CN220031793U - 污水处理车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种污水处理车，包括：汽车动力总成；取力器，其输入端连接于所述汽车动力总成；减速机，其设有输入轴、第一输出轴、第二输出轴，所述输入轴连接所述取力器的输出端；发电机，其连接于所述第一输出轴；叠螺脱水机，其设有螺旋轴，所述螺旋轴连接于所述第二输出轴。本实用新型的污水处理车，取力器将汽车动力总成的部分动力通过第二输出轴直接输出到螺旋轴上，无需再将动力转化成电能再用电能驱动叠螺脱水机的螺旋轴转动，有助于节省动能‑电能转换的能量消耗。本实用新型可应用于污泥脱水车领域中。

Description

污水处理车

技术领域

本实用新型涉及污水处理车领域，特别涉及污水处理车。

背景技术

污水处理车能够移动到污水池旁，利用车内的污水处理设备对污水进行净化。污水处理设备一般由电能驱动，污水处理车携带有柴油发电机，向柴油发电机中添加燃料，使柴油发电机燃烧柴油后产生电能，为污水处理设备供电。目前，新型的污水处理车利用车辆的变速箱连接助力器，通过助力器将发动机的动力输出到发电机上，使发电机产生电能为污水处理设备供电。然而，发动机、助力器、发电机、污水处理设备经过多次能量转换，其能量转换效率逐次降低，造成能源浪费。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种污水处理车，以解决现有技术中所存在的一个或多个技术问题，至少提供一种有益的选择或创造条件。

为解决上述技术问题所采用的技术方案：

一种污水处理车，包括：

汽车动力总成；

取力器，其输入端连接于所述汽车动力总成；

减速机，其设有输入轴、第一输出轴、第二输出轴，所述输入轴连接所述取力器的输出端；

发电机，其连接于所述第一输出轴；

叠螺脱水机，其设有螺旋轴，所述螺旋轴连接于所述第二输出轴。

本实用新型的有益效果是：汽车动力总成的发动机或变速箱连接取力器的输入端，取力器的输出端连接于减速机的输入轴，减速机的第一输出轴连接发电机、第二输出轴连接叠螺脱水机的螺旋轴，则取力器将汽车动力总成的部分动力通过第二输出轴直接输出到螺旋轴上，无需再将动力转化成电能再用电能驱动叠螺脱水机的螺旋轴转动，有助于节省动能-电能转换的能量消耗；并且，取力器将汽车动力总成的另一部分动力通过第一输出轴输出到发电机上，以便于发电机发电为其余污水处理设备供电。

作为上述技术方案的进一步改进，所述污水处理车还包括：

底盘，所述取力器、所述减速机、所述发电机均设置于所述底盘上；

车厢，其设于所述底盘的顶部，所述叠螺脱水机设置于所述车厢中。

将叠螺脱水机设置于车厢中，由于叠螺脱水机用于处理污水，利用车厢将叠螺脱水机与外界隔开，避免污水直接滴落到外界造成污染，而且取力器、减速机、发电机设置于底盘上，由于减速机与发电机在工作过程中产生较大的噪声及振动，避免减速机及发电机的噪声及振动影响车厢内其余污水处理设备的正常工作。

作为上述技术方案的进一步改进，所述底盘设有上下贯通的避位孔，所述污水处理车还包括联轴器，所述联轴器设置于所述避位孔中，所述联轴器分别连接于所述螺旋轴与所述第二输出轴。

底盘开设避位孔，螺旋轴通过联轴器连接于底盘上减速机的第二输出轴，联轴器使第二输出轴与螺旋轴的传动比为1，有助于减少减速机与螺旋轴之间的能量转换损耗。

作为上述技术方案的进一步改进，所述污水处理车还包括保护罩，所述保护罩罩设于所述联轴器的外围。

保护罩罩设于联轴器的外围，避免车厢中的操作人员误触转动的联轴器。

作为上述技术方案的进一步改进，所述污水处理车还包括带传动机构，所述带传动机构连接于所述第一输出轴与所述发电机。

第一输出轴与发电机之间通过带传动机构连接，带传动机构的传动带具有弹性，能够减轻减速机的第一输出轴对发电机的冲击及振动载荷，运转较为平稳，且噪声较小，减少底盘的减速机、带传动机构、发电机之间产生较大的噪声影响周边居民的生活。

作为上述技术方案的进一步改进，所述带传动机构的传动比小于1。

带传动机构的传动比小于1，使发电机的转速大于第一输出轴的转速，以达到发电机发电所需的转速要求。

作为上述技术方案的进一步改进，所述污水处理车还包括：

吸污管；

过滤机；

抽水泵，其电性连接于所述发电机；

絮凝箱，所述吸污管、所述抽水泵、所述过滤机、所述絮凝箱、所述叠螺脱水机依次连通。

抽水泵令吸污管产生负压，污水经吸污管进入过滤机中进行过滤，过滤掉较大的固体杂质，随后污水进入絮凝箱中，操作人员通过加药装置向絮凝箱中添加絮凝剂，絮凝剂将污水中的细小胶体微粒吸附并凝聚成胶团，再将携带有胶团的污水送入叠螺脱水机中，叠螺脱水机将胶团脱除出来，实现对污水的净化。

作为上述技术方案的进一步改进，所述过滤机为旋转式格栅过滤机，所述过滤机设有旋转轴，所述旋转轴与所述螺旋轴连接。

过滤机的旋转轴与螺旋轴连接，通过螺旋轴带动过滤机的旋转轴转动，实现过滤机内部的旋转格栅转动，进而过滤污水中的大体积固体杂质。

作为上述技术方案的进一步改进，所述污水处理车还包括传动件，所述传动件连接于所述旋转轴与所述螺旋轴，所述传动件的传动比大于1。

传动件连接于旋转轴与螺旋轴，由于过滤机的旋转格栅转动速度较低，而叠螺脱水机的螺旋轴转速较大，使传动件的传动比大于1，以匹配螺旋轴与旋转轴的转速。

作为上述技术方案的进一步改进，所述传动件为带传动组件。

传动件为带传动组件，能够减轻减速机的螺旋轴对旋转轴的冲击及振动载荷，运转较为平稳，噪声较小。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步的说明；

图1是本实用新型所提供的污水处理车，其一实施例的结构示意图。

10、底盘，11、避位孔，20、车厢，100、汽车动力总成，110、发动机，120、变速箱，130、取力器，200、减速机，210、输入轴，220、第一输出轴，230、第二输出轴，231、联轴器，232、保护罩，300、发电机，400、叠螺脱水机，410、螺旋轴，500、带传动机构，600、吸污管，700、过滤机，710、旋转轴，720、传动件，800、抽水泵，900、絮凝箱。

具体实施方式

本部分将详细描述本实用新型的具体实施例，本实用新型之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本实用新型的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，如果具有“若干”之类的词汇描述，其含义是一个或者多个，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。

本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。

参照图1，本实用新型的污水处理车作出如下实施例：

污水处理车包括底盘10、车厢20、汽车动力总成100、取力器130、减速机200、发电机300、叠螺脱水机400、吸污管600、过滤机700、抽水泵800、絮凝箱900。

汽车动力总成100集成于底盘10上，汽车动力总成100包括发动机110与变速箱120，发动机110与变速箱120连接，变速箱120将动力输出到汽车的车轮处，使得汽车获得前进或后退的动力。

取力器130由齿轮箱、离合器、控制器组合而成。

取力器130可以与发动机110直接相连，形成发动机前部动力输出形式，从发动机前端曲轴皮带轮上用三角皮输出动力，带动取力器，这种输出方式可任何时候取力，以便于在汽车前进或后退过程中保持取力器130工作。

或者，取力器130与变速箱120相连，具有三种连接形式，分别为变速箱侧部动力输出形式、变速箱前部动力输出形式、变速箱后部动力输出形式。

变速箱侧部动力输出形式，在变速箱120的中间轴某一档齿轮输出动力，或者由倒挡凸轮输出动力，由于受结构的限制，这种动力输出方式仅仅能输出发动机110最大功率的二分之一，最多也不会超过二分之一。

变速箱前部动力输出形式，取力器130设置在变速箱120与离合器之间，可以取得发动机110的最大功率，故称为全功率输出取力器。动力传递稳定，直接获取动力，结构简单，同时因取力路径环节少，所以取力效率较高。

变速箱后部动力输出形式，取力器130直接固定在变速箱的后端面上，在变速箱120中间抽的后端制作花键或者联接一个齿轮作为动力输出用，可取出发动机110的最大功率。该方案的取力器130在整车上的布置比较合理，以便于在车厢20中合理布局叠螺脱水机400及过滤机700。

在本实施例中，取力器130与变速箱120采用变速箱后部动力输出形式，取力器130的输入端连接于变速箱120。

取力器130与减速机200均连接于底盘10的底部，取力器130的输出端通过万向联轴器连接于减速机200的输入轴210，减速机200为双输出减速机，减速机200具有第一输出轴220及第二输出轴230，取力器130带动输入轴210转动，使第一输出轴220及第二输出轴230随之转动。

发电机300连接于底盘10的底部，发电机300与第一输出轴220之间通过带传动机构500连接，带传动机构500包括第一主动带轮、第一从动带轮、第一传动带，并且第一主动带轮的直径大于第一从动带轮，使第一主动带轮与第一从动带轮的传动比小于1。发电机300的转子转轴连接第一从动带轮，第一输出轴220连接第一主动带轮，第一传动带套设于第一主动带轮与第一从动带轮，使第一输出轴220带动发电机300的转子转轴转动。

底盘10的顶部设置车厢20，叠螺脱水机400安装于车厢20中。叠螺脱水机400由脱水筒以及安装在脱水筒内部的螺旋轴410组成，螺旋轴410绕前后轴线转动，螺旋轴410的前端穿过脱水筒伸出于前方。

底盘10开设有沿上下方向贯通的避位孔11，避位孔11位于螺旋轴410前端的下方，第二输出轴230的后端位于避位孔11的下方。联轴器231设置于避位孔11中，联轴器231为万向联轴器，联轴器231的顶端连接于螺旋轴410，联轴器231的底端连接于第二输出轴230，使得第二输出轴230带动螺旋轴410转动。

保护罩232为铁板制成的壳体结构，保护罩232的底部连接于底盘10的顶面，保护罩232的顶部向叠螺脱水机400的方向折弯并连接于脱水筒，保护罩232围绕设置于联轴器231的上部与螺旋轴410的外围，使得联轴器231的上部与螺旋轴410的前端被保护在保护罩232中。

过滤机700、抽水泵800、絮凝箱900均设置于车厢20中，吸污管600从车厢20伸出于车厢20的外部。

过滤机700设置于叠螺脱水机400的后方，过滤机700为旋转式格栅过滤机，过滤机700设有圆筒壳体，圆筒壳体内部设置可以转动的旋转轴710，旋转轴710沿前后轴线转动，旋转轴710的前端伸出于圆筒壳体的前方，旋转轴710连接于多片格栅片，带动格栅片在圆筒壳体内部转动，以实现过滤功能。

叠螺脱水机400的螺旋轴410的后端向后伸出于外部，旋转轴710与螺旋轴410的后端之间设置传动件720，传动件720为带传动组件，带传动组件包括第二主动带轮、第二从动带轮、第二传动带，第二主动轮连接于螺旋轴410的后端，第二从动带轮连接于旋转轴710的前端，第二传动带套设于第二主动带轮与第二从动带轮，第二主动带轮的直径小于第二从动带轮的直径，使得螺旋轴410带动旋转轴710转动。

抽水泵800与絮凝箱900设置于叠螺脱水机400的旁侧，抽水泵800的进水端连通吸污管600，吸污管600的末端伸出于车厢20的外部，打开抽水泵800使吸污管600的末端具有吸力。

抽水泵800的出水端连通过滤机700，过滤机700、絮凝箱900、叠螺脱水机400依次连通形成流体通路，为了增加过滤机700、絮凝箱900、叠螺脱水机400之间的流体流动效率，可以在两个设备之间设置水泵，以便于污水沿着流体通路流动，发电机300电性连接于抽水泵800以及其余水泵，发电机300向抽水泵800与其余水泵提供电能。当然，发电机300还可以向车厢20中的其他设备提供电能。

以上对本实用新型的较佳实施方式进行了具体说明，但本发明创造并不限于所述实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型精神的前提下还可作出种种的等同变型或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。

Claims (10)

1.一种污水处理车，其特征在于：包括：

汽车动力总成；

取力器，其输入端连接于所述汽车动力总成；

减速机，其设有输入轴、第一输出轴、第二输出轴，所述输入轴连接所述取力器的输出端；

发电机，其连接于所述第一输出轴；

叠螺脱水机，其设有螺旋轴，所述螺旋轴连接于所述第二输出轴。

2.根据权利要求1所述的污水处理车，其特征在于：所述污水处理车还包括：

底盘，所述取力器、所述减速机、所述发电机均设置于所述底盘上；

车厢，其设于所述底盘的顶部，所述叠螺脱水机设置于所述车厢中。

3.根据权利要求2所述的污水处理车，其特征在于：所述底盘设有上下贯通的避位孔，所述污水处理车还包括联轴器，所述联轴器设置于所述避位孔中，所述联轴器分别连接于所述螺旋轴与所述第二输出轴。

4.根据权利要求3所述的污水处理车，其特征在于：所述污水处理车还包括保护罩，所述保护罩罩设于所述联轴器的外围。

5.根据权利要求1所述的污水处理车，其特征在于：所述污水处理车还包括带传动机构，所述带传动机构连接于所述第一输出轴与所述发电机。

6.根据权利要求5所述的污水处理车，其特征在于：所述带传动机构的传动比小于1。

7.根据权利要求1所述的污水处理车，其特征在于：所述污水处理车还包括：

吸污管；

过滤机；

抽水泵，其电性连接于所述发电机；

絮凝箱，所述吸污管、所述抽水泵、所述过滤机、所述絮凝箱、所述叠螺脱水机依次连通。

8.根据权利要求7所述的污水处理车，其特征在于：所述过滤机为旋转式格栅过滤机，所述过滤机设有旋转轴，所述旋转轴与所述螺旋轴连接。

9.根据权利要求8所述的污水处理车，其特征在于：所述污水处理车还包括传动件，所述传动件连接于所述旋转轴与所述螺旋轴，所述传动件的传动比大于1。

10.根据权利要求9所述的污水处理车，其特征在于：所述传动件为带传动组件。