CN219998466U - 一种新型天线 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种新型天线，属于监视设备的技术领域。本实用新型将转台安装于基座上，转台内设置有减速机，且将天线直接安装于减速机的输出轴上，使得减速机和天线之间无任何其他繁琐结构，连接可靠性和稳定性更高，避免了因结构繁琐易导致结构损坏以及制造成本高的问题，同时也节省了空间，另外，还于减速机上且位于输出轴的两端安装于定位轴承，使得在输出轴两端原有轴承的基础上增加了定位轴承来辅助支撑，有效增大了输出轴两个支点间的距离，提高了减速机的输出轴的抗弯能力，从而使得输出轴两端原有的轴承不再承受外加径向载荷，延长了减速机的使用寿命，提高了天线运行的平稳性，减小了运行噪音，提升了天线的使用性能，利于行业发展。

Description

一种新型天线

技术领域

本实用新型涉及监视设备的技术领域，具体是涉及一种新型天线。

背景技术

天线作为信号传输的关键结构，用于电磁波的收发，在人们的生产生活中使用十分广泛，因此，提高天线的使用性能一直作为行业研究的方向。

目前，市面上现有的天线如专利CN106887703A公开的一种5米天线转台，其包括转盘、底座和驱动机构，转盘通过回转支撑转动安装在底座顶部，驱动机构安装在底座内部，驱动机构输出端通过第一传动机构与回转支撑驱动连接，底座内还安装有检测转轴和旋转组合装置，转盘底部固定有穿过回转轴承中心并伸入底座内部的拔叉轴，拔叉轴通过第二传动机构与检测转轴驱动连接，检测转轴的轴端安装有编码器，拔叉轴底部与旋转组合装置配合连接，工作时，驱动机构运行，通过第一传动机构带动回转支撑转动，回转支撑带动安装在转盘上的天线进行连续旋转扫描，同时，拔叉轴通过第二传动机构带动检测转轴转动，编码器通过监测检测转轴的转动，通过同步传递出方位角度信号回到控制台，实现精准定位、追踪目标的具体位置。另外，驱动机构包括依次配合连接的变频器、驱动电机和减速机，由于转盘和驱动机构之间设置有回转支撑以及第一传动机构，使得天线和减速机之间存在转盘、回转支撑以及第一传动机构，不仅占用空间大，结构繁琐，导致天线易损以及制造成本高的问题，使得天线的使用性能仍无法完全体现，不利于行业的发展。

发明内容

针对现有技术中存在的上述问题，现旨在提供一种新型天线，以将天线轴直接安装于减速机输出轴上，通过减速机的输出轴带动天线工作，减少了天线和减速机之间繁琐的结构布置，不仅占用空间小，而且避免了结构繁琐易导致结构损坏以及制造成本高的问题，另外，于减速机的输出轴的两端还设置有定位轴承，通过定位轴承提高了减速机的输出轴的抗弯能力，延长了减速机的使用寿命，提高了天线运行的平稳性，减小了运行噪音，提高了天线的使用性能，利于行业的发展。

具体技术方案如下：

一种新型天线，包括基座、转台以及天线，转台安装于基座上，天线安装于转台上，具有这样的特征，转台包括安装框架、减速机、驱动电机以及波导组件，安装框架的底部固定安装于基座上，减速机安装于安装框架的上部，且减速机的输出轴的上端朝上伸出至安装框架外，天线安装于减速机的输出轴上并跟随减速机的输出轴转动，减速机的输出轴为空心轴，波导组件同轴安装于减速机的输出轴内，波导组件的上端与天线连接，下端延伸至安装框架的下部，驱动电机安装于安装框架或减速机上并与减速机动力连接，同时，减速机上且位于输出轴的两端均设置有一定位轴承。

上述的一种新型天线，其中，还包括数传箱，数传箱包括箱架、两编码器、主动齿轮以及从动齿轮，箱架安装于安装框架的下部，减速机的输出轴的下端延伸至箱架内，同时，箱架上且位于输出轴的两侧对称设置有两编码器，且减速机的输出轴的下端固定套设有一主动齿轮，两编码器的转轴上均固定套设有一与主动齿轮均啮合的从动齿轮。

上述的一种新型天线，其中，波导组件包括直波导、旋转关节以及弯波导，直波导同轴设置于输出轴内，旋转关节安装于数传箱上且位于输出轴的正下方，直波导的上端和下端分别与天线和旋转关节的一关节接口连接，旋转关节的另一关节接口与弯波导连接。

上述的一种新型天线，其中，还包括锁止机构，锁止机构包括锁止架和锁止轴，锁止架安装于安装框架或减速机上，锁止架上设置有两连接孔，同时，于输出轴上设置有一锁止孔，且在输出轴转动时，锁止孔与一连接孔正对，锁止轴选择性安装于两连接孔中的一连接孔内，并可选择性插入至锁止孔内。

上述的一种新型天线，其中，减速机的机箱上设置有注油口和卸油口，注油口连接有注油管路，卸油口连接有电磁阀，且电磁阀连接有废油容器，同时，于减速机的机箱上设置有上液位传感器和下液位传感器。

上述的一种新型天线，其中，还包括漏油收集检测组件，漏油收集检测组件包括集油盒和非接触式液位传感器，集油盒具有带上部开口的集油腔，集油盒安装于减速机的底部并套设于输出轴上，非接触式液位传感器安装于集油盒外。

上述的一种新型天线，其中，还包括外壳，外壳包裹于安装框架外，减速机的输出轴的上端延伸至外壳外，同时，驱动电机安装于外壳内。

上述的一种新型天线，其中，外壳上且位于输出轴的旁侧设置有水平调节指示器。

上述的一种新型天线，其中，安装框架和基座之间设置有调整组件，调整组件设置有两组，两组调整组件相对布置，并且，每组调整组件包括两端部调整件和一中间调整件，同组调整组件中的端部调整件和中间调整件设置于安装框架的同一侧，并且同组调整组件中的两端部调整件分别位于安装框架的两端，中间调整件位于同组的两端部调整件之间，且中间调整件的调整方向至少与同组的一端部调整件的调整方向相互垂直。

上述的一种新型天线，其中，端部调整件和中间调整件均包括一底部垫块、一顶部垫块以及一调整垫块，底部垫块和顶部垫块的纵截面均为直角三角形结构，调整垫块的纵截面为等边三角形结构，并且，底部垫块安装于基座上，顶部垫块安装于安装框架的底部，底部垫块和顶部垫块的斜面相对布置，调整垫块设置于底部垫块和顶部垫块之间且调整垫块的两斜面分别与底部垫块和顶部垫块的斜面贴合。

上述技术方案的积极效果是：

上述的新型天线，通过将天线直接安装于减速机的输出轴上，通过减速机的输出轴带动天线工作，使得天线和减速机之间无任何繁琐的连接和安装结构，不仅占用空间小，且结构可靠性高，有效避免了因结构繁琐易导致结构损坏以及制造成本高的问题，另外，于减速机的输出轴的两端还另外设置有定位轴承，使得输出轴除了本身具有的轴承外，还能被定位轴承支撑，增大了输出轴两个支点间的距离，提高了减速机的输出轴的抗弯能力，使得输出轴两端本身的轴承不再承受外加径向载荷，从而延长了减速机的使用寿命，提高了天线运行的平稳性，运行噪音更小，有效提升了天线的使用性能，满足行业发展需求。

附图说明

图1为本实用新型的一种新型天线的实施例的结构图；

图2为本实用新型的一种新型天线拆除天线并打开外壳后的结构图；

图3为本实用新型一较佳实施例的减速机在安装框架上的安装示意图；

图4为本实用新型一较佳实施例的数传箱的安装示意图；

图5为本实用新型一较佳实施例的锁止机构的结构图；

图6为本实用新型一较佳实施例的端部调整件的结构图。

附图中：1、基座；2、转台；21、安装框架；22、减速机；23、驱动电机；24、波导组件；221、输出轴；222、电磁阀；241、直波导；242、旋转关节；243、弯波导；2211、锁止孔；3、天线；4、定位轴承；5、数传箱；51、箱架；52、编码器；53、主动齿轮；54、从动齿轮；6、锁止机构；61、锁止架；62、锁止轴；63、光电开关；611、连接孔；7、漏油收集检测组件；71、集油盒；72、非接触式液位传感器；8、外壳；81、水平调节指示器；9、调整组件；91、端部调整件；92、中间调整件；911、底部垫块；912、顶部垫块；913、调整垫块。

实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，以下实施例结合附图1至附图6对本实用新型提供的技术方案作具体阐述，但以下内容不作为本实用新型的限定。

图1为本实用新型的一种新型天线的实施例的结构图；图2为本实用新型的一种新型天线拆除天线并打开外壳后的结构图；图3为本实用新型一较佳实施例的减速机在安装框架上的安装示意图。如图1、图2以及图3所示，本实施例提供的新型天线包括：基座1、转台2、天线3、数传箱5、锁止机构6、漏油收集检测组件7、外壳8、水平调节指示器81以及调整组件9，通过将转台2固定安装于基座1上，同时，将天线3固定安装于转台2上，使得转台2能带动天线3转动，满足扫描需求。

具体的，转台2又包括安装框架21、减速机22、驱动电机23以及波导组件24，此时，将安装框架21的底部固定安装于基座1上，实现了安装框架21的稳定安装。同时，将减速机22固定安装于安装框架21的上部，此时，将减速机22的输出轴221的上端朝上伸出至安装框架21外，为后续在减速机22的输出轴221上直接安装天线3等结构提供了条件。另外，将天线3安装于减速机22的输出轴221伸出的上端上，并且，天线3跟随减速机22的输出轴221转动，即减速机22的输出轴221驱动天线3转动，满足扫描需求。同时，设定减速机22的输出轴221为空心轴，并将波导组件24同轴安装于减速机22的输出轴221内，即空心的输出轴221为波导组件24的安装提供了条件，不仅能实现对波导组件24的保护，还能为波导组件24连接天线3和安装框架21下部的结构提供了结构基础。另外，将波导组件24的上端与天线3连接，下端延伸至安装框架21的下部，实现了电磁波的传递。同时，将驱动电机23安装于安装框架21或减速机22上并与减速机22动力连接，即通过驱动电机23输出动力至减速机22，再通过减速机22的输出轴221带动天线3转动，满足使用需求。同时，减速机22上且位于输出轴221的两端均设置有一定位轴承4，通过定位轴承4辅助支撑输出轴221，使得输出轴221除了本身具有的轴承外，还能被定位轴承4支撑，有效增大了输出轴221两个支点间的距离，从而提高了减速机22的输出轴221的抗弯能力，同时也使得输出轴221两端本身的轴承不再承受外加径向载荷，有效延长了减速机22的使用寿命，提高了天线3运行的平稳性，运行噪音更小，使用性能更好。

图4为本实用新型一较佳实施例的数传箱的安装示意图。如图3和图4所示，安装框架21上还安装有数传箱5，此时，数传箱5又包括箱架51、两编码器52、主动齿轮53以及从动齿轮54，并且，箱架51安装于安装框架21的下部，编码器52、主动齿轮53以及从动齿轮54均设置于箱架51内，通过箱架51提供了安装载体以及安全防护。数传箱5位于减速机22的底部，此时，减速机22的输出轴221的下端延伸至箱架51内，同时，箱架51上且位于输出轴221的两侧对称设置有两编码器52，同时，减速机22的输出轴221的下端固定套设有一主动齿轮53，并于两编码器52的转轴上均固定套设有一与主动齿轮53均啮合的从动齿轮54，使得在减速机22的输出轴221带动天线3转动时，输出轴221也能通过主动齿轮53带动两从动齿轮54转动，检测天线3的转动角度，为实现定位、追踪目标的方向角度提供了数据支撑。优选的，主动齿轮53和从动齿轮54为1:1结构，即主动齿轮53和两从动齿轮54为同模数、同齿数的结构，从而确保了两个编码器52与驱动天线3转动的输出轴221能同步转动，同步性更高，从而确保了定位、追踪目标方向角度的精确性。

更加具体的，波导组件24又包括直波导241、旋转关节242以及弯波导243，此时，将直波导241同轴设置于输出轴221内，使得直波导241能跟随输出轴221转动，同时，将旋转关节242安装于数传箱5上且位于输出轴221的正下方，确保了旋转管家的一关节接口能与输出轴221同轴布置，并且，将直波导241的上端和下端分别与天线3和旋转关节242的一关节接口连接，即在输出轴221驱动天线3转动时，天线3带动直波导241转动，并通过旋转关节242适应直波导241的转动。另外，将旋转关节242的另一关节接口与弯波导243连接，而弯波导243通过传输馈线与天线3接收器连接，既能满足天线3的旋转需求，又能实现与天线3接收器稳定连接的需求，实现了电磁波在天线3和天线3接收器之间的传播，满足使用需求。

图5为本实用新型一较佳实施例的锁止机构的结构图。如图1、图2以及图5所示，减速机22或安装框架21上还设置有锁止机构6，可在安装天线3或后续维护检修时，将输出轴221锁住，安全保障更高。此时，锁止机构6又包括锁止架61和锁止轴62，将锁止架61固定安装于安装框架21或减速机22上，维持锁止架61的稳定性，同时，于锁止架61上设置有两连接孔611，并且，于输出轴221上设置有一锁止孔2211，后续输出轴221在转动时，锁止孔2211能选择性与一连接孔611正对，并且，锁止轴62可选择性安装于两连接孔611中的其中一个内，同时，锁止轴62还可选择性插入至锁止孔2211内，即在需要锁住输出轴221时，可将输出轴221转动至其上的锁止孔2211正对一连接孔611的状态，然后将锁止轴62从该连接孔611内插入至锁止孔2211内，通过锁止轴62将输出轴221和锁止架61形成一个整体，从而限制输出轴221的转动，而在需要维持输出轴221转动状态时，仅需将锁止轴62从锁止孔2211和对应的连接孔611内抽出并插入至另一不与锁止孔2211正对的连接孔611内，使得输出轴221和锁止架61分离，并且通过连接孔611实现了对锁止轴62的收纳，避免了锁止轴62不使用时遗失的问题。优选的，锁止孔2211可以为螺纹孔，同时锁止轴62的端部为与之配合的螺纹端，可使得在进行锁止时，锁止轴62不会从锁止孔2211内意外脱落，安全保障性更高。另外，还可于锁止架61上安装光电开关63，此时，光电开关63正对一连接孔611，且该连接孔611为非与锁止孔2211正对的一连接孔611，使得在不需要锁止输出轴221而将锁止轴62从一连接孔611中取出并插入至另一连接孔611内时，可通过光电开关63监测锁止轴62的位置信息，从而便于操作者在检修时能快速且准确的获取天线3的锁止状态，进一步提高了安全保障性。

更加具体的，于减速机22的机箱上设置有注油口和卸油口，此时，注油口连接有注油管路，通过注油管路在减速机22的机箱内油液液位下降至预定值时添加油液。同时，将卸油口连接有电磁阀222，且电磁阀222通过管道连接有废油容器，使得可通过电磁阀222的启闭将减速机22的机箱内的废油及时排出，满足后续检修维护需求。同时，于减速机22的机箱上设置有上液位传感器和下液位传感器，通过上液位传感器和下液位传感器分别监测机箱内油液液位高度，为注油管路注油以及注油中断提供了信息参考。值得指出的是，注油管路为带有输送泵的供油管路，能将润滑油注入至减速机22的机箱内，满足润滑冷却的使用需求。

优选的，于减速机22上且位于输出轴221的两端均设置有迷宫盖，此时，迷宫盖设置于两定位轴承4相背的一侧，通过迷宫盖将定位轴承4盖住，即通过迷宫盖增加了输出轴221伸出部位处的密封效果，防水防尘效果更好，实现了对定位轴承4以及减速机22的输出轴221上本身具有的轴承的保护，延长了使用寿命。

更加具体的，减速机22的下部还设置有漏油收集检测组件7，此时，漏油收集检测组件7又包括集油盒71和非接触式液位传感器72，其中，集油盒71为一环形结构，为后续套设于输出轴221上提供了条件。并且，集油盒71具有带上部开口的环形集油腔，在将集油盒71安装于减速机22的底部，并且集油盒71套设于输出轴221上，使得从输出轴221的安装处意外泄漏的油液能进入至集油盒71的集油腔内，实现对泄漏的油液的收集，另外，将非接触式液位传感器72安装于集油盒71外，既能方便非接触式液位传感器72的安装，还能监测集油盒71中收集的油液的量，为检修人员进行检修提供了参考。

更加具体的，安装框架21外还设置有外壳8，此时，外壳8将安装框架21包裹，实现了对安装框架21上安装的结构部件的防护。优选的，减速机22的输出轴221的上端延伸至外壳8外，方便了将天线3设置于外壳8外，为天线3的使用提供了条件。同时，外壳8也对驱动电机23进行包裹，同样提升了防护性能。值得指出的是，外壳8为若干块折弯或非折弯的板件相互拼接而成，并且，相互拼接的两块板件之间设置有密封圈，不仅方便了外壳8的打开，利于后期的检修维护，还能提升外壳8的密封效果，适应复杂的外部使用环境，另外，板件之间还可选用蝶形螺栓连接锁紧，进一步方便了拆装。

更加具体的，于外壳8上且位于输出轴221的旁侧还设置有水平调节指示器81，通过水平调节指示器81直观体现转台2安装的俯仰状态，为后续确保天线3安装和运行的平稳以及使波导组件24安装更加吻合提供了条件。优选的，水平调节指示器81为圆水泡，结构简单，成本低，且检测结果直观可靠。

图6为本实用新型一较佳实施例的端部调整件的结构图。如图1、图2以及图6所示，于安装框架21和基座1之间还设置有调整组件9，调整组件9设置有两组，此时，两组调整组件9相对布置，即安装框架21的两侧均设置有调整组件9。同时，每组调整组件9包括两端部调整件91和一中间调整件92，同组调整组件9中的端部调整件91和中间调整件92设置于安装框架21的同一侧，并且同组调整组件9中的两端部调整件91分别位于安装框架21的两端，将中间调整件92位于同组的两端部调整件91之间，使得安装框架21的四角以及两侧中部均具有调整件，从而使得在对转台2进行调平时，能通过调节不同位置处的调整件实现，调节效率更高。另外，将中间调整件92的调整方向至少与同组的一端部调整件91的调整方向相互垂直，使得对转台2的调整方向覆盖水平面内的两相互垂直的方向，调节便捷性更高。优选的，于两组调整组件9之间且位于不同组的两端部调整件91之间同样可设置一中间调整件92，且该中间调整件92的调整方向与对应的两端部调整件91的方向也相互垂直，进一步提升了调整灵活性，调整效率更高。

更加具体的，调整组件9中的端部调整件91和中间调整件92均包括一底部垫块911、一顶部垫块912以及一调整垫块913，端部调整件91和中间调整件92的结构相同，仅布置方向不同。此时，底部垫块911和顶部垫块912的纵截面均为直角三角形结构，使得底部垫块911和顶部垫块912均具有一斜面，而调整垫块913的纵截面为等边三角形结构，使得调整垫块913具有两相对的斜面，并且，将底部垫块911的平面安装于基座1上，并将顶部垫块912的平面安装于安装框架21的底部，使得底部垫块911和顶部垫块912的斜面相对布置，从而使得相对布置的底部垫块911和顶部垫块912之间存在三角形间隙，另外，将调整垫块913设置于底部垫块911和顶部垫块912之间且调整垫块913的两斜面分别与底部垫块911和顶部垫块912的斜面贴合，即当调整垫块913在相对的底部垫块911和顶部垫块912之间移动时，如调整垫块913继续挤入顶部垫块912和底部垫块911之间，则顶部垫块912和底部垫块911之间的间距增大，实现调高，如调整垫块913从顶部垫块912和底部垫块911之间抽离时，则顶部垫块912和底部垫块911之间的间距缩小，实现调低，调节更方便。值得指出的是，相对应的顶部垫块912、底部垫块911上还可以设置一贯穿的螺栓将两者连接，而对应的调整垫块913上可沿其挤入或抽离方向开设一贯穿其两斜面的条形槽，且连接顶部垫块912和底部垫块911的螺栓穿过条形槽，即可通过螺栓实现转台2和基座1的连接，同时也能防止调整垫块913脱出，结构设计更合理。

本实施例提供的新型天线，包括基座1、转台2以及天线3，将转台2安装于基座1上，转台2内设置有减速机22，且将天线3直接安装于减速机22的输出轴221上，使得减速机22和天线3之间无任何其他繁琐结构，连接可靠性和稳定性更高，避免了因结构繁琐易导致结构损坏以及制造成本高的问题，同时也节省了空间，另外，还于减速机22上且位于输出轴221的两端安装于定位轴承4，使得在输出轴221两端原有轴承的基础上增加了定位轴承4来辅助支撑，有效增大了输出轴221两个支点间的距离，提高了减速机22的输出轴221的抗弯能力，从而使得输出轴221两端原有的轴承不再承受外加径向载荷，延长了减速机22的使用寿命，提高了天线3运行的平稳性和可靠性，减小了运行噪音，提升了天线3的使用性能，利于行业发展。

以上仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本实用新型说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种新型天线，包括基座、转台以及天线，所述转台安装于所述基座上，所述天线安装于所述转台上，其特征在于，所述转台包括安装框架、减速机、驱动电机以及波导组件，所述安装框架的底部固定安装于所述基座上，所述减速机安装于所述安装框架的上部，且所述减速机的输出轴的上端朝上伸出至所述安装框架外，所述天线安装于所述减速机的所述输出轴上并跟随所述减速机的所述输出轴转动，所述减速机的所述输出轴为空心轴，所述波导组件同轴安装于所述减速机的所述输出轴内，所述波导组件的上端与所述天线连接，下端延伸至所述安装框架的下部，所述驱动电机安装于所述安装框架或所述减速机上并与所述减速机动力连接，同时，所述减速机上且位于所述输出轴的两端均设置有一定位轴承。

2.根据权利要求1所述的新型天线，其特征在于，还包括数传箱，所述数传箱包括箱架、两编码器、主动齿轮以及从动齿轮，所述箱架安装于所述安装框架的下部，所述减速机的所述输出轴的下端延伸至所述箱架内，同时，所述箱架上且位于所述输出轴的两侧对称设置有两所述编码器，且所述减速机的所述输出轴的下端固定套设有一所述主动齿轮，两所述编码器的转轴上均固定套设有一与所述主动齿轮均啮合的所述从动齿轮。

3.根据权利要求2所述的新型天线，其特征在于，所述波导组件包括直波导、旋转关节以及弯波导，所述直波导同轴设置于所述输出轴内，所述旋转关节安装于所述数传箱上且位于所述输出轴的正下方，所述直波导的上端和下端分别与所述天线和所述旋转关节的一关节接口连接，所述旋转关节的另一关节接口与所述弯波导连接。

4.根据权利要求1所述的新型天线，其特征在于，还包括锁止机构，所述锁止机构包括锁止架和锁止轴，所述锁止架安装于所述安装框架或所述减速机上，所述锁止架上设置有两连接孔，同时，于所述输出轴上设置有一锁止孔，且在所述输出轴转动时，所述锁止孔与一所述连接孔正对，所述锁止轴选择性安装于两所述连接孔中的一所述连接孔内，并可选择性插入至所述锁止孔内。

5.根据权利要求1所述的新型天线，其特征在于，所述减速机的机箱上设置有注油口和卸油口，所述注油口连接有注油管路，所述卸油口连接有电磁阀，且所述电磁阀连接有废油容器，同时，于所述减速机的机箱上设置有上液位传感器和下液位传感器。

6.根据权利要求1所述的新型天线，其特征在于，还包括漏油收集检测组件，所述漏油收集检测组件包括集油盒和非接触式液位传感器，所述集油盒具有带上部开口的集油腔，所述集油盒安装于所述减速机的底部并套设于所述输出轴上，所述非接触式液位传感器安装于所述集油盒外。

7.根据权利要求1所述的新型天线，其特征在于，还包括外壳，所述外壳包裹于所述安装框架外，所述减速机的输出轴的上端延伸至所述外壳外，同时，所述驱动电机安装于所述外壳内。

8.根据权利要求7所述的新型天线，其特征在于，所述外壳上且位于所述输出轴的旁侧设置有水平调节指示器。

9.根据权利要求1所述的新型天线，其特征在于，所述安装框架和所述基座之间设置有调整组件，所述调整组件设置有两组，两组所述调整组件相对布置，并且，每组所述调整组件包括两端部调整件和一中间调整件，同组所述调整组件中的所述端部调整件和所述中间调整件设置于所述安装框架的同一侧，并且同组所述调整组件中的两所述端部调整件分别位于所述安装框架的两端，所述中间调整件位于同组的两所述端部调整件之间，且所述中间调整件的调整方向至少与同组的一所述端部调整件的调整方向相互垂直。

10.根据权利要求9所述的新型天线，其特征在于，所述端部调整件和所述中间调整件均包括一底部垫块、一顶部垫块以及一调整垫块，所述底部垫块和所述顶部垫块的纵截面均为直角三角形结构，所述调整垫块的纵截面为等边三角形结构，并且，所述底部垫块安装于所述基座上，所述顶部垫块安装于所述安装框架的底部，所述底部垫块和所述顶部垫块的斜面相对布置，所述调整垫块设置于所述底部垫块和所述顶部垫块之间且所述调整垫块的两斜面分别与所述底部垫块和所述顶部垫块的斜面贴合。