CN220015707U - 一种新的拖拉机液压吸回油系统 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种拖拉机液压吸回油系统，包括：后桥壳体和液压辅助油箱，所述后桥壳体通过连通管连接所述液压辅助油箱，所述液压辅助油箱通过管道连接吸油过滤器，所述吸油过滤器通过管道连双联泵；多路阀，所述多路阀的进油口通过管道连接双联泵中一个泵的出油口，所述多路阀的出油口通过回油滤油器进油管连接回油滤油器，所述回油滤油器通过油管管道连接倾斜补油装置。本申请实施例提供的该结构，液压辅助油箱吸油的应用类似有独立油箱的设计，大大改善系统油液清洁度，保护液压零部件，降低维修成本，倾斜补油装置的应用可有效提高设备系统的安全性及可靠性，负压式呼吸器可对高转速时的工况做出及时的反应。

Description

一种新的拖拉机液压吸回油系统

技术领域

本申请涉及拖拉机技术领域，尤其涉及一种新的拖拉机液压吸回油系统。

背景技术

目前，按照拖拉机液压系统和变速箱的相互关系可将液压系统分为与变速箱油共用油的合油系统以及液压系统使用独立液压油箱的独立液压油系统，

其中独立液压油系统液压油不受变速箱带来的铁屑污染及齿轮转动产生的热量和气泡的影响，能有效的保护液压系统中的液压元件，现在国内大多数拖拉机主机厂都广泛采用独立液压系统应用在机械换挡的机型当中，以起到提高可靠性降低维修成本增加销量的作用，然而其中关键零部件液压油箱的布置非常容易受到整机空间的限制，很难将油箱做的更大进而做到满足带动更复杂农机具的需求，这一问题在大马力拖拉机上尤为显著，即使有些厂家将液压油箱做到了很大但是也占用了整车很大布置空间，使得整车布置非常紧张，后续维修困难性大大增加。而合油系统则可以避免这一问题，与底盘共用油后液压油可在回油时也为底盘齿轮进行润滑，同时还能通过散热包为整机降低底盘油温度，避免传动系统出现温度过高的问题，同时现在的动力换挡、CVT等换挡方式的机型都采用共用油的合油系统，共用油系统的应用可减少管路数量，提高整机的外观质量，节省制造成本。

如上述所说现阶段国外品牌对共用油系统的应用已非常成熟，而国内应用却不是很广泛，这其中并不是国内厂家不想使用此技术，而是仍有部分困难问题没得到完全解决，这些问题的存在是制约国内拖拉机向共用油系统切换的主要因素。

其一，首当其冲的就是油品的清洁度问题，采用与底盘共用油后齿轮产生的铁屑等污染物，以及壳体本身的细微颗粒等污染物都会随着油液进入到液压系统中，大大增加了液压系统的故障率，同时降低了液压元件的使用寿命，很多厂家在样机刚下线时就发生故障，例如多路阀阀芯卡滞、吸油滤发讯短时间报警等问题，根本原因就是油品清洁度太差，无法满足系统零部件要求；其二，另一个很重要的原因就是因齿轮转动产生的大量气泡，由于共用油的原因，齿轮转动溅起的大量气泡也会随着管路进入到液压系统中，这样就使得大量气体进入液压系统进而发生异响以及系统工作不稳定的现象；其三是采用共用油系统后底盘油油量将会比之前独立用油时油量多，这就极易增加齿轮的传动阻力，降低齿轮传动效率，同时齿轮转动产生的热量也会增加，容易造成底盘温度过高的问题，因此我们提出了一种新的拖拉机液压吸回油系统。

实用新型内容

本申请提供了一种拖拉机液压吸回油系统，以解决上述提出的问题。

第一方面，本申请提供了一种拖拉机液压吸回油系统，包括：

后桥壳体和液压辅助油箱，所述后桥壳体通过连通管连接所述液压辅助油箱，所述液压辅助油箱通过管道连接吸油过滤器，所述吸油过滤器通过管道连双联泵；

多路阀，所述多路阀的进油口通过管道连接双联泵中一个泵的出油口，所述多路阀的出油口通过回油滤油器进油管连接回油滤油器，所述回油滤油器通过油管管道连接倾斜补油装置，所述倾斜补油装置分别通过第一回油滤出油管和第二回油滤出油管连接所述液压辅助油箱和所述后桥壳体；

负压式呼吸器，所述负压式呼吸器安装在所述液压辅助油箱的上侧，所述负压式呼吸器通过呼吸管连接后桥呼吸器。

优选地，所述吸油过滤器和所述双联泵之间的管道上依次设有吸油法兰、吸油胶管、吸油钢管和吸油胶管。

优选地，所述连通管插接在所述液压辅助油箱内侧的管道内部设有内置油管。

优选地，所述倾斜补油装置采用机械式倾斜补油装置或电控式倾斜补油装置。

优选地，所述机械式倾斜补油装置包括固定座、连接管道、连接腔、连接转轴、下部摆锤和上部摆锤，所述固定座固定安装在所述液压辅助油箱内侧，所述固定座的上侧中部插接有所述连接管道，所述固定座的下侧开有所述连接腔，所述连接腔的中部通过连接转轴连接所述下部摆锤和所述上部摆锤。

优选地，所述下部摆锤和所述上部摆锤为一体结构，所述上部摆锤的上端活动密封所述连接管道的下端。

优选地，所述连接管道的上端连通油管管道。

优选地，所述电控式倾斜补油装置采用带倾角传感器的电磁阀，所述电磁阀接收微处理器发出的PWM脉冲信号，所述微处理器设有复位和储存功能，所述微处理器电性连接倾角传感器，所述倾角传感器连接滤波模块，所述滤波模块连接供电的电源。

优选地，所述双联泵的另一个泵通过管路连接转向及散热系统。

第二方面，本申请提供了一种拖拉机，包括第一方面所述的一种拖拉机液压吸回油系统。

本申请实施例提供的上述技术方案与现有技术相比具有如下优点：

本申请实施例提供的该结构，液压辅助油箱吸油的应用类似有独立油箱的设计，大大改善系统油液清洁度，保护液压零部件，降低维修成本，而且这样的吸入方式也可同时降低气泡的进入量，大部分气泡都被隔绝在后桥壳体内，进入到液压辅助油箱的部分气泡也会通过连通管内部的内置油管的结构分离到液压辅助油箱液面上方，相对于直接从后桥壳体吸油可大大降低气泡的吸入量，倾斜补油装置的应用，能够使得液压辅助油箱中的油量始终保持安全抽取的量，而保证双联泵正常的吸油，可有效提高设备系统的安全性及可靠性，同时液压辅助油箱安装空间较小，对所有控制管路可以统筹规划，方便管路布置，负压式呼吸器可对高转速时的工况做出及时的反应，最后双联泵压出的高压油分为两路，一路去往转向系统，在完成转向工作后油液进入到散热系统进行散热，散热后的油液再回到后桥壳体中，为后桥壳体油液起到散热及为齿轮润滑的作用。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的系统原理图；

图2为本申请实施例提供的系统结构图；

图3为本申请实施例提供的连通管内部结构图；

图4为本申请实施例提供的机械式倾斜补油装置整体结构图；

图5为本申请实施例提供的机械式倾斜补油装置剖视图；

图6为本申请实施例提供的电控式倾斜补油装置原理图。

图中：1、双联泵；2、连通管；21、内置油管；3、吸油过滤器；4、后桥壳体；5、液压辅助油箱；6、回油滤油器进油管；7、多路阀；8、回油滤油器；9、倾斜补油装置；91、固定座；92、连接管道；93、连接腔；94、连接转轴；95、下部摆锤；96、上部摆锤；10、第一回油滤出油管；11、第二回油滤出油管；12、负压式呼吸器；13、后桥呼吸器；14、吸油法兰；15、吸油胶管；16、吸油钢管；17、吸油胶管；18、油管管道。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请的各种实施例可以以一个范围的形式存在，应当理解，以一范围形式的描述仅仅是因为方便及简洁，不应理解为对本申请范围的硬性限制；因此，应当认为所述的范围描述已经具体公开所有可能的子范围以及该范围内的单一数值。例如，应当认为从1到6的范围描述已经具体公开子范围，例如从1到3，从1到4，从1到5，从2到4，从2到6，从3到6等，以及所述范围内的单一数字，例如1、2、3、4、5及6，此不管范围为何皆适用。另外，每当在本申请中指出数值范围，是指包括所指范围内的任何引用的数字(分数或整数)。除非另有特别说明，本申请中用到的各种原材料、试剂、仪器和设备等，均可通过市场购买得到或者可通过现有设备制备得到。

在本申请中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上”和“下”具体为附图中的图面方向。另外，在本申请中，术语“包括”“包含”等是指“包括但不限于”。在本申请中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。在本申请中，“和/或”，描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B的情况。其中A，B可以是单数或者复数。在本申请中，“至少一个”是指一个或者多个，“多个”是指两个或两个以上。“至少一种”、“以下至少一项(个)”或其类似表达，是指的这些项中的任意组合，包括单项个或复数项个的任意组合。例如，“a,b,或c中的至少一项个”，或，“a,b,和c中的至少一项个”，均可以表示：a,b,c,a-b即a和b,a-c,b-c,或a-b-c，其中a,b,c分别可以是单个，也可以是多个。

如图1至图6所示：本申请实施例提供一种新的拖拉机液压吸回油系统，包括：

后桥壳体4和液压辅助油箱5，所述后桥壳体4通过连通管2连接所述液压辅助油箱5，所述液压辅助油箱5通过管道连接吸油过滤器3，所述吸油过滤器3通过管道连双联泵1；

多路阀7，所述多路阀7的进油口通过管道连接双联泵1中一个泵的出油口，所述双联泵1的另一个泵通过管路连接转向及散热系统，所述多路阀7的出油口通过回油滤油器进油管6连接回油滤油器8，所述回油滤油器8通过油管管道18连接倾斜补油装置9，所述倾斜补油装置9分别通过第一回油滤出油管10和第二回油滤出油管11连接所述液压辅助油箱5和所述后桥壳体4；

负压式呼吸器12，所述负压式呼吸器12安装在所述液压辅助油箱5的上侧，所述负压式呼吸器12通过呼吸管连接后桥呼吸器13。

具体而言：后桥呼吸器13安装在后桥壳体4的内部，针对防止吸空及发动机转速增高液压油需求量加大后的的第二方面措施为将双联泵1吸油能力加大，在水平路况时，倾斜补油装置9处于关闭状态，液压辅助油箱5内的油液受压差及连接管影响补充速度较慢，这就很难保证液压系统及农具的正常工作，为此我们专门开发了“负压式呼吸器”，负压式呼吸器12安装在液压辅助油箱5上端，另一端通过呼吸管与后桥呼吸器13联通，负压式呼吸器12的工作原理为“负压时打开，正压时关闭”这样的原理是保证双联泵1开始工作时负压式呼吸器12关闭进而将液压辅助油箱5形成一个封闭的油箱，增加双联泵1的吸油能力，保证系统及机具的正常工作；当液压辅助油箱5内油液发生晃荡产生正压或者双联泵1停止工作后，负压式呼吸器12打开通过呼吸管与后桥呼吸器13连接把气体排出，双联泵1采用市场上现有的泵体。

根据图2所示：所述吸油过滤器3和所述双联泵1之间的管道上依次设有吸油法兰14、吸油胶管15、吸油钢管16和吸油胶管17。

具体而言：吸油法兰14、吸油胶管15、吸油钢管16和吸油胶管17均采用市场上现有的设备。

根据图1和图3所示：所述连通管2插接在所述液压辅助油箱5内侧的管道内部设有内置油管21。

具体而言：内置油管21能够起到分离油液中气泡的效果。

根据图4、图5和图6所示：所述倾斜补油装置9采用机械式倾斜补油装置或电控式倾斜补油装置。

根据图1、图2、图4和图5所示：所述机械式倾斜补油装置包括固定座91、连接管道92、连接腔93、连接转轴94、下部摆锤95和上部摆锤96，所述固定座91固定安装在所述液压辅助油箱5内侧，所述固定座91的上侧中部插接有所述连接管道92，所述固定座91的下侧开有所述连接腔93，所述连接腔93的中部通过连接转轴94连接所述下部摆锤95和所述上部摆锤96，所述下部摆锤95和所述上部摆锤96为一体结构，所述上部摆锤96的上端活动密封所述连接管道92的下端，所述连接管道92的上端连通油管管道18。

具体而言：机械式补油装置主要是由固定座91、下部摆锤95和上部摆锤96及连接转轴94等重要零部件组成，如图4和图5所示，多路阀7回油从回油滤油器出油管6出来后分为了两路，第一路与后桥壳体4直接连通，使多路阀7回油可以直接回到后桥壳体4中，第二路则连到了机械式倾斜补油装置的上方，如图2所示，机械式倾斜补油装置的固定座91固定在液压辅助油箱5的内部上方，当车辆正常行驶在前后坡度不大或者水平的路段时机械式倾斜补油装置中的下部摆锤95和上部摆锤96处于中立位置，这种状态下下部摆锤95和上部摆锤96的上端将固定座91上的连接管道92进油口封死，使机械式倾斜补油装置处于关闭状态，此时的多路阀7回油都会经第一路回到后桥壳体4内，不会进入到液压辅助油箱5中；然而当车辆处于坡度较大的地块时，这时下部摆锤95和上部摆锤96会因为倾斜的原因围绕连接转轴94转动，将固定座91上的连接管道92进油口打开，这样多路阀7的回油在回到后桥壳体4的同时部分回油进入到液压辅助油箱5中对液压辅助油箱5进行及时的补油，保证双联泵1正常的吸油。

机械式补油装置的使用中有几点需要注意，首先需要注意的是车辆的颠簸及急刹情况下下部摆锤95和上部摆锤96的前后摆动量对油液进行的偶发性开启或关闭，同时也要注意下部摆锤95和上部摆锤96与固定座91之间的密封问题，避免在正常路面时出现密封不严而造成渗漏油的情况，为解决这两个问题就需要对下部摆锤95和上部摆锤96及固定座91的进行详细的设计，首先就是颠簸引起的偶发性开启和关闭的问题，可以在下部摆锤95和上部摆锤96组成整体结构的上端两侧加装限位弹簧，当车辆颠簸时，下部摆锤95和上部摆锤96受限位弹簧的作用可减少晃动量，另外可适当将上部摆锤96上端的扇形角度加大，进一步起到防颠簸的作用，同时下部摆锤95的下端需结合补油装置的开启角度及限位弹簧的压紧力进行质量确认，从而保证在要求的倾斜角度下下部摆锤95和上部摆锤96可以顺利克服阻力打开机械式补油装置；其次就是下部摆锤95和上部摆锤96与固定座91的密封问题，需要严格控制接触面的粗糙度，同时连接转轴94与固定座91及下部摆锤95和上部摆锤96的配合间隙也需要严格按照设计要求执行，满足这两点要求可大大提高机械式补油装置的使用效果。

根据图1、图2和图6所示：所述电控式倾斜补油装置采用带倾角传感器的电磁阀，所述电磁阀接收微处理器发出的PWM脉冲信号，所述微处理器设有复位和储存功能，所述微处理器电性连接倾角传感器，所述倾角传感器连接滤波模块，所述滤波模块连接供电的电源。

具体而言：电控式倾斜补油装置，它采用与倾角传感器相结合的方式更好的控制电控式倾斜补油装置的通断，它主要是由倾角传感器、微处理器及电磁阀等组成，电控式倾斜补油装置的电控逻辑图如图6所示，基本原理为是倾角传感器将获得的位置反馈信号传输给微处理器，然后微处理器将信号以PWM脉冲信号的方式控制电磁阀进行开启关闭，具体实现方式如下：

将倾角传感器安装在整机前部和后部比较安全的两个位置并连接连接电源线，这里的倾角传感器建议前后各安装一个，可更好的对整车上仰下倾进行检测，已达到更精准的控制，然后将微处理器固定，电磁阀组的固定位置与机械式倾斜补油装置的位置类似，安装于第一回油滤出油管10与液压辅助油箱5之间，与机械式的区别在于可不用安装于液压辅助油箱5内部，倾角传感器硬件电路系统是以单片机为处理核心，两路高精度角度传感器测量X,Y平面倾斜角，并通过SPI总线传输到单片机，由单片机完成数据处理，再通过PWM脉冲信号的方式传输到电磁阀，起到控制内部阀芯通断的作用，这样就可以精准的根据整车状态控制进入到液压辅助油箱5的液压油，保证双联泵1正常工作。电控式倾斜补油装置可同时避免受车辆颠簸及密封不严的影响，使用效果明显优于机械式倾斜补油装置，然而缺点是成本费用比较高。

设备在进行使用时，双联泵1通过吸油过滤器3从液压辅助油箱5中抽取液压油，同时通过连通管2与后桥壳体4联通，这样的吸油结构相对于直接从后桥壳体4内吸油可有效降低杂质颗粒的吸入量，改善进入系统的清洁度，而且这样的吸入方式也可同时降低气泡的进入量，大部分气泡都被隔绝在后桥壳体4内，进入到液压辅助油箱5的部分气泡也会通过连通管2内部的内置油管21的结构分离到液压辅助油箱5液面上方，相对于直接从后桥壳体4吸油可大大降低气泡的吸入量。同时从双联泵1压出的高压油分为两路，一路去往转向系统，在完成转向工作后油液进入到散热系统进行散热，散热后的油液再回到后桥壳体4中，为后桥壳体4油液起到散热及为齿轮润滑的作用；而双联泵1的另一路油液去往多路阀7，完成工作后液压油经回油滤油器8进入到倾斜补油装置9，在倾斜补油装置9的作用下，液压油再回到液压辅助油箱5或后桥壳体4中，进而完成整个液压系统循环。

这套新的系统中需要特殊说明的是关于如何防止液压辅助油箱5在特殊工况下的吸空问题，液压辅助油箱5的容积并不是特别大，无法独立满足液压系统的油量需求，在常见的设计中将主副油箱连通的方式往往是后桥壳体4与液压辅助油箱5底部通过连通管相连，然而这样的结构存在受连通管管径限制的问题，若管径较细在发动机转速较高系统需要大流量时后桥壳体4内的油液来不及补充很容易被吸空，这样对连通管的通径就有严格的要求，然而即使通径问题解决后当在整车处于前后陡坡比较大的情况下时，油液也会向后侧倾斜，很难保证安全的吸油效果。针对上述问题本系统做了两方面措施，第一就是增加了倾斜补油装置9，本文针对倾斜补油装置9做出了两种方案，一种是机械式补油装置，一种是电控式补油装置。

基于同一发明构思，本申请还提供一种拖拉机，包括上述所述的一种拖拉机液压吸回油系统。

由于该一种拖拉机包括上述一种拖拉机液压吸回油系统，因此该一种拖拉机采用了上述一种拖拉机液压吸回油系统实施例的部分或全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本申请中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本申请所示的这些实施例，而是要符合与本申请所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种拖拉机液压吸回油系统，其特征在于，包括：

后桥壳体(4)和液压辅助油箱(5)，所述后桥壳体(4)通过连通管(2)连接所述液压辅助油箱(5)，所述液压辅助油箱(5)通过管道连接吸油过滤器(3)，所述吸油过滤器(3)通过管道连双联泵(1)；

多路阀(7)，所述多路阀(7)的进油口通过管道连接双联泵(1)中一个泵的出油口，所述多路阀(7)的出油口通过回油滤油器进油管(6)连接回油滤油器(8)，所述回油滤油器(8)通过油管管道(18)连接倾斜补油装置(9)，所述倾斜补油装置(9)分别通过第一回油滤出油管(10)和第二回油滤出油管(11)连接所述液压辅助油箱(5)和所述后桥壳体(4)；

负压式呼吸器(12)，所述负压式呼吸器(12)安装在所述液压辅助油箱(5)的上侧，所述负压式呼吸器(12)通过呼吸管连接后桥呼吸器(13)。

2.根据权利要求1所述的一种拖拉机液压吸回油系统，其特征在于：所述吸油过滤器(3)和所述双联泵(1)之间的管道上依次设有吸油法兰(14)、吸油胶管(15)、吸油钢管(16)和吸油胶管(17)。

3.根据权利要求1所述的一种拖拉机液压吸回油系统，其特征在于：所述连通管(2)插接在所述液压辅助油箱(5)内侧的管道内部设有内置油管(21)。

4.根据权利要求1所述的一种拖拉机液压吸回油系统，其特征在于：所述倾斜补油装置(9)采用机械式倾斜补油装置或电控式倾斜补油装置。

5.根据权利要求4所述的一种拖拉机液压吸回油系统，其特征在于：所述机械式倾斜补油装置包括固定座(91)、连接管道(92)、连接腔(93)、连接转轴(94)、下部摆锤(95)和上部摆锤(96)，所述固定座(91)固定安装在所述液压辅助油箱(5)内侧，所述固定座(91)的上侧中部插接有所述连接管道(92)，所述固定座(91)的下侧开有所述连接腔(93)，所述连接腔(93)的中部通过连接转轴(94)连接所述下部摆锤(95)和所述上部摆锤(96)。

6.根据权利要求5所述的一种拖拉机液压吸回油系统，其特征在于：所述下部摆锤(95)和所述上部摆锤(96)为一体结构，所述上部摆锤(96)的上端活动密封所述连接管道(92)的下端。

7.根据权利要求5所述的一种拖拉机液压吸回油系统，其特征在于：所述连接管道(92)的上端连通油管管道(18)。

8.根据权利要求4所述的一种拖拉机液压吸回油系统，其特征在于：所述电控式倾斜补油装置采用带倾角传感器的电磁阀，所述电磁阀接收微处理器发出的PWM脉冲信号，所述微处理器设有复位和储存功能，所述微处理器电性连接倾角传感器，所述倾角传感器连接滤波模块，所述滤波模块连接供电的电源。

9.根据权利要求1所述的一种拖拉机液压吸回油系统，其特征在于：所述双联泵(1)的另一个泵通过管路连接转向及散热系统。

10.一种拖拉机，包括权利要求1-9任一项所述的一种拖拉机液压吸回油系统。