CN220036776U - 车辆流体涡轮增压系统冷端橡胶管 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆流体涡轮增压系统冷端橡胶管，涉及橡胶管技术领域。本实用新型包括橡胶管管体，橡胶管管体包括内管层、中间缓冲层、防爆层和外管层，中间缓冲层设置在内管层的外侧，防爆层设置在中间缓冲层的外侧，外管层设置在防爆层的外侧。本实用新型通过在橡胶管管体的内侧采用丁腈橡胶，能够有效的抵御气体温度，耐热油，通过在橡胶管管体的外侧采用氯丁橡胶，能够更好的抵御外部的环境，延长车辆流体涡轮增压系统冷端橡胶管的抗老化能力，通过设置的中间缓冲层能够对橡胶管管体的内部压力进行一定的缓冲，使得冷端橡胶管在使用时能够更加的稳定，同时通过在橡胶管管体的内部设置防爆层，还能够提高橡胶管管体的防爆能力。

Description

车辆流体涡轮增压系统冷端橡胶管

技术领域

本实用新型属于橡胶管技术领域，特别是涉及一种车辆流体涡轮增压系统冷端橡胶管。

背景技术

涡轮增压器橡胶软管主要是连接发动机于涡轮增压器，中冷气于发动机之间。其目的是输送由涡轮增压器增压的气体至中冷器冷却，由中冷器输送到发动机，因此涡轮增压器橡胶软管总成有冷热端之分。由于涡轮增压器冷端的工作环境温度通常是120度-150度，因此要求冷端橡胶软管材料应具有耐温性能好，耐热油，耐老化以及抗龟裂的特点，并且还要能够承受一定的突然增压力及承压强度等，用来避免胶管爆裂，热油喷出造成危险，鉴于此，我们提出一种车辆流体涡轮增压系统冷端橡胶管。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型为一种车辆流体涡轮增压系统冷端橡胶管，包括橡胶管管体，所述橡胶管管体包括内管层、中间缓冲层、防爆层和外管层，所述中间缓冲层设置在内管层的外侧，所述防爆层设置在中间缓冲层的外侧，所述外管层设置在防爆层的外侧。

优选的，所述防爆层包括包覆带和加强带，所述加强带缝织在包覆带上，所述包覆带上的加强带沿着橡胶管管体的管延伸方向均匀设置有若干。

优选的，所述内管层为丁腈橡胶材料制成，所述外管层为氯丁橡胶材料制成。

优选的，所述中间缓冲层为天然橡胶材料制成，所述中间缓冲层的内部还均匀设置有蜂窝孔。

优选的，所述橡胶管管体的一端套设有第一金属固定箍，所述橡胶管管体的另一端套设有第二金属固定箍。

优选的，所述橡胶管管体一端靠近第一金属固定箍的位置处还固定连接有第一固定支架，所述橡胶管管体另一端靠近第二金属固定箍的位置处还固定连接有第二固定支架。

本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型通过在橡胶管管体的内侧采用具有良好的耐油性和较高的耐磨性，且具有耐热性好和粘接力强的丁腈橡胶，能够有效的抵御气体温度，耐热油，通过在橡胶管管体的外侧采用具有耐油、耐热、耐燃、耐日光、耐臭氧，耐酸碱和耐化学试剂的特性的氯丁橡胶，能够更好的抵御外部的环境，延长车辆流体涡轮增压系统冷端橡胶管的抗老化能力，通过设置的中间缓冲层能够对橡胶管管体的内部压力进行一定的缓冲，使得冷端橡胶管在使用时能够更加的稳定，同时通过在橡胶管管体的内部设置防爆层，还能够提高橡胶管管体的防爆能力，提高车辆流体涡轮增压系统冷端橡胶管的安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一种车辆流体涡轮增压系统冷端橡胶管的整体结构示意图；

图2为本实用新型一种车辆流体涡轮增压系统冷端橡胶管中橡胶管管体的剖视图；

图3为本实用新型一种车辆流体涡轮增压系统冷端橡胶管中中间缓冲层的内部结构示意图；

图4为本实用新型一种车辆流体涡轮增压系统冷端橡胶管中防爆层的局部俯视结构示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、橡胶管管体；11、内管层；12、中间缓冲层；121、蜂窝孔；13、防爆层；131、包覆带；132、加强带；14、外管层；2、第一金属固定箍；3、第一固定支架；4、第二固定支架；5、第二金属固定箍。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4所示，本实用新型为一种车辆流体涡轮增压系统冷端橡胶管，包括橡胶管管体1，橡胶管管体1包括内管层11、中间缓冲层12、防爆层13和外管层14，中间缓冲层12设置在内管层11的外侧，防爆层13设置在中间缓冲层12的外侧，外管层14设置在防爆层13的外侧，内管层11为丁腈橡胶材料制成，使得内管层11具有良好的耐油性和较高的耐磨性，且具有耐热性好和粘接力强的优点，能够有效的抵御气体温度，外管层14为氯丁橡胶材料制成，使得外管层14具有耐油、耐热、耐燃、耐日光、耐臭氧，耐酸碱和耐化学试剂的特性，能够更好的抵御外部的环境，提高车辆流体涡轮增压系统冷端橡胶管的抗老化能力，进而能够延长车辆流体涡轮增压系统冷端橡胶管的使用寿命，橡胶管管体1的一端套设有第一金属固定箍2，橡胶管管体1的另一端套设有第二金属固定箍5，通过设置的第一金属固定箍2能够将橡胶管管体1的一端与涡轮增压器连接，通过设置的第二金属固定箍5能够将橡胶管管体1的另一端与车辆中冷器连接，将涡轮增压器增压的气体输送至中冷器冷却，再由中冷器输送到发动机，橡胶管管体1一端靠近第一金属固定箍2的位置处还固定连接有第一固定支架3，橡胶管管体1另一端靠近第二金属固定箍5的位置处还固定连接有第二固定支架4，通过设置的第一固定支架3，能够利用紧固螺钉将橡胶管管体1的一端进行固定，通过设置的第二固定支架4能够利用紧固螺钉将橡胶管管体1的另一端进行固定。

进一步地，防爆层13包括包覆带131和加强带132，加强带132缝织在包覆带131上，包覆带131上的加强带132沿着橡胶管管体1的管延伸方向均匀设置有若干，防爆层13的设置用于对橡胶管管体1的抗龟裂能力进行加强，在橡胶管管体1输送气体的过程中，当橡胶管管体1的内部承受的压力增加和流量增加时，通过设置的防爆层13，能够在一定程度上有效的抑制管体膨胀，进而能够避免橡胶管管体1轻易发生爆裂，能够避免热油喷出造成危险，更加的安全。

进一步地，中间缓冲层12为天然橡胶材料制成，中间缓冲层12的内部还均匀设置有蜂窝孔121，中间缓冲层12具有良好的弹性形变能力，通过开设的蜂窝孔121能够进一步提高中间缓冲层12的弹性，当橡胶管管体1内部的压力增加和流量增加时，内管层11发生形变能够对中间缓冲层12进行挤压，此时中间缓冲层12发生形变能够进行一定的缓冲释压，使得该车辆流体涡轮增压系统冷端橡胶管在使用时能够更加的稳定，安全性更高。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上仅为本实用新型的优选实施例，并不限制本实用新型，任何对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，对其中部分技术特征进行等同替换，均属于在本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种车辆流体涡轮增压系统冷端橡胶管，包括橡胶管管体(1)，其特征在于：所述橡胶管管体(1)包括内管层(11)、中间缓冲层(12)、防爆层(13)和外管层(14)，所述中间缓冲层(12)设置在内管层(11)的外侧，所述防爆层(13)设置在中间缓冲层(12)的外侧，所述外管层(14)设置在防爆层(13)的外侧。

2.根据权利要求1所述的一种车辆流体涡轮增压系统冷端橡胶管，其特征在于，所述防爆层(13)包括包覆带(131)和加强带(132)，所述加强带(132)缝织在包覆带(131)上，所述包覆带(131)上的加强带(132)沿着橡胶管管体(1)的管延伸方向均匀设置有若干。

3.根据权利要求1所述的一种车辆流体涡轮增压系统冷端橡胶管，其特征在于，所述内管层(11)为丁腈橡胶材料制成，所述外管层(14)为氯丁橡胶材料制成。

4.根据权利要求1所述的一种车辆流体涡轮增压系统冷端橡胶管，其特征在于，所述中间缓冲层(12)为天然橡胶材料制成，所述中间缓冲层(12)的内部还均匀设置有蜂窝孔(121)。

5.根据权利要求1所述的一种车辆流体涡轮增压系统冷端橡胶管，其特征在于，所述橡胶管管体(1)的一端套设有第一金属固定箍(2)，所述橡胶管管体(1)的另一端套设有第二金属固定箍(5)。

6.根据权利要求5所述的一种车辆流体涡轮增压系统冷端橡胶管，其特征在于，所述橡胶管管体(1)一端靠近第一金属固定箍(2)的位置处还固定连接有第一固定支架(3)，所述橡胶管管体(1)另一端靠近第二金属固定箍(5)的位置处还固定连接有第二固定支架(4)。