CN219960327U - 一种油冷电机双向泵油冷却系统以及车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种油冷电机双向泵油冷却系统，包括：驱动电机；传动模块的动力输入端与驱动电机传动连接；双向泵油模块用于实现驱动电机正转或反转时的双向泵油；冷却模块的油液输入端与双向泵油模块的油液输出端连接，冷却模块的油液输出端用于对驱动电机的定子和转子进行冷却；油底壳，双向泵油模块的油液输入端与沉浸于油底壳的油液内连通。与现有技术相比，本实用新型利用双向泵油模块实现了无论驱动电机是正转还是反转，均可以使得油液能够到达驱动电机并对驱动电机的定子和转子进行冷却，从而实现即使汽车在后退状态下，仍然能及时对电机进行冷却，避免了电机快速过温情况的发生，无需增加电磁阀实现反转冷却，节省成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及油冷电机冷却技术领域，特别是一种油冷电机双向泵油冷却系统以及车辆。
背景技术
现有扁线电机多数采用油冷冷却，直接喷油对电机的定子和转子冷却，为保证电机冷却，需要增加油泵进行主动泵油冷却，但油泵基本属于单向泵油，整车在运行存在正转行驶和反转倒车的情况，且正转行驶占比非常大，机械油泵主要利用在整车正转方向冷却，反转行驶工况较少，主要是在倒车过程中，由于车速慢，部分电驱甚至不设计反转冷却，但是在整车大扭矩倒车上坡过程中，此时电机处于峰值扭矩运行，如没有及时对电机冷却，电机会快速过温，如果增加反转冷却，需要利用电磁阀实现换向，增加成本。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种油冷电机双向泵油冷却系统，以解决目前扁线电机在汽车后退时无法及时对电机冷却而出现快速过温的问题。
第一方面，本实用新型提供了一种油冷电机双向泵油冷却系统，包括：
驱动电机；
传动模块，所述传动模块的动力输入端与所述驱动电机传动连接；
双向泵油模块，所述双向泵油模块用于实现所述驱动电机正转或反转时的双向泵油，所述双向泵油模块与所述传动模块的动力输出端连接；
冷却模块，所述冷却模块的油液输入端与所述双向泵油模块的油液输出端连接，所述冷却模块的油液输出端用于对所述驱动电机的定子和转子进行冷却；
油底壳，所述双向泵油模块的油液输入端与沉浸于所述油底壳的油液内连通。
如上所述的一种油冷电机双向泵油冷却系统，其中，优选的是，所述双向泵油模块包括进油管、机械油泵、单向阀组件以及出油管，所述进油管的入口端沉浸于所述油底壳的油液内与所述油底壳连通，所述进油管的出口端与所述机械油泵的入口端连通，所述机械油泵的出口端与所述出油管的入口端连通，所述出油管的出口端与所述冷却模块的油液输入端连通，所述单向阀组件用于控制使得在所述驱动电机正转或反转时油液均可以到达所述驱动电机对所述驱动电机的定子和转子进行冷却。
如上所述的一种油冷电机双向泵油冷却系统，其中，优选的是，所述单向阀组件包括第一单向阀、第二单向阀、第三单向阀以及第四单向阀，其中:
所述第一单向阀的入口端以及所述第二单向阀的入口端均与所述进油管的出口端连通，所述第一单向阀的出口端与所述机械油泵的第一端连通，所述第二单向阀的出口端与所述机械油泵的第二端连通；
所述第三单向阀的入口端与所述机械油泵的第一端连通连接，所述第三单向阀的出口端与所述进油管的入口端连通；
所述第四单向阀的入口端与所述第二单向阀的出口端连通，所述第四单向阀的出口端与所述进油管的入口端连通。
如上所述的一种油冷电机双向泵油冷却系统，其中，优选的是，所述传动模块包括第一减速器齿轮、第二减速器齿轮、电机齿轮和油泵齿轮，所述电机齿轮设于所述驱动电机的轴端，所述油泵齿轮设于所述机械油泵的轴端，所述电机齿轮与所述第一减速器齿轮啮合，所述第一减速器齿轮与所述第二减速器齿轮同轴设置，所述第二减速器齿轮与所述油泵齿轮啮合。
如上所述的一种油冷电机双向泵油冷却系统，其中，优选的是，所述第一减速器齿轮的齿数大于所述第二减速器齿轮的齿数。
如上所述的一种油冷电机双向泵油冷却系统，其中，优选的是，所述传动模块传动连接有差速器。
如上所述的一种油冷电机双向泵油冷却系统，其中，优选的是，所述差速器设有差速器齿轮，所述差速器齿轮与所述第二减速器齿轮啮合。
如上所述的一种油冷电机双向泵油冷却系统，其中，优选的是，所述冷却模块包括风冷式油冷器或水冷式油冷器。
如上所述的一种油冷电机双向泵油冷却系统，其中，优选的是，所述驱动电机的油液输出端与所述油底壳相连通。
第二方面，本实用新型提供了一种车辆，包括前述的油冷电机双向泵油冷却系统。
与现有技术相比，本实用新型利用双向泵油模块实现了无论驱动电机是正转还是反转，均可以使得油液能够到达驱动电机并对驱动电机的定子和转子进行冷却，从而实现即使汽车在后退状态下，仍然能及时对电机进行冷却，避免了电机快速过温情况的发生，无需增加电磁阀实现反转冷却，节省了成本。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型的双向泵油模块的结构示意图；
图3是本实用新型的驱动电机正转时双向泵油模块内油液的流向图；
图4是本实用新型的驱动电机反转时双向泵油模块内油液的流向图。
附图标记说明：
10-驱动电机；
20-传动模块，21-第一减速器齿轮，22-第二减速器齿轮，23-电机齿轮，24-油泵齿轮；
30-双向泵油模块，31-进油管，32-机械油泵，33-单向阀组件，331-第一单向阀，332-第二单向阀，333-第三单向阀，334-第四单向阀，34-出油管；
40-冷却模块；
50-差速器，51-差速器齿轮；
60-油底壳。
具体实施方式
下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。
参照图1所示，本实用新型提供了一种油冷电机双向泵油冷却系统，包括：驱动电机10、传动模块20、双向泵油模块30、冷却模块40以及油底壳60，其中：
驱动电机10用于提供驱动力，驱动车辆行进或后退，驱动电机10工作过程中，会产生大量的热量，本申请所提供的实施例中，由于油液具有良好的导热性能，利用油液将驱动电机10内的热量带走，从而对驱动电机10的定子和转子冷却降温，带着热量的高温油液继续流回油底壳60，实现油液在发动机内的循环流动，驱动电机10的结构可以参照现有技术而定，均包括定子以及转子，在此不做赘述。
传动模块20的动力输入端与驱动电机10传动连接，一种可行的实施方式中，传动模块20包括第一减速器齿轮21、第二减速器齿轮22、电机齿轮23和油泵齿轮24，电机齿轮23设于驱动电机10的轴端，油泵齿轮24设于机械油泵32的轴端，电机齿轮23与第一减速器齿轮21啮合，第一减速器齿轮21与第二减速器齿轮22同轴设置，第二减速器齿轮22与油泵齿轮24啮合，在本申请所提供的实施例中，通过电机齿轮23与第一减速器齿轮21的啮合，第一减速器齿轮21与第二减速器齿轮22的同轴设置以及第二减速器与油泵齿轮24的啮合，从而实现驱动电机10正转时带动机械油泵32正转，驱动电机10反转时带动机械油泵32反转。
双向泵油模块30用于实现驱动电机10正转或反转时的双向泵油，双向泵油模块30与传动模块20的动力输出端连接，在本申请所提供的实施例中，双向泵油模块30的作用是当驱动电机10正转时，油液能够进入驱动电机10对驱动电机10的定子以及转子冷却，当驱动电机10反转时，油液仍然能够进入驱动电机10对驱动电机10的定子转子进行冷却，并且油液不会回流，从而解决了当汽车处于后退的状态时，仍然能够及时利用油液对驱动电机10进行冷却降温，有效避免电机快速过温情况的发生。一种可行的实施方式中，第一减速器齿轮21的齿数大于第二减速器齿轮22的齿数，从而实现不同的传动比，进而实现减速传动。
冷却模块40的油液输入端与双向泵油模块30的油液输出端连接，冷却模块40的油液输出端用于对驱动电机10的定子和转子进行冷却，由双向泵油模块30传输过来的油液具有一定的温度，因此需要采用冷却模块40先对其进行冷却降温，进而才能够利用低温油液对驱动电机10的定子和转子冷却降温，在本申请所提供的实施例中，冷却模块40采用油冷器对油液进行降温，油冷器包括风冷式油冷器或水冷式油冷器，风冷式油冷器通过气流对油冷器进行冷却，水冷式油冷器通过水作为冷却介质对油冷器进行冷却，优选的是水冷式油冷器，适合所需传递的热负荷大的领域。
双向泵油模块30的油液输入端与沉浸于油底壳60的油液内连通，油底壳60内的油液用于对驱动电机10的定子和转子进行冷却，进而实现油冷冷却；驱动电机10的油液输出端与油底壳60相连通，驱动电机10内的油液完成冷却后，会再次流回油底壳60内，实现循环利用。
参照图2所示，双向泵油模块30包括进油管31、机械油泵32、单向阀组件33以及出油管34，进油管31的入口端沉浸于油底壳60的油液内与油底壳60连通，进油管31的出口端与机械油泵32的入口端连通，机械油泵32的出口端与出油管34的入口端连通，出油管34的出口端与冷却模块40的油液输入端连通，单向阀组件33用于控制使得在驱动电机10正转或反转时油液均可以到达驱动电机10对驱动电机10的定子和转子进行冷却。
进一步地，单向阀组件33包括第一单向阀331、第二单向阀332、第三单向阀333以及第四单向阀334，其中:
第一单向阀331的入口端以及第二单向阀332的入口端均与进油管31的出口端连通，第一单向阀331的出口端与机械油泵32的第一端连通，第二单向阀332的出口端与机械油泵32的第二端连通，油底壳60内的油液可以经进油管31进入第一单向阀331和第二单向阀332后流入继续油泵。
第三单向阀333的入口端与机械油泵32的第一端连通连接，第三单向阀333的出口端与出油管34的入口端连通，驱动电机10正转时，机械油泵32与第三单向阀333之间连通。
第四单向阀334的入口端与第二单向阀332的出口端连通，第四单向阀334的出口端与出油管34的入口端连通，在驱动电机10反转时，机械油泵32与第四单向阀334之间连通。
在本申请所提供的实施例中，参照图3所示，驱动电机10正转时，机械油泵32正转，第二单向阀332和第三单向阀333开启，第一单向阀331和第四单向阀334关闭，油液沿进油管31-第二单向阀332-机械油泵32-第三单向阀333-出油管34的方向流动(图中箭头所示方向)，最终流入冷却模块40。
参照图4所示，驱动电机10反转时，带动机械油泵32反转，第一单向阀331与第四单向阀334开启，第二单向阀332与第三单向阀333关闭，油液沿着进油管31-第一单向阀331-机械油泵32-第四单向阀334-出油管34的方向流动(图中箭头所示方向)，由于第二单向阀332关闭阻止了油液流回油底壳60，第三单向阀333的关闭阻止油液流回机械油泵32，从而使得驱动电机10在反转状态下，油液仍然能够流入冷却模块40，进而对驱动电机10的定子以及转子进行冷却。
参照图1所示，传动模块20传动连接有差速器50，差速器50设有差速器齿轮51，差速器齿轮51与第二减速器齿轮22啮合，经由差速器50把动力传递给车辆驱动轴。
基于上述的实施例，本实用新型还提供了一种车辆，包括前述的油冷电机双向泵油冷却系统，车辆无论在正常行驶还是倒车后退的状态下，驱动电机10的定子和转子均能够得到良好的冷却降温，从而保证汽车能够正常使用，避免了由于汽车后退时驱动电机10快速过温导致汽车溜车等故障。
参照图3以及图4所示，本实用新型的工作过程为：
当汽车在正常行驶状态下，驱动电机10正转，驱动电机10工作产生热量，驱动电机10的定子和转子温度升高，双向泵油模块30的第一单向阀331和第四单向阀334关闭，第二单向阀332和第三单向阀333开启，机械油泵32正转，油底壳60内的油液沿进油管31-第二单向阀332-机械油泵32-第三单向阀333-出油管34的方向流动至冷却模块40，冷却后的油液进入驱动电机10对驱动电机10的定子和转子冷却降温后流回油底壳60。
当汽车处于后退状态时，驱动电机10反转，双向泵油模块30的第二单向阀332和第三单向阀333关闭，第一单向阀331和第四单向阀334开启，此时机械油泵32反转，油底壳60内的油液沿进油管31-第一单向阀331-机械油泵32-第四单向阀334-出油管34的顺序流动至冷却模块40，冷却后的油液对反转的驱动电机10的定子和转子冷却降温后流回油底壳60。
以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。
Claims (10)
1.一种油冷电机双向泵油冷却系统，其特征在于，包括：
驱动电机；
传动模块，所述传动模块的动力输入端与所述驱动电机传动连接；
双向泵油模块，所述双向泵油模块用于实现所述驱动电机正转或反转时的双向泵油，所述双向泵油模块与所述传动模块的动力输出端连接；
冷却模块，所述冷却模块的油液输入端与所述双向泵油模块的油液输出端连接，所述冷却模块的油液输出端用于对所述驱动电机的定子和转子进行冷却；
油底壳，所述双向泵油模块的油液输入端与沉浸于所述油底壳的油液内连通。
2.根据权利要求1所述的油冷电机双向泵油冷却系统，其特征在于，所述双向泵油模块包括进油管、机械油泵、单向阀组件以及出油管，所述进油管的入口端沉浸于所述油底壳的油液内与所述油底壳连通，所述进油管的出口端与所述机械油泵的入口端连通，所述机械油泵的出口端与所述出油管的入口端连通，所述出油管的出口端与所述冷却模块的油液输入端连通，所述单向阀组件用于控制使得在所述驱动电机正转或反转时油液均可以到达所述驱动电机对所述驱动电机的定子和转子进行冷却。
3.根据权利要求2所述的油冷电机双向泵油冷却系统，其特征在于，所述单向阀组件包括第一单向阀、第二单向阀、第三单向阀以及第四单向阀，其中:
所述第一单向阀的入口端以及所述第二单向阀的入口端均与所述进油管的出口端连通，所述第一单向阀的出口端与所述机械油泵的第一端连通，所述第二单向阀的出口端与所述机械油泵的第二端连通；
所述第三单向阀的入口端与所述机械油泵的第一端连通连接，所述第三单向阀的出口端与所述进油管的入口端连通；
所述第四单向阀的入口端与所述第二单向阀的出口端连通，所述第四单向阀的出口端与所述进油管的入口端连通。
4.根据权利要求3所述的油冷电机双向泵油冷却系统，其特征在于，所述传动模块包括第一减速器齿轮、第二减速器齿轮、电机齿轮和油泵齿轮，所述电机齿轮设于所述驱动电机的轴端，所述油泵齿轮设于所述机械油泵的轴端，所述电机齿轮与所述第一减速器齿轮啮合，所述第一减速器齿轮与所述第二减速器齿轮同轴设置，所述第二减速器齿轮与所述油泵齿轮啮合。
5.根据权利要求4所述的油冷电机双向泵油冷却系统，其特征在于，所述第一减速器齿轮的齿数大于所述第二减速器齿轮的齿数。
6.根据权利要求4所述的油冷电机双向泵油冷却系统，其特征在于，所述传动模块传动连接有差速器。
7.根据权利要求6所述的油冷电机双向泵油冷却系统，其特征在于，所述差速器设有差速器齿轮，所述差速器齿轮与所述第二减速器齿轮啮合。
8.根据权利要求1所述的油冷电机双向泵油冷却系统，其特征在于，所述冷却模块包括风冷式油冷器或水冷式油冷器。
9.根据权利要求1所述的油冷电机双向泵油冷却系统，其特征在于，所述驱动电机的油液输出端与所述油底壳相连通。
10.一种车辆，包括权利要求1-9任一项所述的油冷电机双向泵油冷却系统。
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