CN220036742U - 一种汽轮机隔板的装配结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽轮机隔板的装配结构，旨在解决当前传统的上半隔板和下半隔板之间通过磁芯铁块和磁铁柱进行限位，但是磁力会随着时间慢慢的消退衰减，最终会导致磁芯铁块和磁铁柱失效，会影响到对于隔板之间的限位固定效果，同时磁芯铁块对于隔板之间的限位面积较小，导致上半隔板和下半隔板之间的连接稳定性较差的技术问题，包括上汽轮机隔板和下汽轮机隔板，还包括；弧形槽，分别开设于上汽轮机隔板和下汽轮机隔板的前侧；装配机构，嵌入在弧形槽内。本实用新型通过弧形卡块与弧形槽的结合，可以将两个弧形块与连接块连接，并卡入上汽轮机隔板和下汽轮机隔板上的弧形槽和方形槽内，能够大面积的与上汽轮机隔板和下汽轮机隔板进行接触。

Description

一种汽轮机隔板的装配结构

技术领域

本实用新型涉及汽轮机领域，具体为一种汽轮机隔板的装配结构。

背景技术

隔板是汽轮机上必不可少的零部件，其作用是将气缸分为若干气室。隔板一般包括两块呈半圆环形的半隔板，将两个半隔板套在主轴上，且将两个半隔板对齐固定在一起后，两个半圆环形的半隔板即可组成圆形的隔板。在现有技术中，两个半隔板通常是通过螺栓依次穿过两个半隔板后利用螺母连接，从而实现将两个半隔板固定在一起，其中螺栓与螺母在螺纹连接后，隔板即可投入使用。

根据公开专利201922358428.4一种新型汽轮机隔板可知，包括半圆环形的上半隔板和半圆环形的下半隔板，所述上半隔板的两侧外壁上在靠近断面处对称开设有第一燕尾槽，所述下半隔板的两侧外壁上在靠近断面处对称开设有与每个第一燕尾槽对应连通的第二燕尾槽，任意连通的第一燕尾槽和第二燕尾槽形成一个凹槽，且所述凹槽中卡装有可吸合所述上半隔板和所述下半隔板的磁芯铁块，且所述磁芯铁块的形状与所述凹槽的形状相匹配。本实用新型的有益效果是：本申请可将上半隔板和下半隔板比较稳定的安装在主轴上，有利于减小上半隔板和下半隔板之间发生移动的可能性，在实现本实用新型的过程中，发明人发现现有技术中至少存在以下问题没有得到解决，虽然通过将上半隔板和下半隔板比较稳定的安装在主轴上解决了上半隔板和下半隔板之间发生移动的可能性的问题，使用过程中，传统的上半隔板和下半隔板之间通过磁芯铁块和磁铁柱对上半隔板和下半隔板之间进行限位，但是磁力会随着时间慢慢的消退衰减，最终会导致磁芯铁块和磁铁柱失效，会影响到对于上半隔板和下半隔板之间的限位固定效果，同时磁芯铁块对于上半隔板和下半隔板之间的限位面积较小，导致上半隔板和下半隔板之间的连接稳定性较差，而且现有的上半隔板和下半隔板之间的尺寸是固定的，无法与不同尺寸的主轴进行固定连接。为此，需要设计新的技术方案给予解决。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，适应现实需要，提供一种汽轮机隔板的装配结构，以解决当前传统的上半隔板和下半隔板之间通过磁芯铁块和磁铁柱对上半隔板和下半隔板之间进行限位，但是磁力会随着时间慢慢的消退衰减，最终会导致磁芯铁块和磁铁柱失效，会影响到对于上半隔板和下半隔板之间的限位固定效果，同时磁芯铁块对于上半隔板和下半隔板之间的限位面积较小，导致上半隔板和下半隔板之间的连接稳定性较差，而且现有的上半隔板和下半隔板之间的尺寸是固定的，无法与不同尺寸的主轴进行固定连接的技术问题。

为了实现本实用新型的目的，本实用新型所采用的技术方案为：设计一种汽轮机隔板的装配结构，包括上汽轮机隔板和下汽轮机隔板，还包括；

弧形槽，分别开设于上汽轮机隔板和下汽轮机隔板的前侧，所述弧形槽两端均开设有方形槽；

装配机构，嵌入在弧形槽内，能够同时对上汽轮机隔板和下汽轮机隔板进行限位固定，能够增加装配时的稳定性，所述装配机构包括两个弧形卡块，且两个弧形卡块之间一体成型有连接块；

两个所述弧形卡块分别卡入于上汽轮机隔板和下汽轮机隔板的弧形槽内，所述连接块卡入于方形槽内。

优选地，所述上汽轮机隔板底部和下汽轮机隔板顶部均开设有圆槽，所述圆槽内部固定连接有固定筒，所述固定筒内部贯穿有移动杆，且移动杆位于固定筒内的一端固定连接有移动板，所述移动板远离移动杆的一端固定连接有弹簧，所述弹簧的另一端固定连接有固定筒。

优选地，所述圆槽一侧开设有圆孔，所述圆孔内部贯穿有固定螺栓，且固定螺栓伸入至圆槽内，所述固定螺栓位于圆槽内的一端穿过固定筒，且固定螺栓与固定筒内的螺孔螺纹连接。

优选地，所述移动杆远离移动板的一端采用螺钉连接有弧形夹持板。

优选地，所述弧形卡块前侧开设有弧形卡槽，所述弧形卡槽内部固定连接有SMA记忆合金棒。

优选地，所述弧形卡块顶部开设有插孔，且插孔内部贯穿有固定螺栓。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

1.本实用新型通过弧形卡块与弧形槽的结合，可以将两个弧形块与连接块连接，并卡入上汽轮机隔板和下汽轮机隔板上的弧形槽和方形槽内，能够大面积的与上汽轮机隔板和下汽轮机隔板进行接触，解决了传统的上半隔板和下半隔板之间通过磁芯铁块和磁铁柱对上半隔板和下半隔板之间进行限位，但是磁力会随着时间慢慢的消退衰减，最终会导致磁芯铁块和磁铁柱失效，会影响到对于上半隔板和下半隔板之间的限位固定效果，同时磁芯铁块对于上半隔板和下半隔板之间的限位面积较小，导致上半隔板和下半隔板之间的连接稳定性较差的问题。

2.本实用新型通过固定筒和移动杆的结合，由于移动杆与弧形夹持板连接，能够经过固定螺栓在固定筒内螺纹连接，从而抵住移动板，带动移动杆和弧形夹持板移动，从而对不同尺寸的主轴进行限位固定，解决了现有的上半隔板和下半隔板之间的尺寸是固定的，无法与不同尺寸的主轴进行固定连接的技术问题。

3.本实用新型通过固定螺栓和弧形夹持板的结合，可以在固定螺栓伸入到固定筒时，穿过弧形卡块，利用固定螺栓对弧形卡块进行限位，使固定螺栓既可以对弧形夹持板进行位置的调节，又能够对弧形卡块进行限位，提升了弧形卡块对上汽轮机隔板和下汽轮机隔板限位连接的稳定性。

4.本实用新型通过弧形卡块和SMA记忆合金棒的结合，可以将SMA记忆合金棒与弧形卡块上的弧形卡槽连接，增加了弧形卡块的整体强度，当上汽轮机隔板或下汽轮机隔板变形时，能够经过SMA记忆合金棒进行支撑，而且即使上汽轮机隔板或下汽轮机隔板变形导致SMA记忆合金棒变形，SMA记忆合金棒也能够持续的恢复原位，对上汽轮机隔板或下汽轮机隔板进行矫形，维持汽轮机隔板的正常使用。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的汽轮机隔板内部结构示意图；

图3为本实用新型的插孔结构示意图。

图中：1、上汽轮机隔板；101、下汽轮机隔板；2、弧形槽；201、弧形卡块；202、连接块；203、弧形卡槽；204、SMA记忆合金棒；205、插孔；206、方形槽；3、圆槽；301、固定筒；302、移动杆；303、弹簧；304、移动板；305、圆孔；306、弧形夹持板；307、固定螺栓。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明：

实施例1：一种汽轮机隔板的装配结构，参见图1至图3，包括上汽轮机隔板1和下汽轮机隔板101，还包括；弧形槽2，分别开设于上汽轮机隔板1和下汽轮机隔板101的前侧，弧形槽2两端均开设有方形槽206；装配机构，嵌入在弧形槽2内，能够同时对上汽轮机隔板1和下汽轮机隔板101进行限位固定，能够增加装配时的稳定性，装配机构包括两个弧形卡块201，且两个弧形卡块201之间一体成型有连接块202；两个弧形卡块201分别卡入于上汽轮机隔板1和下汽轮机隔板101的弧形槽2内，连接块202卡入于方形槽206内，先将上汽轮机隔板1和下汽轮机隔板101相互进行贴合，在贴合完成后，将两个弧形卡块201和连接块202分别卡入于上汽轮机隔板1和下汽轮机隔板101前侧的弧形槽2和方形槽206内，对上汽轮机隔板1和下汽轮机隔板101进行限位，解决了传统的上半隔板和下半隔板之间通过磁芯铁块和磁铁柱对上半隔板和下半隔板之间进行限位，但是磁力会随着时间慢慢的消退衰减，最终会导致磁芯铁块和磁铁柱失效，会影响到对于上半隔板和下半隔板之间的限位固定效果，同时磁芯铁块对于上半隔板和下半隔板之间的限位面积较小，导致上半隔板和下半隔板之间的连接稳定性较差的问题。

具体的，参见图2，上汽轮机隔板1底部和下汽轮机隔板101顶部均开设有圆槽3，圆槽3内部固定连接有固定筒301，固定筒301内部贯穿有移动杆302，且移动杆302位于固定筒301内的一端固定连接有移动板304，移动板304远离移动杆302的一端固定连接有弹簧303，弹簧303的另一端固定连接有固定筒301，由于设置有弹簧303和移动杆302，可以经过弹簧303的弹力带动移动板304，移动板304会带动移动杆302和弧形夹持板306移动。

进一步的，参见图2，圆槽3一侧开设有圆孔305，圆孔305内部贯穿有固定螺栓307，且固定螺栓307伸入至圆槽3内，固定螺栓307位于圆槽3内的一端穿过固定筒301，且固定螺栓307与固定筒301内的螺孔螺纹连接，将固定螺栓307穿过圆孔305后，能够将固定螺栓307与固定筒301表面的螺孔螺纹连接，使固定螺栓307旋入到固定筒301内，经过固定螺栓307抵住固定筒301内的移动板304，能够带动移动板304、移动杆302和弧形夹持板306移动，实现对弧形夹持板306距离的调节，能够将弧形夹持板306移动对不同尺寸的主轴进行夹持固定，实现汽轮机隔板与不同尺寸主轴的限位固定，解决了现有的上半隔板和下半隔板之间的尺寸是固定的，无法与不同尺寸的主轴进行固定连接的技术问题。

值得说明的是，参见图1和图2，移动杆302远离移动板304的一端采用螺钉连接有弧形夹持板306，经过两个弧形夹持板306移动调节后能够对主轴进行夹持固定，解决了现有的上半隔板和下半隔板之间的尺寸是固定的，无法与不同尺寸的主轴进行固定连接的技术问题。

值得注意的是，参见图1，弧形卡块201前侧开设有弧形卡槽203，弧形卡槽203内部固定连接有SMA记忆合金棒204，可以将SMA记忆合金棒204与弧形卡块201上的弧形卡槽203连接，增加了弧形卡块201的整体强度，当上汽轮机隔板1或下汽轮机隔板101变形时，能够经过SMA记忆合金棒204进行支撑，而且即使上汽轮机隔板1或下汽轮机隔板101变形导致SMA记忆合金棒204变形，SMA记忆合金棒204也能够持续的恢复原位，对上汽轮机隔板1或下汽轮机隔板101进行矫形，维持汽轮机隔板的正常使用。

值得介绍的是，参见图3，弧形卡块201顶部开设有插孔205，且插孔205内部贯穿有固定螺栓307，可以在固定螺栓307伸入到固定筒301时，穿过弧形卡块201，利用固定螺栓307对弧形卡块201进行限位，使固定螺栓307既可以对弧形夹持板306进行位置的调节，又能够对弧形卡块201进行限位，提升了弧形卡块201对上汽轮机隔板1和下汽轮机隔板101限位连接的稳定性。

除此之外，本实用新型设计的部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本领域技术人员完全可以实现，无需赘言，本实用新型保护的内容也不涉及对于内部结构和方法的改进。

本实用新型实施例公布的是较佳的实施例，但并不局限于此，本领域的普通技术人员，极易根据上述实施例，领会本实用新型的精神，并做出不同的引申和变化，但只要不脱离本实用新型的精神，都在本实用新型的保护范围内。

Claims (6)

1.一种汽轮机隔板的装配结构，包括上汽轮机隔板(1)和下汽轮机隔板(101)，其特征在于，还包括；

弧形槽(2)，分别开设于上汽轮机隔板(1)和下汽轮机隔板(101)的前侧，所述弧形槽(2)两端均开设有方形槽(206)；

装配机构，嵌入在弧形槽(2)内，能够同时对上汽轮机隔板(1)和下汽轮机隔板(101)进行限位固定，能够增加装配时的稳定性，所述装配机构包括两个弧形卡块(201)，且两个弧形卡块(201)之间一体成型有连接块(202)；

两个所述弧形卡块(201)分别卡入于上汽轮机隔板(1)和下汽轮机隔板(101)的弧形槽(2)内，所述连接块(202)卡入于方形槽(206)内。

2.如权利要求1所述的一种汽轮机隔板的装配结构，其特征在于，所述上汽轮机隔板(1)底部和下汽轮机隔板(101)顶部均开设有圆槽(3)，所述圆槽(3)内部固定连接有固定筒(301)，所述固定筒(301)内部贯穿有移动杆(302)，且移动杆(302)位于固定筒(301)内的一端固定连接有移动板(304)，所述移动板(304)远离移动杆(302)的一端固定连接有弹簧(303)，所述弹簧(303)的另一端固定连接有固定筒(301)。

3.如权利要求2所述的一种汽轮机隔板的装配结构，其特征在于，所述圆槽(3)一侧开设有圆孔(305)，所述圆孔(305)内部贯穿有固定螺栓(307)，且固定螺栓(307)伸入至圆槽(3)内，所述固定螺栓(307)位于圆槽(3)内的一端穿过固定筒(301)，且固定螺栓(307)与固定筒(301)内的螺孔螺纹连接。

4.如权利要求2所述的一种汽轮机隔板的装配结构，其特征在于，所述移动杆(302)远离移动板(304)的一端采用螺钉连接有弧形夹持板(306)。

5.如权利要求1所述的一种汽轮机隔板的装配结构，其特征在于，所述弧形卡块(201)前侧开设有弧形卡槽(203)，所述弧形卡槽(203)内部固定连接有SMA记忆合金棒(204)。

6.如权利要求1所述的一种汽轮机隔板的装配结构，其特征在于，所述弧形卡块(201)顶部开设有插孔(205)，且插孔(205)内部贯穿有固定螺栓(307)。