CN220009336U - 一种航空机轮轮毂总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种航空机轮轮毂总成，包括外半轮毂、内半轮毂、多个螺栓组件、气门嘴、轴承；气门嘴安装在外半轮毂的第二端端面上，且通过设置在外半轮毂内的充气孔与外半轮毂侧壁上的开孔连通；轴承安装在外半轮毂的内腔和内半轮毂的内腔内；轴承外圈与外半轮毂的内腔壁和内半轮毂的内腔壁连接，轴承的内圈与轮轴连接。本申请中内、外半轮毂通过螺栓连接形成箱式密封结构，承载能力大，结构简单，生产和维护方便；另外本申请采用双辐板结构，双辐板和轮辋组成的箱式结构，不仅能解决单幅板根部应力过大的问题，增加承载能力，同时还具有抗扭曲变形能力强的特点，因此该结构更适合重载机轮。

Description

一种航空机轮轮毂总成

技术领域

本实用新型涉及航空机轮技术领域，尤其涉及一种航空机轮轮毂总成。

背景技术

航空机轮的主要功用是减小飞机在地面运动的阻力,并吸收飞机着陆触地和地面运动时的撞击动能,一般由轮毂、刹车装置、轮胎组成。航空机轮包括有内胎和无内胎航空机轮。有内胎航空机轮用于早期飞行器。由于无内胎航空机轮具有重量轻、承载能力强、作用寿命长、可靠性高及使用维护方便等特点，因此在现代飞机上得到广泛应用。无内胎航空机轮包括机轮和无内胎轮胎，由于航空轮胎刚性硬，轮辋两端轮缘必须有一个设计成可卸轮缘或活动轮缘，以便装卸轮胎。

机轮结构有活动轮缘式和对开式结构。机轮轮毂轮缘与轮胎贴合面光滑，保证密封，轮胎安装在机轮轮毂二轮缘之间，轮胎胎里和机轮轮毂外表面围成封闭环形内腔。轮胎充气后，轮胎内的充气压力将轮胎胎脚包括胎侧挤压在机轮轮缘上，在轮胎与轮毂接触面形成结合力，藉以固持轮胎。随着航空技术的发展，对航空机轮的要求不断地提高，尤其是重载机轮的需求。活动轮缘式机轮承载能力差，抗扭曲能力差等缺点也逐渐暴露了出来，由于活动轮缘与固定轮缘无止动装置，因此存在轮胎相对机轮滑动的潜在危险。尤其是在降落刹车时可能出现安全隐患。而且活动轮缘也会造成轮毂零件加快磨损，缩短机轮寿命。因此重载、抗扭曲能力强、易加工、生产维护简单的航空机轮成为迫切需求。

在现有技术中：

1、无内胎活动轮缘式结构，结构复杂，一般锻造加工，加工难度较大，不利于生产制造；

2、活动轮缘式一般为单辐板结构，应力集中在单辐板根部，承载能力相对较弱；

3、活动轮缘式结构拆装需要借助特殊工具，不利于生产和维护。

导致原因：

无内胎活动轮缘式结构一般为单幅板，承载后，最大应力集中在辐板根部，且应力较大。并且单幅板结构，在径向受力不正时，易产生扭曲变形，因此不适于承受重载。活动轮缘式结构，在拆除或安装时，需要用特殊工具拆除或安装对应的卡环，然后才能取下轮缘安装轮胎。生产和维护比较麻烦。

所以研发出一种航空机轮轮毂总成来解决上述问题。

发明内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题设计了一种航空机轮轮毂总成。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：

一种航空机轮轮毂总成，包括：

外半轮毂；外半轮毂的第一端为内凹端；轴向贯穿外半轮毂设置有多个螺栓孔；外半轮毂的第二端设置有径向凸起的第一外轮缘；

内半轮毂；内半轮毂的第一端为外凸端；轴向贯穿外内半轮毂设置有多个螺栓孔；外半轮毂上的多个螺栓孔与内半轮毂上的多个螺栓孔数量相同且位置对应；外凸端插入内凹端设置；内半轮毂的第二端设置有径向凸起的第二外轮缘；航空轮胎套装在外半轮毂和内半轮毂的侧壁外，并位于第一外轮缘和第二外轮缘之间；外半轮毂和内半轮毂同轴设置；

多个螺栓组件；螺栓组件数量与外半轮毂上的螺栓孔数量相同，螺栓组件穿过外半轮毂上的螺栓孔、内半轮毂上的螺栓孔后用于外半轮毂和内半轮毂的连接；

气门嘴；气门嘴安装在外半轮毂的第二端端面上，且通过设置在外半轮毂内的充气孔与外半轮毂侧壁上的开孔连通；

轴承；轴承安装在外半轮毂的内腔和内半轮毂的内腔内；轴承外圈与外半轮毂的内腔壁和内半轮毂的内腔壁连接，轴承的内圈与轮轴连接。

航空机轮轮毂总成还包括油封、卡簧，对应地在外半轮毂的第二端内部、内半轮毂的第二端内部均设置有油封孔和卡簧槽，卡簧安装在卡簧槽内，油封安装在油封孔内，卡簧置于外侧。

外半轮毂和内半轮毂内均设置有轴承孔座，两个轴承分别安装在外半轮毂和内半轮毂内的轴承孔座内，轴承安装在卡簧内侧。

航空机轮轮毂总成还包括刹车装置，刹车装置安装于内半轮毂的第一端凹陷的空间内。

外凸端的端部还设置有环形小台阶，密封圈安装在环形小台阶内，并置于内凹端和外凸端之间。

外半轮毂上的多个螺栓孔围绕外半轮毂的轴心线均匀分布；内半轮毂上的多个螺栓孔围绕内半轮毂的轴心线均匀分布。

本实用新型的有益效果在于：

1、本申请中内、外半轮毂通过螺栓连接形成箱式密封结构，承载能力大，结构简单，生产和维护方便；另外本申请采用双辐板结构，双辐板和轮辋组成的箱式结构，不仅能解决单幅板根部应力过大的问题，增加承载能力，同时还具有抗扭曲变形能力强的特点，因此该结构更适合重载机轮。

附图说明

图1是本申请的剖视图；

图2是内半轮毂与外半轮毂的密封示意图；

图3是外半轮毂示意图；

图4是内半轮毂示意图；

图中：1、外半轮毂；2、内半轮毂；3、轴承；4、螺杆；5、弹簧垫圈；6、平垫圈；7、螺帽；8、油封；9、卡簧；10、密封圈；11、气门嘴；12、气门嘴盖；13、充气孔；14、第一外轮缘；15、第二外轮缘；16、外凸端；17、内凹端；18、环形小台阶；19、轴承孔座；20、油封孔；21、卡簧槽。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，“设置”、“连接”等术语应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。

如图1-4所示，一种航空机轮轮毂总成，包括：

外半轮毂1；外半轮毂1的第一端为内凹端17；轴向贯穿外半轮毂1设置有多个螺栓孔；外半轮毂1的第二端设置有径向凸起的第一外轮缘14；

内半轮毂2；内半轮毂2的第一端为外凸端16；轴向贯穿外内半轮毂2设置有多个螺栓孔；外半轮毂1上的多个螺栓孔与内半轮毂2上的多个螺栓孔数量相同且位置对应；外凸端16插入内凹端17设置；内半轮毂2的第二端设置有径向凸起的第二外轮缘15；外半轮毂1和内半轮毂2同轴设置；航空轮胎套装在外半轮毂1和内半轮毂2的侧壁外，并位于第一外轮缘14和第二外轮缘15之间；通过外半轮毂1的第一外轮缘14和内半轮毂2的第二外轮缘15可以限制航空轮胎充气和负载后的轴向移动。

多个螺栓组件；螺栓组件数量与外半轮毂1上的螺栓孔数量相同，螺栓组件穿过外半轮毂1上的螺栓孔、内半轮毂2上的螺栓孔后用于外半轮毂1和内半轮毂2的连接；

气门嘴11；气门嘴11安装在外半轮毂1的第二端端面上，且通过设置在外半轮毂1内的充气孔13与外半轮毂1侧壁上的开孔连通；气门嘴11上设置有气门嘴盖12；

轴承3；轴承3安装在外半轮毂1的内腔和内半轮毂2的内腔内；轴承3外圈与外半轮毂1的内腔壁和内半轮毂2的内腔壁连接，轴承3的内圈与轮轴连接；

油封8、卡簧9；对应地在外半轮毂1的第二端内部、内半轮毂2的第二端内部均设置有油封孔20和卡簧槽21，卡簧9安装在卡簧槽21内，油封8安装在油封孔20内，卡簧9置于外侧；油封8内圈与轮轴贴合，具有密封防尘以保护轴承3的作用；

刹车装置；刹车装置安装于内半轮毂2的第一端凹陷的空间内。

外半轮毂1和内半轮毂2内均设置有轴承孔座19，两个轴承3分别安装在外半轮毂1和内半轮毂2内的轴承孔座19内，轴承3安装在卡簧9内侧。

外凸端16的端部还设置有环形小台阶18，密封圈10安装在环形小台阶18内，并置于内凹端17和外凸端16之间。密封圈10为O型密封圈10。外半轮毂1与内半轮毂2对接面的气密性通过安放在所述对接面上的密封圈10保证。在连接外半轮毂1与内半轮毂2后，接触面同时对O型密封圈10产生径向和轴向的压力，使接触面密封，防止航空机轮两者接缝处漏气泄压。

外半轮毂1上的多个螺栓孔围绕外半轮毂1的轴心线均匀分布；内半轮毂2上的多个螺栓孔围绕内半轮毂2的轴心线均匀分布。

在一些实施例中，螺栓组件包括螺杆4、弹簧垫圈5、平垫圈6、螺帽7，螺杆4为带头螺杆4，螺杆4的杆部穿过外半轮毂1的螺栓孔、内半轮毂2的螺栓孔设置，螺杆4的头部置于内半轮毂2的第二端外侧，弹簧垫圈5、平垫圈6置于螺杆4的头部与内半轮毂2的第二端之间，螺帽7与螺杆4伸出外半轮毂1的第二端的部分螺纹连接。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种航空机轮轮毂总成，其特征在于，包括：

外半轮毂；外半轮毂的第一端为内凹端；轴向贯穿外半轮毂设置有多个螺栓孔；外半轮毂的第二端设置有径向凸起的第一外轮缘；

内半轮毂；内半轮毂的第一端为外凸端；轴向贯穿外内半轮毂设置有多个螺栓孔；外半轮毂上的多个螺栓孔与内半轮毂上的多个螺栓孔数量相同且位置对应；外凸端插入内凹端设置；内半轮毂的第二端设置有径向凸起的第二外轮缘；航空轮胎套装在外半轮毂和内半轮毂的侧壁外，并位于第一外轮缘和第二外轮缘之间；外半轮毂和内半轮毂同轴设置；

多个螺栓组件；螺栓组件数量与外半轮毂上的螺栓孔数量相同，螺栓组件穿过外半轮毂上的螺栓孔、内半轮毂上的螺栓孔后用于外半轮毂和内半轮毂的连接；

气门嘴；气门嘴安装在外半轮毂的第二端端面上，且通过设置在外半轮毂内的充气孔与外半轮毂侧壁上的开孔连通；

轴承；轴承安装在外半轮毂的内腔和内半轮毂的内腔内；轴承外圈与外半轮毂的内腔壁和内半轮毂的内腔壁连接，轴承的内圈与轮轴连接。

2.根据权利要求1所述的一种航空机轮轮毂总成，其特征在于，航空机轮轮毂总成还包括油封、卡簧，对应地在外半轮毂的第二端内部、内半轮毂的第二端内部均设置有油封孔和卡簧槽，卡簧安装在卡簧槽内，油封安装在油封孔内，卡簧置于外侧。

3.根据权利要求2所述的一种航空机轮轮毂总成，其特征在于，外半轮毂和内半轮毂内均设置有轴承孔座，两个轴承分别安装在外半轮毂和内半轮毂内的轴承孔座内，轴承安装在卡簧内侧。

4.根据权利要求2所述的一种航空机轮轮毂总成，其特征在于，航空机轮轮毂总成还包括刹车装置，刹车装置安装于内半轮毂的第一端凹陷的空间内。

5.根据权利要求1所述的一种航空机轮轮毂总成，其特征在于，外凸端的端部还设置有环形小台阶，密封圈安装在环形小台阶内，并置于内凹端和外凸端之间。

6.根据权利要求1所述的一种航空机轮轮毂总成，其特征在于，外半轮毂上的多个螺栓孔围绕外半轮毂的轴心线均匀分布；内半轮毂上的多个螺栓孔围绕内半轮毂的轴心线均匀分布。