CN220009664U - 抗变形汽车内饰件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了汽车内饰件技术领域的抗变形汽车内饰件，包括后座椅，所述后座椅的顶部一侧安装有卡座，所述卡座的一侧外壁下方设置有连接件A，所述连接件A的一端安装有后座中央扶手，所述后座中央扶手的一侧外壁上方开设有伸缩槽，其结构合理，本实用新型通过设有抗变形机构，将抗变形机构以滑动的方式设置在后座中央扶手上的一侧，并利用抗变形机构具有支撑抗变形效果，使后座中央扶手在使用过程中，由抗变形机构进行支撑抗变形处理，以免后座中央扶手受到支撑力不足而导致出现变形及塌陷的情况发生，有效的实现了对汽车内饰件进行抗变形处理，同时也有效的增强汽车内饰件的稳固性。

Description

抗变形汽车内饰件

技术领域

本实用新型涉及汽车内饰件技术领域，具体为抗变形汽车内饰件。

背景技术

现今汽车内饰主要是指汽车内部改装所用到的汽车产品，涉及到汽车内部的方方面面，比如汽车方向盘套、汽车坐垫，汽车脚垫、汽车香水、汽车挂件、内部摆件、收纳箱等都是汽车内饰产品。这部分零部件不光只有装饰作用，他们所涉及到的功能性、安全性、以及工程属性是非常丰富的。

现有的抗变形汽车内饰件存在的缺陷是：汽车内饰件上的后座中央扶手通常是对用户手部起到支撑及放置水杯的内饰件工具，由于后座中央扶手的底部为中空状态，容易出现支撑力不足而导致变形或压塌的情况发生，造成后座中央扶手内饰件损坏，同时后座中央扶手内饰件支撑力不足，也影响用户使用及体验，也降低了后座中央扶手内饰件使用效果的情况。

因此需要研发抗变形汽车内饰件很有必要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供抗变形汽车内饰件，通过设有抗变形机构，将抗变形机构以滑动的方式设置在后座中央扶手上的一侧，并利用抗变形机构具有支撑抗变形效果，使后座中央扶手在使用过程中，由抗变形机构进行支撑抗变形处理，以免后座中央扶手受到支撑力不足而导致出现变形及塌陷的情况发生，有效的实现了对汽车内饰件进行抗变形处理，同时也有效的增强汽车内饰件的稳固性，以解决上述背景技术中提出汽车内饰件抗变形效果差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：抗变形汽车内饰件，包括后座椅，所述后座椅的顶部一侧安装有卡座，所述卡座的一侧外壁下方设置有连接件A，所述连接件A的一端安装有后座中央扶手，所述后座中央扶手的一侧外壁上方开设有伸缩槽，所述后座中央扶手的内部底端两侧均安装有U型安装架，所述伸缩槽的内部安装有抗变形机构；

所述抗变形机构包括移动板，所述移动板的外壁与伸缩槽的内壁滑动连接。

优选的，所述后座中央扶手的另一侧外壁上设置有连接件B，所述连接件B与连接件A之间铰接。

优选的，所述U型安装架的表面两侧均开设有安装孔，所述安装孔的内部安装有限位柱，所述限位柱的外壁与安装孔的内壁滑动连接，所述限位柱的一端设置有限位环。

优选的，所述限位柱的另一端安装有顶板，所述限位柱的外壁上设置有弹簧，所述弹簧位于顶板与U型安装架之间，所述顶板的顶部两侧均安装有滚轮。

优选的，所述移动板的下表面开设有滑槽，所述移动板的一侧外壁上安装有支撑板，所述支撑板的底部安装有伸缩板，所述伸缩板的外壁与支撑板的内壁滑动连接。

优选的，所述伸缩板的表面上方开设有螺纹孔A，所述支撑板的表面下方开设有螺纹孔B。

优选的，所述螺纹孔B和螺纹孔A的内部设置有螺杆，所述螺杆的外壁与螺纹孔B和螺纹孔A的内壁螺纹连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

通过设有抗变形机构，将抗变形机构以滑动的方式设置在后座中央扶手上的一侧，并利用抗变形机构具有支撑抗变形效果，使后座中央扶手在使用过程中，由抗变形机构进行支撑抗变形处理，以免后座中央扶手受到支撑力不足而导致出现变形及塌陷的情况发生，有效的实现了对汽车内饰件进行抗变形处理，同时也有效的增强汽车内饰件的稳固性。

附图说明

图1为本实用新型提供的正视剖面图；

图2为本实用新型提供的正视图；

图3为本实用新型提供的图1中的A处结构放大图；

图4为本实用新型提供的抗变形机构正视剖面图；

图5为本实用新型提供的后座中央扶手结构立体图；

图6为本实用新型提供的抗变形机构部分结构立体图。

图中：1、后座椅；2、卡座；201、连接件A；3、后座中央扶手；301、伸缩槽；302、连接件B；4、U型安装架；401、安装孔；402、限位柱；403、限位环；404、顶板；405、弹簧；406、滚轮；5、抗变形机构；501、移动板；502、滑槽；503、支撑板；504、伸缩板；505、螺纹孔A；506、螺纹孔B；507、螺杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供如下技术方案：抗变形汽车内饰件，在使用的过程中可以有效的对汽车内饰件提高抗变形效果，增加了后座中央扶手3和抗变形机构5，请参阅图1-6，包括后座椅1，后座椅1的顶部一侧安装有卡座2，卡座2的一侧外壁下方设置有连接件A201，连接件A201的一端安装有后座中央扶手3，后座中央扶手3的一侧外壁上方开设有伸缩槽301，后座中央扶手3的另一侧外壁上设置有连接件B302，连接件B302与连接件A201之间铰接，将后座中央扶手3由连接件B302以转动的方式设置在卡座2上的连接件A201，使后座中央扶手3可在卡座2上进行翻折操作，方便对后座中央扶手3进行收纳及使用处理，后座中央扶手3的内部底端两侧均安装有U型安装架4，U型安装架4的表面两侧均开设有安装孔401，安装孔401的内部安装有限位柱402，限位柱402的外壁与安装孔401的内壁滑动连接，将限位柱402以滑动的方式设置在U型安装架4上的安装孔401内，使限位柱402可在U型安装架4上进行上下滑动，限位柱402的一端设置有限位环403，限位柱402的另一端安装有顶板404，将限位环403和顶板404设置在U型安装架4的两边，使限位环403和顶板404对限位柱402限位处理，防止限位柱402脱离U型安装架4的情况发生，限位柱402的外壁上设置有弹簧405，弹簧405位于顶板404与U型安装架4之间，利用弹簧405具有弹性顶紧的效果，使弹簧405对顶板404保持向上顶紧的状态，顶板404的顶部两侧均安装有滚轮406，使顶板404保持向上顶紧的效果，也同步带动滚轮406向上顶紧处理，伸缩槽301的内部安装有抗变形机构5；

抗变形机构5包括移动板501，移动板501的外壁与伸缩槽301的内壁滑动连接，移动板501以滑动的方式设置在后座中央扶手3上的伸缩槽301内，使移动板501可在后座中央扶手3上进行向左或向右拉伸处理，移动板501的下表面开设有滑槽502，将顶板404上的滚轮406设置在滑槽502内，使移动板501向左或向右移动过程中，滚轮406可在滑槽502内进行滑动处理，同时顶紧状态下的滚轮406，起到对移动板501保持水平移动处理，移动板501的一侧外壁上安装有支撑板503，支撑板503的底部安装有伸缩板504，伸缩板504的外壁与支撑板503的内壁滑动连接，将伸缩板504以滑动的方式设置在移动板501上的支撑板503内，使伸缩板504可在支撑板503上进行上下拉伸处理，伸缩板504的表面上方开设有螺纹孔A505，支撑板503的表面下方开设有螺纹孔B506，螺纹孔B506和螺纹孔A505的内部设置有螺杆507，螺杆507的外壁与螺纹孔B506和螺纹孔A505的内壁螺纹连接，将伸缩板504的表面开设螺纹孔A505，并将支撑板503上也对应开设螺纹孔B506，使伸缩板504拉伸完毕后，可由螺杆507以螺纹连接的方式贯穿螺纹孔B506和螺纹孔A505内，即可达到对伸缩板504进行固定处理，当后座中央扶手3使用时，可拉动移动板501移动到所指定的地方，再拉动伸缩板504至接触到接触面，由螺杆507将其固定，从而达到对后座中央扶手3进行支撑处理，以免后座中央扶手3受到支撑力不足而导致出现变形及塌陷的情况发生，有效的实现了对汽车内饰件进行抗变形处理。

工作原理：在使用本实用新型时，将后座中央扶手3由连接件B302以转动的方式设置在卡座2上的连接件A201，使后座中央扶手3可在卡座2上进行翻折操作，方便对后座中央扶手3进行收纳及使用处理，通过将后座中央扶手3的内部底端设置两组U型安装架4，并将限位柱402以滑动的方式设置在U型安装架4上的安装孔401内，使限位柱402可在U型安装架4上进行上下滑动，通过将限位柱402的两端依次设置限位环403和顶板404，并将限位环403和顶板404设置在U型安装架4的两边，使限位环403和顶板404对限位柱402限位处理，防止限位柱402脱离U型安装架4的情况发生，通过将限位柱402的外壁上设置弹簧405，利用弹簧405具有弹性顶紧的效果，使弹簧405对顶板404保持向上顶紧的状态，通过将顶板404的顶部两侧安装滚轮406，使顶板404保持向上顶紧的效果，也同步带动滚轮406向上顶紧处理，通过将抗变形机构5上的移动板501以滑动的方式设置在后座中央扶手3上的伸缩槽301内，使移动板501可在后座中央扶手3上进行向左或向右拉伸处理，通过将移动板501的下表面开设滑槽502，并将顶板404上的滚轮406设置在滑槽502内，使移动板501向左或向右移动过程中，滚轮406可在滑槽502内进行滑动处理，同时顶紧状态下的滚轮406，起到对移动板501保持水平移动处理，通过将伸缩板504以滑动的方式设置在移动板501上的支撑板503内，使伸缩板504可在支撑板503上进行上下拉伸处理，通过将伸缩板504的表面开设螺纹孔A505，并将支撑板503上也对应开设螺纹孔B506，使伸缩板504拉伸完毕后，可由螺杆507以螺纹连接的方式贯穿螺纹孔B506和螺纹孔A505内，即可达到对伸缩板504进行固定处理，当后座中央扶手3使用时，可拉动移动板501移动到所指定的地方，再拉动伸缩板504至接触到接触面，由螺杆507将其固定，从而达到对后座中央扶手3进行支撑处理，以免后座中央扶手3受到支撑力不足而导致出现变形及塌陷的情况发生，有效的实现了对汽车内饰件进行抗变形处理，同时也有效的增强汽车内饰件的稳固性。

虽然在上文中已经参考实施例对本实用新型进行了描述，然而在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，本实用新型所披露的实施例中的各项特征均可通过任意方式相互结合起来使用，在本说明书中未对这些组合的情况进行穷举性的描述仅仅是出于省略篇幅和节约资源的考虑。因此，本实用新型并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

Claims (7)

1.抗变形汽车内饰件，包括后座椅(1)，所述后座椅(1)的顶部一侧安装有卡座(2)，所述卡座(2)的一侧外壁下方设置有连接件A(201)，所述连接件A(201)的一端安装有后座中央扶手(3)，所述后座中央扶手(3)的一侧外壁上方开设有伸缩槽(301)，所述后座中央扶手(3)的内部底端两侧均安装有U型安装架(4)，其特征在于：所述伸缩槽(301)的内部安装有抗变形机构(5)；

所述抗变形机构(5)包括移动板(501)，所述移动板(501)的外壁与伸缩槽(301)的内壁滑动连接。

2.根据权利要求1所述的抗变形汽车内饰件，其特征在于：所述后座中央扶手(3)的另一侧外壁上设置有连接件B(302)，所述连接件B(302)与连接件A(201)之间铰接。

3.根据权利要求1所述的抗变形汽车内饰件，其特征在于：所述U型安装架(4)的表面两侧均开设有安装孔(401)，所述安装孔(401)的内部安装有限位柱(402)，所述限位柱(402)的外壁与安装孔(401)的内壁滑动连接，所述限位柱(402)的一端设置有限位环(403)。

4.根据权利要求3所述的抗变形汽车内饰件，其特征在于：所述限位柱(402)的另一端安装有顶板(404)，所述限位柱(402)的外壁上设置有弹簧(405)，所述弹簧(405)位于顶板(404)与U型安装架(4)之间，所述顶板(404)的顶部两侧均安装有滚轮(406)。

5.根据权利要求1所述的抗变形汽车内饰件，其特征在于：所述移动板(501)的下表面开设有滑槽(502)，所述移动板(501)的一侧外壁上安装有支撑板(503)，所述支撑板(503)的底部安装有伸缩板(504)，所述伸缩板(504)的外壁与支撑板(503)的内壁滑动连接。

6.根据权利要求5所述的抗变形汽车内饰件，其特征在于：所述伸缩板(504)的表面上方开设有螺纹孔A(505)，所述支撑板(503)的表面下方开设有螺纹孔B(506)。

7.根据权利要求6所述的抗变形汽车内饰件，其特征在于：所述螺纹孔B(506)和螺纹孔A(505)的内部设置有螺杆(507)，所述螺杆(507)的外壁与螺纹孔B(506)和螺纹孔A(505)的内壁螺纹连接。