混凝土路面板出现破坏，如唧泥、错台、脱空、断板等病害，已经影响到了的道路的正常使用，同时与沥青路面相比水泥混凝土路面修复比较困难，维护费用高，并且修复效果并不十分理想，对于水泥混凝土路面的修复与改建一直是困扰公路部门的难题。
目前水泥混凝土路面白改黑方案主要有三类，直接加铺、挖除重建、碎石化后加铺。直接加铺方案由于未对旧水泥路面进行有效处理，因此加铺后的路面易出现反射裂缝，从而导致路面使用寿命变短。挖除重建方案施工期长，封闭交通时间长，影响农村居民的正常通行，同时产生大量的建筑废物，造成资源浪费。碎石化技术冲击力强，噪音大，对农村道路附近的周围房屋影响较大，同时碎石化之后会造成原板块强度损失较大，抗弯拉能力极差，因此大多数状况下需要在加铺沥青面层前再加铺一层无机结合料稳定类材料才可通过力学验算，同时面层加铺厚度也相对较厚，至少为10cm，与当前绿色可持续发展的理念不符。
实用新型内容
解决的技术问题：针对上述技术问题，本实用新型提供一种基于均质微裂的农村公路白改黑路面结构，既能够克服直接加铺后易出现的反射裂缝，又能最大限度地保留原水泥混凝土路面的承载力，实现农村公路建养资源节约化、节约建养。
技术方案：一种基于均质微裂的农村公路白改黑路面结构，该路面结构包括在旧路面原土基上方自下向上依次铺设的微裂均质化处治再生基层、水泥稳定碎石基层、乳化沥青粘层和沥青面层，其中微裂均质化处治再生基层厚度为16~20 cm，且微裂均质化处治再生基层为破碎块度0.0025~0.1m2、开裂后裂缝宽度小于0.9 mm、表面裂而不碎开、呈30~60°开裂效果的旧水泥混凝土路面层，水泥稳定碎石基层厚度为15~18 cm，沥青面层厚度为5~6 cm。
作为优选，所述基于均质微裂的农村公路白改黑路面结构还包括预拌固化土底基层，当旧路面原土基微裂后弯沉值仍大于设计弯沉值时，用预拌固化土底基层代替旧路面原土基，预拌固化土底基层为厚度为40~60cm的预拌固化土。
作为优选，所述预拌固化土为由0.5wt%水泥、0.35wt%粉煤灰、0.15wt%矿渣、7wt%碱激发剂以及92wt%土体混合的混合物。
作为优选，微裂均质化处治再生基层开裂的块体面板内部形成各向均匀分布的细微裂纹，开裂的块体处于完全契合的嵌锁状态。
作为优选，所述水泥稳定碎石基层中碎石粒径为25mm。
作为优选，所述乳化沥青粘层为洒布量为0.4kg/m2~0.9kg/m2的乳化沥青层。
有益效果：本实用新型通过自下向上依次铺设的预拌固化土底基层、微裂均质化处治再生基层、水泥稳定碎石基层、乳化沥青粘层、沥青面层，提高了土基的承载能力，同时尽可能保留了原水泥混凝土面板的强度，减少了改造后的厚度抬升，并有效解决反射裂缝的问题，可实现农村公路建养资源节约化、节约建养资金的目标。
附图说明
图1为本新型一种基于均质微裂的农村公路白改黑路面结构示意图。
图中各数字标号代表如下：1. 预拌固化土底基层；2. 微裂均质化处治再生基层；3. 水泥稳定碎石基层；4. 乳化沥青粘层；5. 沥青面层。
实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
实施例1
本实施例提供一种基于均质微裂的农村公路白改黑路面结构。如图1所示，该路面结构包括在旧路面原土基上方自下向上依次铺设的预拌固化土底基层1、微裂均质化处治再生基层2、水泥稳定碎石基层3、乳化沥青粘层4、沥青面层5。
所述预拌固化土底基层1为经微裂后弯沉值仍大于设计弯沉值的路段，对其原土基部分土壤进行挖除处理后等厚摊铺预拌固化土后形成的预拌固化土底基层，厚度为40~60cm。预拌固化土的组成包括土体、固化剂（水泥、矿粉、粉煤灰）和碱激发剂，其中水泥、粉煤灰和矿渣占干土质量的0.5%、0.35%和0.15%，碱激发剂应占固化剂质量的7%。
所述微裂均质化处治再生基层2为经水泥路面微裂式碎石化机微裂式破碎后的旧水泥混凝土路面，厚度为16~20cm。破碎块度为0.0025~0.1m2，开裂后裂缝宽度小于0.9mm，表面裂而不碎，呈30~60°开裂效果，面板上有大量的小凹槽，面板内部形成各向均匀分布的细微裂纹，开裂的块体处于完全契合的嵌锁状态，且保留旧水泥混凝土面板60%~70%的强度，强度损失小，最大限度地保留旧水泥混凝土路面的承载力，可减少沥青加铺层厚度。
所述水泥稳定碎石基层3铺设厚度为15~18cm。
所述乳化沥青粘层4的乳化沥青洒布量为0.4kg/m2~0.9kg/m2。
所述沥青面层5的厚度依据为：农村公路交通量等级大多为中等交通或轻交通，因此沥青面层铺设厚度为5~6cm。
本结构具体应用步骤为：
针对农村水泥混凝土路面，进行微裂破碎，将原板块处治为微裂均质化处治再生基层；
对于微裂后的基层进行弯沉检测，弯沉值仍大于设计弯沉值的路段，下部设置预拌固化土底基层；
在均质微裂化再生基层上铺设15~18cm，粒径为25mm的水泥稳定碎石基层；
在水泥稳定碎石基层上洒布0.4kg/m2~0.9kg/m2的乳化沥青层；
在乳化沥青层上加铺一层5~6cm沥青面层。
本实用新型通过在旧路面原土基上方自下向上依次铺设的预拌固化土底基层、微裂均质化处治再生基层、水泥稳定碎石基层、乳化沥青粘层、沥青面层，提高了土基的承载能力，同时尽可能保留了原水泥混凝土面板的强度，减少了改造后的厚度抬升，并有效解决反射裂缝的问题，可实现农村公路建养资源节约化、节约建养资金的目标。
Claims (4)
1.一种基于均质微裂的农村公路白改黑路面结构，其特征在于，该路面结构包括在旧路面原土基上方自下向上依次铺设的预拌固化土底基层（1）、微裂均质化处治再生基层（2）、水泥稳定碎石基层（3）、乳化沥青粘层（4）和沥青面层（5），其中微裂均质化处治再生基层（2）厚度为16~20 cm，且微裂均质化处治再生基层（2）为破碎块度0.0025~0.1m2、开裂后裂缝宽度小于0.9 mm、表面裂而不碎开、呈30~60°开裂效果的旧水泥混凝土路面层，水泥稳定碎石基层（3）厚度为15~18 cm，沥青面层（5）厚度为5~6 cm，当旧路面原土基微裂后弯沉值仍大于设计弯沉值时，用预拌固化土底基层（1）代替旧路面原土基，预拌固化土底基层（1）为厚度为40~60cm的预拌固化土。
2.根据权利要求1所述的一种基于均质微裂的农村公路白改黑路面结构，其特征在于，微裂均质化处治再生基层（2）开裂的块体面板内部形成各向均匀分布的细微裂纹，开裂的块体处于完全契合的嵌锁状态。
3.根据权利要求2所述的一种基于均质微裂的农村公路白改黑路面结构，其特征在于，所述水泥稳定碎石基层（3）中碎石粒径为25mm。
4.根据权利要求2所述的一种基于均质微裂的农村公路白改黑路面结构，其特征在于，所述乳化沥青粘层（4）为洒布量为0.4kg/m2~0.9kg/m2的乳化沥青层。
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