CN220009906U - 车辆门环结构以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆门环结构以及车辆。该结构包括多个加强板，多个所述加强板固定在一起，以形成环形结构，所述环形结构包括第一区域和第二区域，所述第一区域的板材的厚度与所述第二区域的板材的厚度不同。

Description

车辆门环结构以及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆构件技术领域，更具体地，涉及一种车辆门环结构以及车辆。

背景技术

相关技术中，车辆门环结构的制作通常需要首先将各个部件预制成型，例如采用冲压成型等方式预制成型，然后将各个预制成型的部件通过点焊等方式进行拼接，并且各个部件的厚度通常保持一致。车辆门环结构的各个部件的厚度一致，无法满足不同区域的碰撞要求。

因此，需要提供一种新的技术方案，以解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是提供一种车辆门环结构的新技术方案。

根据本实用新型的第一方面，提供了一种车辆门环结构。该结构包括多个加强板，多个所述加强板固定在一起，以形成环形结构，所述环形结构包括第一区域和第二区域，所述第一区域的板材的厚度与所述第二区域的板材的厚度不同。

可选地，所述多个加强板包括第一加强板和第二加强板，所述第一加强板位于所述第一区域，在所述第二加强板位于所述第二区域。

可选地，所述第一加强板包括A柱加强板、B柱加强板和门槛加强板中的至少一个，所述第二加强板包括所述A柱加强板、所述B柱加强板和所述门槛加强板中的至少一个。

可选地，多个所述加强板包括第一加强板，所述第一加强板包括第一部分和第二部分，所述第一部分位于所述第一区域，所述第二部分位于所述第二区域。

可选地，所述车辆门环结构为一体冲压成型。

可选地，所述多个加强板包括A柱加强板、B柱加强板和门槛加强板，所述A柱加强板、所述B柱加强板和所述门槛加强板固定连接，以形成所述环形结构，所述A柱加强板包括固定在一起的A柱加强板上段和A柱加强板下段；所述B柱加强板包括固定在一起的B柱加强板上段和B柱加强板下段；所述A柱加强板上段和所述B柱加强板上段连接，所述A柱加强板下段、所述B柱加强板下段均与所述门槛加强板连接，所述门槛加强板位于所述A柱加强板下段、所述B柱加强板下段之间。

可选地，还包括补丁板，所述补丁板固定在所述A柱加强板下段的一侧，所述A柱加强板上段、所述A柱加强板下段、所述B柱加强板上段、所述B柱加强板下段、所述门槛加强板和所述补丁板为一体冲压成型。

可选地，还包括加强件，所述加强件固定在所述A柱加强板上段和/或所述B柱加强板上段的一侧，所述加强件为纤维增强复合材料。

可选地，所述加强件包括固定在A柱加强板上段的一侧的A柱加强件和固定在所述B柱加强板上段的一侧的B柱加强件，所述B柱加强件呈T形，所述A柱加强件与所述B柱加强件通过卡扣固定连接。

可选地，在所述A柱加强板下段包括连接在一起的纵板和横板，所述A柱加强板下段的横板与所述门槛加强板连接，在所述A柱加强板下段的横板的一侧固定有门槛前连接板。

可选地，在所述B柱加强板下段包括连接在一起的纵板和横板，所述B柱加强板下段的整体成T字形，在所述B柱加强板下段的横板与所述B柱加强板下段的纵板连接的部位固定设置有B柱内连接板。

可选地，所述A柱加强板包括固定在一起的A柱加强板上段和A柱加强板下段，所述A柱加强板上段的板材的厚度大于所述A柱加强板下段的板材的厚度。

可选地，所述B柱加强板包括固定在一起的B柱加强板上段和B柱加强板下段，所述B柱加强板上段的板材的厚度大于所述B柱加强板下段的板材的厚度。

可选地，所述门槛加强板的板材的厚度小于所述A柱加强板和所述B柱加强板的板材的厚度。

根据本申请的第二方面，提供了一种车辆。该车辆包括上述的车辆门环结构。

本申请的一个技术效果是，第一区域的板材的厚度和第二区域的板材的厚度不同。板材的厚度大的区域相比于板材的厚度小的区域具有更高的结构强度。例如，在车辆门环结构的应力较大的区域或者容易受到冲撞的区域设置厚度较大的板材，从而提高了该区域的结构强度。在应力较小的区域或者不容易受到冲撞的区域设置厚度较小的板材，从而满足了车辆门环结构减重的要求。通过这种方式，能够满足车辆门环结构在不同区域的不同结构强度的要求以及车辆门环结构的减重要求。

通过以下参照附图对本实用新型的示例性实施例的详细描述，本实用新型的其它特征及其优点将会变得清楚。

附图说明

被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本实用新型的实施例，并且连同其说明一起用于解释本实用新型的原理。

图1是根据本申请的实施例的前门环结构的示意图。

图2是根据本申请的实施例的带有加强件的前门环结构的示意图。

图3是根据本申请的实施例的加强件的示意图。

附图标记说明：

101、A柱加强板上段；102、A柱加强板下段；102a、A柱加强板下段的横板；102b、A柱加强板下段的纵板；103、B柱加强板上段；104、B柱加强板下段；104a、B柱加强板下段的横板；104b、B柱加强板下段的纵板；105、门槛加强板；106、补丁板；107、A柱加强件；108、B柱加强件；109、门槛前连接板；110、激光焊缝；111、B柱连接板；112、卡扣。

具体实施方式

现在将参照附图来详细描述本实用新型的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。

以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。

对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。

在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

根据本申请的一个实施例，提供了一种车辆门环结构。如图1所示，该结构包括多个加强板。多个所述加强板固定在一起，以形成环形结构。所述环形结构包括第一区域和第二区域。所述第一区域的板材的厚度与所述第二区域的板材的厚度不同。

具体来说，车辆门环结构为车辆的前门环结构、后门环结构等。在车辆门环结构内安装有车门。加强板为金属板材。例如，采用冲压成型的方式制作加强板。多个加强板固定的方式可以是但不限于焊接、铆接等。第一区域和第二区域为环形结构上不同的两个区域。板材的厚度是指加强板的材料的厚度。

在该例子中，第一区域的板材的厚度和第二区域的板材的厚度不同。板材的厚度大的区域相比于板材的厚度小的区域具有更高的结构强度。例如，在车辆门环结构的应力较大的区域或者容易受到冲撞的区域设置厚度较大的板材，从而提高了该区域的结构强度。在应力较小的区域或者不容易受到冲撞的区域设置厚度较小的板材，从而满足了车辆门环结构减重的要求。通过这种方式，能够满足车辆门环结构在不同区域的不同结构强度的要求以及车辆门环结构的减重要求。

在一个例子中，所述多个加强板包括第一加强板和第二加强板，所述第一加强板位于所述第一区域，在所述第二加强板位于所述第二区域。

在该例子中，第一加强板和第二加强板为独立设置的两个加强板。第一加强板整体的厚度与第二加强板的整体的厚度不同。第一加强板能够采用某一厚度的板材加工而成。第二加强板能够采用另一厚度的板材加工而成。通过这种方式，多个加强板的加工变得容易。

在一个例子中，所述第一加强板包括A柱加强板、B柱加强板和门槛加强板中的至少一个，所述第二加强板包括所述A柱加强板、所述B柱加强板和所述门槛加强板中的至少一个。

具体地，车辆门环结构为前门环结构。如图1所示，前门环结构包括：固定在一起的A柱加强板、B柱加强板和门槛加强板105，所述A柱加强板、所述B柱加强板和所述门槛加强板105共同形成环形结构，所述A柱加强板、所述B柱加强板和所述门槛加强板105为一体冲压成型，所述A柱加强板、所述B柱加强板和所述门槛加强板105中至少两个的板材的厚度不同。

所述A柱加强板、所述B柱加强板和所述门槛加强板105为一体冲压成型是指连接在一起的所述A柱加强板、所述B柱加强板和所述门槛加强板105整体采用冲压的方式，按照预定的结构成型。也即，首先将所述A柱加强板、所述B柱加强板和所述门槛加强板105的坯料连接在一起，以形成环形板材；然后将环形板材一体冲压成型。

通过先连接各个部件的坯料再进行一体冲压成型的方式，能有效地消除各个部位的应力集中，这使得车辆门环结构的结构强度显著提升。

此外，所述A柱加强板、所述B柱加强板和所述门槛加强板105至少两个的板材的厚度不同，例如，抗冲击强度要求高的部件相比于其他部件具有更厚的厚度，从而能够满足不同部件的抗冲击强度。厚度较大的部位形成硬区，厚度较小的部位形成软区。例如，硬区的厚度为0.15mm至0.20mm。软区的厚度为0.10mm至0.15mm。硬区和软区结合的方式，一方面，能够使得车辆门环结构满足小偏碰、侧碰、顶压的要求，保证了车辆的安全；另一方面，软区能起到减重的作用。

在一个例子中，所述A柱加强板包括固定在一起的A柱加强板上段101和A柱加强板下段102；所述B柱加强板包括固定在一起的B柱加强板上段103和B柱加强板下段104；所述A柱加强板上段101和所述B柱加强板上段103连接，所述A柱加强板下段102、所述B柱加强板下段104均与所述门槛加强板105连接，所述门槛加强板105位于所述A柱加强板下段102、所述B柱加强板下段104之间。

在该例子中，如图1-图2所示，该车辆门环结构包括：固定在一起的A柱加强板上段101、A柱加强板下段102、B柱加强板上段103、B柱加强板下段104和门槛加强板105。所述A柱加强板上段101与所述B柱加强板上段103连接。所述门槛加强板105位于所述A柱加强板下段102和所述B柱加强板下段104之间。

例如，所述A柱加强板上段101、所述A柱加强板下段102、所述B柱加强板上段103、所述B柱加强板下段104和所述门槛加强板105为一体冲压成型。

例如，所述A柱加强板上段101和所述A柱加强板下段102连接。B柱加强板上段103和B柱加强板下段104连接。所述A柱加强板上段101、所述A柱加强板下段102、所述B柱加强板上段103、所述B柱加强板下段104和所述门槛加强板105共同围成环形结构。环形结构用于设置车门。例如上述连接可以采用激光焊接、电阻焊接、铆接等方式。所述A柱加强板上段101、所述A柱加强板下段102、所述B柱加强板上段103、所述B柱加强板下段104和所述门槛加强板105均为金属材料，例如金属板材。金属板材可以是但不限于钢板、铝板、铝合金板、铜板、铜合金板等。

所述A柱加强板上段101、所述A柱加强板下段102、所述B柱加强板上段103、所述B柱加强板下段104和所述门槛加强板105为一体冲压成型是指连接在一起的所述A柱加强板上段101、所述A柱加强板下段102、B柱加强板上段103和B柱加强板下段104、门槛加强板105整体采用冲压的方式，按照预定的结构成型。也即，首先将所述A柱加强板上段101、所述A柱加强板下段102、B柱加强板上段103和B柱加强板下段104、所述门槛加强板105的坯料连接在一起，以形成环形板材；然后将环形板材一体冲压成型。

本申请实施例的加工方式相比于首先将所述A柱加强板上段101、所述A柱加强板下段102、B柱加强板上段103和B柱加强板下段104、门槛加强板105分别预制成型；然后将预制成型后的所述A柱加强板上段101、所述A柱加强板下段102、B柱加强板上段103和B柱加强板下段104、门槛加强板105连接在一起的方式，能更有效地消除由于不同部件在预制成型过程中应力不一致造成的连接后的车辆门环结构局部应力集中。通过先连接各个部件的坯料再进行一体冲压成型的方式，能有效地消除上述的应力集中，这使得车辆门环结构的结构强度显著提升。

例如，所述A柱加强板上段101、所述A柱加强板下段102、所述B柱加强板上段103、所述B柱加强板下段104和所述门槛加强板105中至少两个的厚度不同。例如，抗冲击强度要求高的部件相比于其他部件具有更厚的厚度，从而能够满足不同部件的抗冲击强度。厚度较大的部件形成硬区，厚度较小的部位形成软区。硬区和软区结合的方式，一方面，能够使得车辆门环结构满足小偏碰、侧碰、顶压的要求，保证了车辆的安全；另一方面，软区能起到减重的作用。

当然，车辆门环各个部件的板材的厚度不限于上述实施例，本领域技术人员可以根据实际需要进行设置。

在一个例子中，所述车辆门环结构为一体冲压成型。一体成型的方式如前所述。即，首先，将多个加强板的坯料连接在一起，以形成环形板材；然后，将环形板材一体冲压成型，以形成车辆门环结构。

通过先连接各个加强板的坯料再进行一体冲压成型的方式，能有效地消除各个加强板的应力集中，这使得车辆门环结构的结构强度显著提升。

在一个例子中，如图2所示，车辆门环结构还包括补丁板106。所述补丁板106固定在所述A柱加强板下段102的一侧，所述A柱加强板上段101、所述A柱加强板下段102、所述B柱加强板上段103、所述B柱加强板下段104、所述门槛加强板105和所述补丁板106为一体冲压成型。

例如，A柱加强板下段102容易被冲撞，并且在冲撞过程中受到的冲击力大。因此，需要对A柱加强板下段102的结构强度进行进一步的加强，以提高车辆门环结构整体的结构强度。补丁板106为金属板材。金属板材如前所述。补丁板106采用焊接，例如激光焊接、电阻焊接等方式固定在所述A柱加强板下段102的一侧。

在该例子中，可以是，首先，所述A柱加强板上段101、所述A柱加强板下段102、所述B柱加强板上段103、所述B柱加强板下段104、所述门槛加强板105的坯料连接在一起，以形成环形板材；然后，补丁板106的坯料与环形板材连接在一起，补丁板106固定在所述A柱加强板上段101的坯料的一侧，以形成整体坯料；最后，将整体坯料采用一体冲压成型的方式加工成车辆门环结构。例如，补丁板106可以固定在A柱加强板下段102的靠近驾驶舱一侧或者背离驾驶舱一侧。

在该例子中，补丁板106与所述A柱加强板上段101、所述A柱加强板下段102、所述B柱加强板上段103、所述B柱加强板下段104、所述门槛加强板105一体冲压成型的方式能有效地消除预制成型后的补丁板106与预制成型后的所述A柱加强板下段102连接时产生的应力，从而进一步提高了车辆门环结构的结构强度。

进一步地，补丁板106固定在A柱加强板下段102的中部位置。该位置容易形成集中，补丁板106贴合在A柱加强板下段102的中部位置能更有效地提高A柱加强板下段102的结构强度。

在一个例子中，如图1所示，所述A柱加强板上段101、所述A柱加强板下段102、所述B柱加强板上段103、所述B柱加强板下段104和所述门槛加强板105通过激光焊接固定连接。

例如，所述A柱加强板上段101、所述A柱加强板下段102、所述B柱加强板上段103、所述B柱加强板下段104和所述门槛两两之间的连接部位采用激光焊接进行连接，并形成激光焊缝110。激光焊接的方式能够使得不同部件的连接强度高。

此外，激光焊缝110的宽度小，所焊接的金属的熔融面积小，这使得不同厚度的部件能够平滑过渡，避免了不同厚度部件的力学性能的突变，提高了车辆门环结构的结构强度。

在一个例子中，多个所述加强板包括第一加强板，所述第一加强板包括第一部分和第二部分，所述第一部分位于所述第一区域，所述第二部分位于所述第二区域。

在该例子中，同一个加强板的不同的两个部分的厚度不同。该加强板能满足车辆门环结构不同部位的结构强度要求，并且重量较轻。

在一个例子中，A柱加强板上段101和A柱加强板下段102中的一个为第一部分，另一个为第二部分；所述A柱加强板上段101的板材的厚度大于所述A柱加强板下段102的板材的厚度。

在通常情况下，所述A柱加强板上段101容易直接受到冲撞，并且所述A柱加强板上段101的周围吸能部件少。在该例子中，所述A柱加强板上段101的厚度较大，从而使得所述A柱加强板上段101的结构强度更高。

在一个例子中，B柱加强板上段103和B柱加强板下段104中的一个为第一部分，另一个为第二部分；所述B柱加强板上段103的板材的厚度大于所述B柱加强板下段104的板材的厚度。

在通常情况下，所述B柱加强板上段103容易直接受到冲撞，并且所述B柱加强板上段103的周围吸能部件少。在该例子中，所述B柱加强板上段103的厚度较大，从而使得所述B柱加强板上段103的结构强度更高。

在一个例子中，所述门槛加强板105的板材的厚度小于或等于所述A柱加强板、所述B柱加强板的板材的厚度。

例如，A柱加强板下段102、B柱加强板下段104相比于门槛加强板105更容易受到冲撞。将A柱加强板下段102、B柱加强板下段104的板材的厚度设置成大于或等于门槛加强板105的板材的厚度，能有效地提高A柱加强板下段102、B柱加强板下段104的结构强度。

此外，较薄的门槛加强板105能起到减重的作用。

在一个例子中，如图2-图3所示，车辆门环结构还包括加强件。所述加强件固定在所述A柱加强板上段101和所述B柱加强板上段103的一侧，所述加强件为纤维增强复合材料。

例如，加强件用于加强所述A柱加强板上段101和所述B柱加强板上段103的结构强度。纤维增强复合材料的结构强度高。例如纤维增强复合材料是由增强纤维材料，如玻璃纤维、碳纤维、芳纶纤维等，与基体材料经过缠绕，模压或拉挤等成型工艺而形成的复合材料。基体材料可是但不限于塑料、金属、陶瓷、玻璃等。纤维增加复合材料为板材。采用粘接、铆接等方式将加强件固定在所述A柱加强板上段101和所述B柱加强板上段103的靠近驾驶舱一侧或者背离驾驶舱一侧。

加强件为预制件。板状的加强件与所述A柱加强板上段101和所述B柱加强板上段103的贴合在一起，从而能起到加强所述A柱加强板上段101和所述B柱加强板上段103的结构强度的作用。

例如，加强件在环形板材一体冲压成型后，固定到所述A柱加强板上段101和所述B柱加强板上段103。

在一个例子中，如图2-图3所示，所述加强件包括固定在A柱加强板上段101的一侧的A柱加强件107和固定在所述B柱加强板上段103的一侧的B柱加强件108。所述B柱加强件108呈T形，所述A柱加强件107与所述B柱加强件108通过卡扣112固定连接。

在该例子中，所述A柱加强件107与所述B柱加强件108均为纤维增强复合材料。在环形板材一体成型后，所述A柱加强件107与所述B柱加强件108分别被固定到所述A柱加强板上段101和所述B柱加强板上段103的一侧。并且所述A柱加强件107与所述B柱加强件108通过卡扣112固定连接在一起。通过这种方式，加强件的整体的结构强度更高。

在一个例子中，如图1-图2所示，在所述A柱加强板下段102包括连接在一起的纵板102a和横板102b，所述A柱加强板下段102的横板102a与所述门槛加强板105连接，在所述A柱加强板下段102的横板102a的一侧固定有门槛前连接板109。

例如，A柱加强板下段102的纵板102b与A柱加强板下段102的横板102a的中部连接。A柱加强板下段102的纵板102b大致沿车身的Z轴方向延伸。A柱加强板下段102的横板102a大致沿车身的Y方向延伸。优选地，A柱加强板下段102的纵板102b与A柱加强板下段102的横板102a形成一体结构。例如采用冲压成型的方式一体形成A柱加强板下段102的纵板102b与A柱加强板下段102的横板102a。A柱加强板下段102的横板102a与门槛加强板105通过激光焊接连接在一起，在二者之间形成激光焊缝110。门槛前连接板109呈矩形结构。A柱加强板下段102的横板102b呈矩形结构。门槛前连接板109与A柱加强板下段102的横板贴合在一起，例如二者采用激光焊接、电阻焊接、铆接、螺栓连接、卡接等方式固定连接在一起。门槛前连接板109的整体覆盖A柱加强板下段102的横板102a。门槛前连接板109能有效地加强A柱加强板下段102的结构强度。

在一个例子中，如图1-图2所示，在所述B柱加强板下段104包括连接在一起的纵板104b和横板104a，所述B柱加强板下段104的整体成T字形，在所述B柱加强板下段104的横板104a与所述B柱加强板下段104b的纵板连接的部位固定设置有B柱连接板111。

例如，B柱加强板下段104的纵板104b与B柱加强板下段104的横板104a的中部连接。B柱加强板下段104的纵板104b大致沿车身的Z轴方向延伸。B柱加强板下段104的横板104a大致沿车身的Y方向延伸。优选地，B柱加强板下段104的纵板104b与B柱加强板下段104的横板104a形成一体结构。例如，采用冲压成型的方式一体使B柱加强板下段104的纵板104b与B柱加强板下段104的横板104a形成一体结构。B柱连接板111固定在B柱加强板下段104的靠近驾驶舱一侧或者背离驾驶舱一侧。通过B柱连接板111采用激光焊接、电阻焊接、铆接、卡接等方式固定在所述B柱加强板下段104的横板104a与所述B柱加强板下段104的纵板104b连接的部位。由于在所述B柱加强板下段104的横板104a与所述B柱加强板下段104的纵板104b连接的部位容易形成应力集中，故B柱连接板111能有效地提高B柱加强板的整体的结构强度。

根据本申请的另一个实施例，提供了一种车辆。车辆包括上述的车辆门环结构。

例如，车辆可以是但不限于汽车、电动车、混合动力车等。该车辆具有结构强度高的特点。

上文实施例中重点描述的是各个实施例之间的不同，各个实施例之间不同的优化特征只要不矛盾，均可以组合形成更优的实施例，考虑到行文简洁，在此则不再赘述。

虽然已经通过例子对本实用新型的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上例子仅是为了进行说明，而不是为了限制本实用新型的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本实用新型的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改。本实用新型的范围由所附权利要求来限定。

Claims (13)

1.一种车辆门环结构，其特征在于，包括多个加强板，多个所述加强板固定在一起，以形成环形结构，所述环形结构包括第一区域和第二区域，所述第一区域的板材的厚度与所述第二区域的板材的厚度不同；

其中，所述多个加强板包括A柱加强板、B柱加强板和门槛加强板，所述A柱加强板、所述B柱加强板和所述门槛加强板固定连接，以形成所述环形结构，所述A柱加强板包括固定在一起的A柱加强板上段和A柱加强板下段；所述B柱加强板包括固定在一起的B柱加强板上段和B柱加强板下段；所述A柱加强板上段和所述B柱加强板上段连接，所述A柱加强板下段、所述B柱加强板下段均与所述门槛加强板连接，所述门槛加强板位于所述A柱加强板下段、所述B柱加强板下段之间；

还包括加强件，所述加强件包括固定在A柱加强板上段的一侧的A柱加强件和固定在所述B柱加强板上段的一侧的B柱加强件，所述B柱加强件呈T形，所述A柱加强件与所述B柱加强件通过卡扣固定连接。

2.根据权利要求1所述的车辆门环结构，其特征在于，所述多个加强板包括第一加强板和第二加强板，所述第一加强板位于所述第一区域，在所述第二加强板位于所述第二区域。

3.根据权利要求2所述的车辆门环结构，其特征在于，所述第一加强板包括A柱加强板、B柱加强板和门槛加强板中的至少一个，所述第二加强板包括所述A柱加强板、所述B柱加强板和所述门槛加强板中的至少一个。

4.根据权利要求1所述的车辆门环结构，其特征在于，多个所述加强板包括第一加强板，所述第一加强板包括第一部分和第二部分，所述第一部分位于所述第一区域，所述第二部分位于所述第二区域。

5.根据权利要求1所述的车辆门环结构，其特征在于，所述车辆门环结构为一体冲压成型。

6.根据权利要求1所述的车辆门环结构，其特征在于，还包括补丁板，所述补丁板固定在所述A柱加强板下段的一侧，所述A柱加强板上段、所述A柱加强板下段、所述B柱加强板上段、所述B柱加强板下段、所述门槛加强板和所述补丁板为一体冲压成型。

7.根据权利要求6所述的车辆门环结构，其特征在于，所述加强件为纤维增强复合材料。

8.根据权利要求1所述的车辆门环结构，其特征在于，在所述A柱加强板下段包括连接在一起的纵板和横板，所述A柱加强板下段的横板与所述门槛加强板连接，在所述A柱加强板下段的横板的一侧固定有门槛前连接板。

9.根据权利要求1所述的车辆门环结构，其特征在于，在所述B柱加强板下段包括连接在一起的纵板和横板，所述B柱加强板下段的整体成T字形，在所述B柱加强板下段的横板与所述B柱加强板下段的纵板连接的部位固定设置有B柱内连接板。

10.根据权利要求1所述的车辆门环结构，其特征在于，所述A柱加强板包括固定在一起的A柱加强板上段和A柱加强板下段，所述A柱加强板上段的板材的厚度大于所述A柱加强板下段的板材的厚度。

11.根据权利要求1所述的车辆门环结构，其特征在于，所述B柱加强板包括固定在一起的B柱加强板上段和B柱加强板下段，所述B柱加强板上段的板材的厚度大于所述B柱加强板下段的板材的厚度。

12.根据权利要求1所述的车辆门环结构，其特征在于，所述门槛加强板的板材的厚度小于所述A柱加强板和所述B柱加强板的板材的厚度。

13.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-12中的任意一项所述的车辆门环结构。