CN220037475U - 一种发动机放水阀 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种发动机放水阀，属于阀门技术领域，包括阀体和阀芯，所述阀体套设在阀芯外部，所述阀芯内部设置有相互连通第一管道和空腔，所述第一管道底部设置有扩口段，所述阀芯的顶部设置有密封圈，所述密封圈与扩口段相适配。本实用新型通过在阀体内部设置扩口段，并在阀芯的密封段设置与扩口段相配合的密封圈，当阀体与阀芯拧紧后，阀体与阀芯之间形成角密封，不需要密封面较高的配合精度，且不会因为密封面磨损降低密封效果，提高使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型属于阀门技术领域，尤其涉及一种发动机放水阀。
背景技术
现有的发动机放水阀依靠阀芯与阀体压紧密封，阀芯为锥阀结构，密封面为锥面，将阀芯插入阀体中，面对着面压紧后，依靠金属面塑性变形硬接触实现密封，锥阀密封为面密封，需要的较高配合精度才能压紧，达到完全密封的目的，且同时多次使用后，密封面易磨损，降低密封效果。
实用新型内容
针对现有技术中的缺陷或不足，本实用新型提供了一种发动机放水阀，阀芯与阀体之间实现角密封，不需要密封面较高的配合精度，且不会因为密封面磨损降低密封效果，提高使用寿命。
为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
本实用新型的实施例提供了一种发动机放水阀，包括阀芯和阀体，所述阀体套设在阀芯外部，所述阀芯内部设置有相互连通第一管道和空腔，所述第一管道底部设置有扩口段，所述阀芯的顶部设置有密封圈，所述密封圈与扩口段相适配。
进一步地，第一管道与空腔均为圆柱形结构，第一管道的直径小于空腔的直径。
进一步地，所述扩口段的内表面为弧形。
进一步地，所述空腔远离第一管道一端的内表面上设置有内螺纹。
进一步地，所述阀芯为圆台状结构，阀芯从上到下依次设置有密封段、过渡段和螺纹段，所述密封段、过渡段和螺纹段的直径依次增大。
进一步地，所述螺纹段的直径与空腔的直径相同，其外表面设置有与空腔内螺纹相适配的外螺纹。
进一步地，所述密封段的直径与第一管道的直径相同，所述密封段底部设置有环形凹槽，所述密封圈设置在环形凹槽内。
进一步地，所述密封圈为O型密封圈。
进一步地，所述阀芯内设置有第二管道，所述第二管道为T形结构，第二管道的入口设置在阀芯的过渡段上，第二管道的出口设置在阀芯远离密封段的一端。
进一步地，所述过渡段的直径小于空腔的直径。
本实用新型的有益效果：
1、本实用新型通过在阀体内部设置扩口段，并在阀芯的密封段设置与扩口段相配合的密封圈，当阀体与阀芯拧紧后，阀体与阀芯之间形成角密封，不需要密封面较高的配合精度，且不会因为密封面磨损降低密封效果，提高使用寿命。
2、本实用新型将空腔的底面和阀芯过渡段的顶面均设置成平面，当阀芯与阀体拧紧时，空腔的底面与阀芯过渡段的顶面接触，从而通过两者之间的金属接触摩擦力达到防松效果。
附图说明
图1为本实用新型实施例中放水阀结构示意图；
图2为本实用新型实施例中放水阀放水状态示意图；
其中，1、阀体；2、阀芯；3、空腔；4、第一管道；5、扩口段；6、密封段；7、过渡段；8、螺纹段；9、环形凹槽；10、O型密封圈；11、第二管道。
具体实施方式
下面结合附图与实施例对本实用新型进一步说明。
术语解释部分：本实用新型中的术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或为一体；可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部连接，或者两个元件的相互作用关系，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型的具体含义。
本实用新型的一种典型的实施方式，如图1所示，一种发动机放水阀，包括阀体1和阀芯2，所述阀体1内设置有空腔3，所述空腔3一端开口设置，所述阀芯2从空腔3开口端套设在阀体1内部。
所述阀体1内还设置有第一管道4，所述第一管道4一端开口设置，另一端与空腔3的底部相连通，第一管道4与空腔3均为圆柱形结构，第一管道4的直径小于空腔3的直径，所述第一管道4与空腔3相交处设置有扩口段5，所述扩口段5的内表面为弧形。
所述空腔3开口端的内表面上设置有内螺纹。
如图2所示，所述阀芯2为圆台状结构，阀芯2从上到下依次设置有密封段6、过渡段7和螺纹段8，所述密封段6、过渡段7和螺纹段8的直径依次增大。
所述螺纹段8的直径与空腔3的直径相同，其外表面设置有与空腔3内螺纹相适配的外螺纹，从而实现阀体1与阀芯2的螺纹连接。所述密封段6的直径与第一管道4的直径相同，使所述密封段6能够插入第一管道4中，所述密封段6底部与过渡段7相接触设置有环形凹槽9，所述环形凹槽9内设置有0型密封圈10，所述O型密封圈10与阀体1内部的扩口段5相适配。
当阀芯2从空腔3的开口端插入阀体1内部，并将阀芯2与阀体1拧紧，此时放水阀处于密封状态，如图1所示，阀芯2上的密封段6进入第一管道4内，且密封段6上的O型密封圈10进入阀体1的扩口段5内，通过O型密封圈10的挤压变形实现第一管道4与空腔3之间的密封。
另外，当阀芯2与阀体1拧紧后，阀芯2过渡段7的顶面与空腔3底面相接触，空腔3的底面与过渡段7的顶面均为平面，利用两者之间的金属接触摩擦力，能够达到防松的效果。
所述阀芯2内设置有第二管道11，所述第二管道11为T形结构，第二管道11的入口设置在阀芯2的过渡段7上，第二管道11的出口设置在阀芯2远离密封段6的一端。
所述过渡段7的直径小于空腔3的直径，当阀芯2与阀体1不处在拧紧状态时，此时放水阀处于放水状态，如图2所示，水流从第一管道4流入空腔3中，并从空腔3内壁与过渡段7外壁之间的间隙中流入第二管道11中，最后从第二管道11的出口流出，实现放水。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种发动机放水阀，其特征在于，包括阀体和阀芯，所述阀体套设在阀芯外部，所述阀芯内部设置有相互连通第一管道和空腔，所述第一管道底部设置有扩口段，所述阀芯的顶部设置有密封圈，所述密封圈与扩口段相适配。
2.如权利要求1所述的一种发动机放水阀，其特征在于，第一管道与空腔均为圆柱形结构，第一管道的直径小于空腔的直径。
3.如权利要求1所述的一种发动机放水阀，其特征在于，所述扩口段的内表面为弧形。
4.如权利要求1所述的一种发动机放水阀，其特征在于，所述空腔远离第一管道一端的内表面上设置有内螺纹。
5.如权利要求4所述的一种发动机放水阀，其特征在于，所述阀芯为圆台状结构，阀芯从上到下依次设置有密封段、过渡段和螺纹段，所述密封段、过渡段和螺纹段的直径依次增大。
6.如权利要求5所述的一种发动机放水阀，其特征在于，所述螺纹段的直径与空腔的直径相同，其外表面设置有与空腔内螺纹相适配的外螺纹。
7.如权利要求5所述的一种发动机放水阀，其特征在于，所述密封段的直径与第一管道的直径相同，所述密封段底部设置有环形凹槽，所述密封圈设置在环形凹槽内。
8.如权利要求7所述的一种发动机放水阀，其特征在于，所述密封圈为O型密封圈。
9.如权利要求5所述的一种发动机放水阀，其特征在于，所述阀芯内设置有第二管道，所述第二管道为T形结构，第二管道的入口设置在阀芯的过渡段上，第二管道的出口设置在阀芯远离密封段的一端。
10.如权利要求5所述的一种发动机放水阀，其特征在于，所述过渡段的直径小于空腔的直径。
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- 2023-04-18 CN CN202320933171.4U patent/CN220037475U/zh active Active
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