CN220015175U - 一种新型盾构始发门式支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及工程施工技术领域，具体是一种新型盾构始发门式支架，包括多对立柱，且每对立柱的底端外壁均固定有底板，还包括连接组件、多个延伸块、腔套块以及多个加劲肋，所述连接组件设置在每对立柱的顶部之间，所述连接组件包括连接柱和螺纹钢柱，所述连接柱的一端转动安装有螺纹钢柱，且螺纹钢柱与螺纹腔柱通过螺纹相连接，多个所述延伸块和腔套块分别固定在连接柱以及螺纹腔柱的一侧，所述延伸块的一侧固定连接有插杆，且插杆与腔套块滑动连接；本实用新型使用该支架，只需将盾构井结构(20米左右)施工完成后，其余车站站台层中板采用门式支架配合盘扣式脚手架，即可为盾构机后配套下井，组装调试提供空间。

Description

一种新型盾构始发门式支架

技术领域

本实用新型涉及工程施工技术领域，具体是一种新型盾构始发门式支架。

背景技术

在城市轨道交通施工领域中，车站站台层施工完成100米左右，且整体架体拆除全部完成，才能为盾构始发提供必备条件，该方式在实际操作时的工程量较大，且容易影响上部主体结构的施工，从而导致工期较长，故而存在局限性。

因此提出一种新型盾构始发门式支架，只需将盾构井结构(20米左右)施工完成后，其余车站站台层中板采用门式支架配合盘扣式脚手架，即可为盾构机后配套下井，组装调试提供空间。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型盾构始发门式支架，以解决上述背景技术中提出的问题。

本实用新型的技术方案是：一种新型盾构始发门式支架，包括多对立柱，且每对立柱的底端外壁均固定有底板，还包括；

连接组件，所述连接组件设置在每对立柱的顶部之间，所述连接组件包括连接柱和螺纹钢柱，所述连接柱的一端转动安装有螺纹钢柱，且螺纹钢柱与螺纹腔柱通过螺纹相连接；

多个延伸块和腔套块，多个所述延伸块和腔套块分别固定在连接柱以及螺纹腔柱的一侧，所述延伸块的一侧固定连接有插杆，且插杆与腔套块滑动连接；

多个加劲肋，多个所述加劲肋分别固定安装在连接柱、螺纹腔柱以及立柱之间。

优选的，所述加劲肋与立柱之间均固定安装有伞状撑架，且伞状撑架的一侧分别与连接柱以及螺纹腔柱固定连接。

优选的，每个所述螺纹钢柱的一端外壁固定连接有多个等距离分布的辅助拨杆。

优选的，每两个同侧且相邻的两个立柱之间均固定安装有一对斜撑杆，且每对斜撑杆相向设置。

优选的，每对所述斜撑杆之间均通过螺纹连接有连接螺柱，且连接螺柱的一端均通过螺纹连接有锁紧螺母。

本实用新型通过改进在此提供一种新型盾构始发门式支架，与现有技术相比，具有如下改进及优点：

其一：本实用新型使用该支架，只需将盾构井结构(20米左右)施工完成后，其余车站站台层中板采用门式支架配合盘扣式脚手架，即可为盾构机后配套下井，组装调试提供空间；

其二：本实用新型为盾构机组装调试始发提供空间，且不影响上部主体结构施工，并大幅缩短了工期。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步解释：

图1是本实用新型的整体第一视角立体结构示意图；

图2是本实用新型的整体第二视角立体结构示意图；

图3是本实用新型的局部爆炸结构示意图；

图4是本实用新型的图3中A处放大结构示意图。

附图标记说明：

1、立柱；101、底板；2、螺纹腔柱；3、螺纹钢柱；4、连接柱；5、加劲肋；6、伞状撑架；7、斜撑杆；8、锁紧螺母；9、连接螺柱；10、插杆；11、腔套块；12、延伸块；13、辅助拨杆。

具体实施方式

下面对本实用新型进行详细说明，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型通过改进在此提供一种新型盾构始发门式支架，本实用新型的技术方案是：

如图1-图4所示，一种新型盾构始发门式支架，包括多对立柱1，且每对立柱1的底端外壁均固定有底板101，还包括；

连接组件，连接组件设置在每对立柱1的顶部之间，连接组件包括连接柱4和螺纹钢柱3，连接柱4的一端转动安装有螺纹钢柱3，且螺纹钢柱3与螺纹腔柱2通过螺纹相连接；通过上述结构，当两个立柱1相对齐时，可通过转动螺纹钢柱3，使螺纹钢柱3与螺纹腔柱2进行连接固定，并使得上述部件配合两个立柱1构成门式支架。

多个延伸块12和腔套块11，多个延伸块12和腔套块11分别固定在连接柱4以及螺纹腔柱2的一侧，延伸块12的一侧固定连接有插杆10，且插杆10与腔套块11滑动连接；通过上述结构，当连接柱4和螺纹腔柱2进行连接固定后，设置的插杆10能够插入腔套块11中，实现对连接柱4以及螺纹腔柱2之间连接结构的稳定性。

多个加劲肋5，多个加劲肋5分别固定安装在连接柱4、螺纹腔柱2以及立柱1之间；利用设置的多个加劲肋5，有利于提高该支架的结构强度。

作为本实用新型的进一步方案，加劲肋5与立柱1之间均固定安装有伞状撑架6，且伞状撑架6的一侧分别与连接柱4以及螺纹腔柱2固定连接；利用设置的伞状撑架6，有利于进一步提高该支架的结构强度。

进一步的，每个螺纹钢柱3的一端外壁固定连接有多个等距离分布的辅助拨杆13；设置的辅助拨杆13，便于操作人员转动螺纹钢柱3。

作为本实用新型的进一步方案，每两个同侧且相邻的两个立柱1之间均固定安装有一对斜撑杆7，且每对斜撑杆7相向设置。

进一步的，每对斜撑杆7之间均通过螺纹连接有连接螺柱9，且连接螺柱9的一端均通过螺纹连接有锁紧螺母8；通过该设置，可通过多对斜撑杆7配合设置的连接螺柱9以及锁紧螺母8，能够对多个立柱1进行连接固定，提高该门架结构的整体性。

具体的工作方法是：当两个立柱1相对齐时，可通过转动螺纹钢柱3，使螺纹钢柱3与螺纹腔柱2进行连接固定，并使得上述部件配合两个立柱1构成门式支架；当连接柱4和螺纹腔柱2进行连接固定后，设置的插杆10插入腔套块11中，实现对连接柱4以及螺纹腔柱2之间连接结构的稳定性；

利用设置的多个加劲肋5和伞状撑架6，有利于提高该支架的结构强度；最后通过多对斜撑杆7配合设置的连接螺柱9以及锁紧螺母8，对多个立柱1进行连接固定，提高该门架结构的整体性；

通过使用该支架，只需将盾构井结构(20米左右)施工完成后，其余车站站台层中板采用门式支架配合盘扣式脚手架，即可为盾构机后配套下井，组装调试提供空间。

Claims (5)

1.一种新型盾构始发门式支架，包括多对立柱(1)，且每对立柱(1)的底端外壁均固定有底板(101)，其特征在于：还包括；

连接组件，所述连接组件设置在每对立柱(1)的顶部之间，所述连接组件包括连接柱(4)和螺纹钢柱(3)，所述连接柱(4)的一端转动安装有螺纹钢柱(3)，且螺纹钢柱(3)与螺纹腔柱(2)通过螺纹相连接；

多个延伸块(12)和腔套块(11)，多个所述延伸块(12)和腔套块(11)分别固定在连接柱(4)以及螺纹腔柱(2)的一侧，所述延伸块(12)的一侧固定连接有插杆(10)，且插杆(10)与腔套块(11)滑动连接；

多个加劲肋(5)，多个所述加劲肋(5)分别固定安装在连接柱(4)、螺纹腔柱(2)以及立柱(1)之间。

2.根据权利要求1所述的一种新型盾构始发门式支架，其特征在于：所述加劲肋(5)与立柱(1)之间均固定安装有伞状撑架(6)，且伞状撑架(6)的一侧分别与连接柱(4)以及螺纹腔柱(2)固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种新型盾构始发门式支架，其特征在于：每个所述螺纹钢柱(3)的一端外壁固定连接有多个等距离分布的辅助拨杆(13)。

4.根据权利要求1所述的一种新型盾构始发门式支架，其特征在于：每两个同侧且相邻的两个立柱(1)之间均固定安装有一对斜撑杆(7)，且每对斜撑杆(7)相向设置。

5.根据权利要求4所述的一种新型盾构始发门式支架，其特征在于：每对所述斜撑杆(7)之间均通过螺纹连接有连接螺柱(9)，且连接螺柱(9)的一端均通过螺纹连接有锁紧螺母(8)。