CN219976213U - 车辆雾灯总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请涉及汽车车灯技术领域，公开了一种车辆雾灯总成。所述车辆雾灯总成包括后壳、灯罩、导光板及发光件；灯罩罩设于后壳上且与后壳共同围成收纳腔；导光板及发光件设于收纳腔内，导光板包括第一导光部和第二导光部，第一导光部与第二导光部相连接且呈夹角设置，第一导光部远离第二导光部的端面为入射面，第二导光部远离第一导光部的端面为出射面，出射面朝向灯罩，发光件设于入射面的一侧。本申请提供的车辆雾灯总成，通过改进导光板及灯罩结构，能够解决现有雾灯聚光效果差的技术问题。本申请还提供了一种车辆。

Description

车辆雾灯总成及车辆

技术领域

本申请涉及汽车车灯技术领域，尤其涉及一种车辆雾灯总成及车辆。

背景技术

车用后雾灯是指在雾、雨或尘埃弥漫等能见度较低的环境中，为使车辆后方其他道路交通参与者易于发现而安装在车辆尾部，发光强度比尾灯更大的信号灯。

现有雾灯多将光源直接设置于灯罩后方，光源发射光束照射于灯罩上并透过灯罩射出。此种雾灯聚光效果一般，射程近，不适用于一些对雾灯亮度要求较高的情形中。

实用新型内容

本申请的目的在于提供一种车辆雾灯总成及车辆，用于解决现有雾灯聚光效果差的技术问题。

第一方面，本申请提供了一种车辆雾灯总成，包括：

后壳；

灯罩，罩设于所述后壳上，所述灯罩与所述后壳共同围成收纳腔；

导光板，设于所述收纳腔内，所述导光板包括第一导光部和第二导光部，所述第一导光部与所述第二导光部相连接且呈夹角设置，所述第一导光部远离所述第二导光部的端面为入射面，所述第二导光部远离所述第一导光部的端面为出射面，所述出射面朝向所述灯罩；

发光件，设于所述收纳腔内，所述发光件设于所述入射面的一侧且可朝向所述入射面发射光束。

在一实施例中，所述第一导光部与所述第二导光部所呈夹角为90°，并且所述第一导光部与所述第二导光部连接处形成反射斜面，所述发光件发射的光束可经由所述入射面照射于所述反射斜面上并被反射至所述出射面。

在一实施例中，所述出射面上设有配光花纹。

在一实施例中，所述第一导光部与所述第二导光部一体成型。

在一实施例中，所述灯罩上配置有安装槽，所述安装槽的槽口朝向所述后壳且所述安装槽的槽底凸出于所述灯罩背离所述后壳的一侧，所述第二导光部至少部分伸入至所述安装槽内。

在一实施例中，所述后壳配置有凹槽，所述凹槽与所述安装槽连通且共同形成所述收纳腔，所述第一导光部设置于所述凹槽内。

在一实施例中，所述导光板上设有安装耳，并且所述安装耳上设有安装孔，所述导光板通过穿设于所述安装孔的紧固件安装于所述后壳上。

在一实施例中，所述发光件包括PCB板和多个设于所述PCB板上的灯珠，多个灯珠沿着所述入射面的长度方向依次设置。

在一实施例中，所述发光件通过紧固件安装于所述入射面上。

在一实施例中，所述灯罩与所述后壳通过热板焊接装配为一体。

在一实施例中，所述后壳上设有固定板，并且所述固定板上设有固定孔，所述车辆雾灯总成通过穿设于所述固定孔的紧固件安装于车身上。

本申请提供的车辆雾灯总成，包括后壳、灯罩、导光板及发光件，导光板及发光件设于由后壳与灯罩围成的收纳腔内，发光件设于导光板入射面一侧，导光板的出射面朝向灯罩，发光件发射光束经导光板折射后照射于灯罩上并透过灯罩射出。由于导光板包括第一导光部和第二导光部，第一导光部与第二导光部呈夹角设置，第一导光部远离第二导光部的端面为入射面，第二导光部远离第一导光部的端面为出射面，如此设置，利用导光板能够改变发光件发射光束的传播路径，并且能够将光束聚集于灯罩处射出，从而能够有效提升雾灯总成的聚光效果，使其能够被配置于对雾灯亮度要求较高的车型中并适用于多种情形。

第二方面，本申请提供了一种车辆，包括车身及第一方面所述的车辆雾灯总成，所述车辆雾灯总成安装于所述车身上。

本申请提供的车辆，通过改进车辆雾灯总成的结构，具体地，通过设计导光板，以及改进导光板的结构，能够提高雾灯的聚光效果，有利于提升车辆的性能。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的车辆雾灯总成的结构示意图；

图2为图1所示车辆雾灯总成去除灯罩后的结构示意图；

图3为图1所示车辆雾灯总成的分解图；

图4为本申请实施例提供的车辆的局部示意图。

主要元件符号说明：

100、车辆雾灯总成；200、车身；

1、后壳；11、安装柱；12、固定板；13、凹槽；121、固定孔；

2、灯罩；21、安装槽；

3、导光板；31、第一导光部；32、第二导光部；33、入射面；34、出射面；35、反射斜面；36、安装耳；361、安装孔；

4、发光件；41、PCB板；42、灯珠；

5、线束总成。

具体实施方式

为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。

需说明的是，当部件被称为“固定于”或“设置于”另一个部件，它可以是直接或者间接在该另一个部件上。当一个部件被称为是“连接于”另一个部件，它可以是直接或者间接连接至该另一个部件上。术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对专利的限制。术语“第一”、“第二”仅用于便于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明技术特征的数量。“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本申请说明书中描述的参考“一个实施例”、“一些实施例”或“实施例”意味着在本申请的一个或多个实施例中包括结合该实施例描述的特定特征、结构或特点。由此，在本说明书中的不同之处出现的语句“在一个实施例中”、“在一些实施例中”、“在其他一些实施例中”、“在另外一些实施例中”等不是必然都参考相同的实施例，而是意味着“一个或多个但不是所有的实施例”，除非是以其他方式另外特别强调。此外，在一个或多个实施例中，可以以任何合适的方式组合特定的特征、结构或特性。

第一方面，本申请提供了一种车辆雾灯总成。参照图1和图2，车辆雾灯总成100包括后壳1、灯罩2、导光板3及发光件4。灯罩2罩设于后壳1上，并且灯罩2与后壳1共同围成收纳腔。如图2和图3所示，导光板3设于收纳腔内，导光板3包括第一导光部31和第二导光部32，第一导光部31与第二导光部32相连接且呈夹角设置，第一导光部31远离第二导光部32的端面为入射面33，第二导光部32远离第一导光部31的端面为出射面34，且出射面34朝向灯罩2。发光件4设于收纳腔内，发光件4设于入射面33的一侧可朝向入射面33发射光束。

导光板3利用光学级亚克力板材制成，并且导光板3上设有利用具有极高折射率且不吸光的高科技材料制成的导光点。如图3所示，车辆雾灯总成100还包括设于收纳腔内的线束总成5，线束总成5与发光件4电连接。

本申请提供的车辆雾灯总成100，包括后壳1、灯罩2、导光板3及发光件4，导光板3及发光件4设于由后壳1与灯罩2围成的收纳腔内，发光件4设于导光板3入射面33一侧，导光板3的出射面34朝向灯罩2，发光件4发射光束经导光板3折射后照射于灯罩2上并透过灯罩2射出。由于导光板3包括第一导光部31和第二导光部32，第一导光部31与第二导光部32呈夹角设置，第一导光部31远离第二导光部32的端面为入射面33，第二导光部32远离第一导光部31的端面为出射面34，如此设置，利用导光板3能够改变发光件4发射光束的传播路径，并且能够将光束聚集于灯罩2处射出，从而能够有效提升雾灯总成的聚光效果，使其能够被配置于对雾灯亮度要求较高的车型中并适用于多种情形。

本申请提供的实施例中，如图2和图3所示，第一导光部31与第二导光部32所呈夹角为90°，并且第一导光部31与第二导光部32连接处形成反射斜面35，发光件4发射的光束可经由入射面33照射于反射斜面35上并被反射至出射面34。

第一导光部31与第二导光部32相垂直，并且连接处的外围形成一倾角，所述倾角也即反射斜面35，用于改变光束的传播路径。

采用上述设计，导光板3结构合理，导光效果好。

可以理解，在一些实施例中，第一导光部31与第二导光部32之间的夹角可调，以及，第一导光部31与第二导光部32之间可通过圆弧面过渡连接，具体可根据实际情况进行设计，在此不作限定。

本申请提供的实施例中，出射面34上设有配光花纹。其中，配光花纹的具体形状可根据实际需求进行设计，在此不作限定。

配光花纹具有均光效果，在导光板3的出射面34上设计配光花纹，有利于提高导光板3及雾灯的出光均匀性。

本申请提供的实施例中，第一导光部31与第二导光部32一体成型。

采用上述设计，导光板3加工制作难度低，并且导光板3强度高，不易损坏。

可以理解，在一些实施例中，导管板还可由多块板拼接而成，具体可根据实际情况进行设计，在此不作限定。

本申请提供的实施例中，灯罩2上配置有安装槽21，安装槽21的槽口朝向后壳1且安装槽21的槽底凸出于灯罩2背离后壳1的一侧，第二导光部32至少部分伸入安装槽21内。

安装槽21与第二导光部32形状适配，并且安装槽21内空间大于第二导光部32的体积，使得第二导光部32凸出于第一导光部31部分能够伸入至安装槽21内。

采用上述设计，通过改进灯罩2结构，使其形状与内部导光板3结构适配，有效提升了车辆雾灯总成100装配紧凑性，并能够缩小车辆雾灯总成100的整体尺寸，从而能够有效提高车辆雾灯总成100的适用性，使其能够被配置于部分结构紧凑的车型中。

本申请提供的实施例中，后壳1配置有凹槽13，凹槽13与安装槽21连通且共同形成收纳腔，第一导光部31设置于凹槽13内。

采用上述设计，后壳1结构合理，便于装配导光板3。

本申请提供的实施例中，如图2和图3所示，导光板3上设有安装耳36，并且安装耳36上设有安装孔361，导光板3通过穿设于安装孔361的紧固件安装于后壳1上。其中，紧固件为螺钉或螺母。

可选的，第一导光部31的相对两侧均设置安装耳36，后壳1上设有与安装耳36相对的安装柱11。

采用上述设计，导光板3结构合理，安装耳36结构不破坏导光板3的结构完整性及导光效果，并且易于拆装。

可以理解，在一些实施例中，可在导光板3上及后壳1对应位置处设置相配合的卡接结构，并通过卡接结构固定导光板3，具体可根据实际情况进行设计，在此不作限定。

本申请提供的实施例中，发光件4包括PCB板41和多个设于PCB板41上的灯珠42，多个灯珠42沿着入射面33的长度方向依次设置。

PCB灯板具有尺寸小、重量轻、节能等优点，利用PCB灯板代替传统荧光灯，有利于进一步缩小车辆雾灯总成100的整体尺寸，以及更加经济环保。

进一步地，发光件4通过紧固件安装于入射面33上。其中，紧固件为螺钉或螺母。

如图3所示，发光件4与导光板3入射面33的形状及大小相近，发光件4设于入射面33处，发射光束能够由入射面33射入导光板3内部。

发光件4直接连接于入射面33，有利于提高导光板3的折射效果及车辆雾灯总成100的出光效果。

本申请提供的实施例中，灯罩2采用透明的亚克力材质制成，后壳1采用ABS(Acrylonitrile Butadiene Styrene，丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物)塑胶材质制成。

本申请提供的实施例中，灯罩2与后壳1通过热板焊接装配为一体。

热板焊接是以热板产生的热量加热软化待焊接材料的表面，再通过施加压力以达到焊接效果的一种加压焊接方法。

热板焊接技术可应用于大小不同的工件，并且适用于任何焊接面，允许塑料补偿，利用热板焊接技术连接固定灯罩2与后壳1，能够保证两者的连接强度及密封性能。

本申请提供的实施例中，如图1、图3和图4所示，后壳1上设有固定板12，并且固定板12上设有固定孔121，车辆雾灯总成100通过穿设于固定孔121的紧固件安装于车身200上。其中，紧固件为螺钉或螺母。

可选的，为提升车辆雾灯总成100固定稳定性，后壳1背离灯罩2一侧的表面上设有多个固定板12，固定板12伸出于后壳1。

采用上述设计，车辆雾灯总成100结构合理，易于拆装，从而易于维修和更换。

可以理解，在一些实施例中，可在后壳1上及车辆车身200对应位置处设置相配合的卡接结构，并通过卡接结构固定雾灯，具体可根据实际情况进行设计，在此不作限定。

综上，本申请提供的车辆雾灯总成100，通过设计导光板3，改进导光板3与灯罩2结构，以及，利用PCB灯板代替传统荧光灯，将PCB灯板设置于导光板3的入射面33处，能够缩小车辆雾灯总成100的整体尺寸，使其能够被配置于部分结构紧凑的车型中果。

第二方面，本申请提供了一种车辆，如图4所示，包括车身200及车辆雾灯总成100，车辆雾灯总成100安装于车身200上。如图3所示，车辆雾灯总成100包括后壳1、灯罩2、导光板3及发光件4。灯罩2罩设于后壳1上，并且灯罩2与后壳1共同围成收纳腔，灯罩2内设有安装槽21，安装槽21的槽口朝向后壳1且安装槽21的槽底凸出于灯罩2背离后壳1的一侧。导光板3设于收纳腔内，导光板3包括第一导光部31和第二导光部32，第一导光部31与第二导光部32相连接且呈夹角设置，第一导光部31远离第二导光部32的端面为入射面33，第二导光部32远离第一导光部31的端面为出射面34，第二导光部32至少部分伸入安装槽21内且出射面34朝向灯罩2。发光件4设于收纳腔内，发光件4设于入射面33的一侧可朝向入射面33发射光束。

车辆雾灯总成100固定于车身200的后防撞梁总成上，并且露出于后保总成外。

本申请提供的车辆，通过改进车辆雾灯总成100的结构，具体地，通过设计导光板3，以及改进导光板3的结构，能够提高雾灯的聚光效果，有利于提升车辆的性能。

以上实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的精神和范围，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车辆雾灯总成，其特征在于，包括：

后壳；

灯罩，罩设于所述后壳上，所述灯罩与所述后壳共同围成收纳腔；

导光板，设于所述收纳腔内，所述导光板包括第一导光部和第二导光部，所述第一导光部与所述第二导光部相连接且呈夹角设置，所述第一导光部远离所述第二导光部的端面为入射面，所述第二导光部远离所述第一导光部的端面为出射面，所述出射面朝向所述灯罩；

发光件，设于所述收纳腔内，所述发光件设于所述入射面的一侧且可朝向所述入射面发射光束。

2.根据权利要求1所述的车辆雾灯总成，其特征在于，所述第一导光部与所述第二导光部所呈夹角为90°，并且所述第一导光部与所述第二导光部连接处形成反射斜面，所述发光件发射的光束可经由所述入射面照射于所述反射斜面上并被反射至所述出射面。

3.根据权利要求1所述的车辆雾灯总成，其特征在于，所述出射面上设有配光花纹。

4.根据权利要求1所述的车辆雾灯总成，其特征在于，所述第一导光部与所述第二导光部一体成型。

5.根据权利要求1所述的车辆雾灯总成，其特征在于，所述灯罩上配置有安装槽，所述安装槽的槽口朝向所述后壳且所述安装槽的槽底凸出于所述灯罩背离所述后壳的一侧，所述第二导光部至少部分伸入所述安装槽内。

6.根据权利要求5所述的车辆雾灯总成，其特征在于，所述后壳配置有凹槽，所述凹槽与所述安装槽连通且共同形成所述收纳腔，所述第一导光部设置于所述凹槽内。

7.根据权利要求1所述的车辆雾灯总成，其特征在于，所述导光板上设有安装耳，并且所述安装耳上设有安装孔，所述导光板通过穿设于所述安装孔的紧固件安装于所述后壳上。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的车辆雾灯总成，其特征在于，所述发光件包括PCB板和多个设于所述PCB板上的灯珠，多个灯珠沿着所述入射面的长度方向依次设置。

9.根据权利要求1-7中任一项所述的车辆雾灯总成，其特征在于，所述后壳上设有固定板，并且所述固定板上设有固定孔，所述车辆雾灯总成通过穿设于所述固定孔的紧固件安装于车身上。

10.一种车辆，其特征在于，包括车身及如权利要求1-9中任一项所述的车辆雾灯总成，所述车辆雾灯总成安装于所述车身上。