CN219958918U - 一种汽车组合开关 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车组合开关，其第一电路板和第二电路板上下布置，第二电路板上设置用于音量调节的旋钮编码器，第一电路板与用于驾驶模式调节的模式调节拨钮通过顶柱连接，与第二电路板通过针脚连接，将模式调节拨钮和旋钮编码器的输出集成至第一电路板，再通过第一电路板上设置的输入输出接口与外部沟通。本实用新型提供的汽车组合开关有效地将驾驶模式调节和音量调节对应的物理开关集成为一体，提高了汽车物理开关的集成度，为车内布局设计提供了便利，且可降低汽车物理开关的装配工作量，提高汽车组装效率；集成组合后，可降低整体的外壳数量需求，降低模具成本，降低生产成本。

Description

一种汽车组合开关

技术领域

本实用新型涉及汽车物理开关技术领域，特别涉及一种汽车组合开关。

背景技术

随着汽车的智能化发展趋势，汽车配置的功能越来越多，各种功能开启及关闭均需要配置相应的控制开关，使得配置的开关数量也越来越多。

其中，现有触控开关和物理开关两种，物理开关的成本低，可靠性高，最为常用，但物理开关配置需要占用一定的空间，而汽车内空间有限，开关数量的增加，增加了车内布局的设计难度。

实用新型内容

基于此，本实用新型的目的是提供一种汽车组合开关，提高汽车物理开关的集成度，降低开关布置对车内空间的占用需求，为车内布局设计提供便利。

本实用新型一方面提供一种汽车组合开关，包括：第一电路板、设置于所述第一电路板上方的第二电路板，以及并排间隔设置的模式调节拨钮和音量调节旋钮，其中，

所述第一电路板的下板面设置有输入输出接口；

所述第一电路板的上板面设置有向上延伸的顶柱和针脚，以通过所述顶柱和所述针脚分别电性连接至所述模式调节拨钮和所述第二电路板；

所述第二电路板上设置有旋钮编码器，所述旋钮编码器与所述音量调节旋钮传动连接。

可选地，还包括覆盖设置于所述第一电路板上的第一防尘垫。

可选地，所述第一防尘垫为橡胶垫。

可选地，还包括覆盖设置于所述第二电路板上的第二防尘垫。

可选地，所述第二防尘垫为橡胶垫。

可选地，还包括主壳体，以及分别设置于所述主壳体上方和下方的顶盖和底座，其中，

所述第一电路板固定设置于所述底座上，所述第二电路板固定设置于所述主壳体中；

所述输入输出接口由所述底座引出，所述模式调节拨钮和所述音量调节旋钮由所述顶盖引出；

所述顶盖上设置有模式指示标志，所述模式指示标志设置于所述模式调节拨钮的两侧。

可选地，所述第一电路板上还设置有与所述模式调节拨钮连接的两个发光二极管，两个所述发光二极管分别设置在所述模式指示标志下方，所述模式指示标志为透光结构。

可选地，所述主壳体中设置有水平挡板和穿过所述水平挡板设置的两个导光筒柱，两个所述导光筒柱分别设置于两个所述发光二极管至对应的所述模式指示标志之间。

可选地，所述主壳体中设置有安装板，所述安装板上设置有装配孔，所述第二电路板通过螺钉和所述装配孔固定于所述安装板上。

可选地，两个所述发光二极管互为异色发光二极管。

本实用新型提供的汽车组合开关的第一电路板和第二电路板上下布置，第二电路板上设置用于音量调节的旋钮编码器，第一电路板与用于驾驶模式调节的模式调节拨钮通过顶柱连接，与第二电路板通过针脚连接，将模式调节拨钮和旋钮编码器的输出集成至第一电路板，再通过第一电路板上设置的输入输出接口与外部沟通，有效地将驾驶模式调节和音量调节对应的物理开关集成为一体，提高了汽车物理开关的集成度，为车内布局设计提供了便利，且可降低汽车物理开关的装配工作量，提高汽车组装效率；集成组合后，降低了整体的外壳数量需求，降低了模具成本，进而降低了生产成本。

附图说明

图1为本实用新型实施例中的汽车组合开关的部分结构示意图；

图2为本实用新型实施例中的汽车组合开关的防尘垫装配状态示意图；

图3为本实用新型实施例中的汽车组合开关的整体结构示意图；

图4为本实用新型实施例中的汽车组合开关的主壳体的结构示意图。

主要元件符号说明：第一电路板10、第二电路板20、模式调节拨钮31、音量调节旋钮32、输入输出接口11、顶柱12、针脚13、发光二极管14、旋钮编码器21、第一防尘垫51、第二防尘垫52、主壳体41、顶盖42、模式指示标志421、水平挡板411、导光筒柱412、安装板413、装配孔414、螺钉22、竖直挡板415、电源标志422、音量标志423。

如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本实用新型。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

出于汽车内可用布局空间有限，本实用新型提供一种汽车组合开关，其将调节驾驶模式的模式调节按钮和调节音响的音量调节旋钮集成设计在一起，以提高汽车物理开关的集成度，为汽车的布局设计提供便利；组合集成后，可降低装配操作工作量，为组装装配提供便利，提高生产效率；组合后，其需要的外壳模具数量降低，可降低模具成本。

请参照图1至图4，所示为本实用新型实施例的汽车组合开关的各结构示意图，本实施例的汽车组合开关主要包括第一电路板10、设置于第一电路板10上方的第二电路板20，以及并排间隔设置的模式调节拨钮31和音量调节旋钮32，其中，第一电路板10的下板面设置有输入输出接口11；第一电路板10的上板面设置有向上延伸的顶柱12和针脚13，以通过顶柱12和针脚13分别电性连接至模式调节拨钮31和第二电路板20；第二电路板20上设置有旋钮编码器21，旋钮编码器21与音量调节旋钮32传动连接。

其中，模式调节拨钮31的状态信号通过顶柱12(内部设置有导线、导电柱等电性连接结构)、第一电路板10连接至输入输出接口11，输入输出接口11连接对应数据线，与总控制器沟通，以将模式调节拨钮31的状态信号传递至总控制器，控制驾驶模式的切换。

音量调节旋钮32与旋钮编码器21传动连接，以调节旋钮编码器21的输出，而旋钮编码器21的输出通过第二电路板20、针脚13和第一电路板10连接至输入输出接口11，再通过输入输出接口11与音响连接，调节音量。

本实用新型的汽车组合开关共用第一电路板10，第一电路板10与模式调节拨钮31和第二电路板20分别通过顶柱12和针脚13连接，对第一电路板10的上板面布置空间占用小，便于第一电路板10上的匹配电路的集成布局设计；将第二电路板20与第一电路板10设计为上下布局，解除了第二电路板20在水平面的空间占用；音量调节旋钮32与旋钮编码器21的输出集成至第一电路板10，通过第一电路板10的一个输入输出接口11实现两个模式调节拨钮31和音量调节旋钮32与总控制器的通信，可节约输入输出接口的布局空间占用，进一步提高集成度。

处于对电子元件的保护，本实施例还设置有第一防尘垫51和第二防尘垫52，第一防尘垫51覆盖设置于第一电路板10上，覆盖范围包括顶柱12、针脚13和发光二极管14以外的部分；第二防尘垫52覆盖设置于第二电路板20，覆盖范围包括旋钮编码器21的转轴之外的部分，以保障对旋钮编码器21的防尘保护效果，同时不干扰音量调节旋钮32与旋钮编码器21的传动连接效果。

在本实施例中，第一防尘垫51和第二防尘垫52为橡胶垫，其具有一定的弹性力，可提高防尘接触面的贴合度，提高防尘效果。

在本实施例中，汽车组合开关的外壳主要包括主壳体41，以及分别设置于主壳体41上方和下方的顶盖42和底座(图中未示出)，其中，第一电路板10固定设置于底座上(例如底座和主壳体41通过锁扣固定，第一电路板10由底座和主壳体41夹持固定)，第二电路板20固定设置于主壳体41中；输入输出接口11由底座引出，模式调节拨钮31和音量调节旋钮21由顶盖42引出；顶盖42上设置有模式指示标志421，模式指示标志421设置于模式调节拨钮31的两侧，以指示模式调节拨钮31的偏置状态对应的驾驶模式。

在本实施例中，第一电路板10上还设置有与模式调节拨钮31连接的两个发光二极管14，两个发光二极管14分别设置在模式指示标志421下方，模式指示标志421为透光结构，在指示模式调节拨钮31拨至一侧时，对应侧的发光二极管14发光，对应的模式指示标志421高亮指示，提高指示醒目性。

在本实施例中，主壳体41中设置有水平挡板411和穿过水平挡板设置的两个导光筒柱412，两个导光筒柱412分别设置于两个发光二极管14至对应的模式指示标志421之间，以避免发光二极管14的发散光误触发非对应的模式指示标志421高亮，以保障高亮指示的准确性。

在本实施例中，两个发光二极管14互为异色发光二极管，对应两个模式指示标志421的高亮指示状态的颜色不同，以色彩差异为模式为识别辅助，为驾驶模式的识别提供便利，提高模式识别准确性，降低模式误识别带来的误操作概率，提高驾驶体验。

在本实施例中，主壳体41中设置有安装板413，安装板413上设置有装配孔414，以便于第二电路板20和第二防尘垫52通过螺钉22和装配孔414固定于安装板413上，保障第二电路板20和第二防尘垫52的固定可可靠性。

其中，水平挡板411和安装板413分别对应模式调节组件和音量调节组件的装配，在本实施例中，水平挡板411和安装板413之间还设置一竖直挡板415，旋钮编码器21还配置有中控按键，对应的中控按压功能配置包括电源模式(长按)和静音模式(短按)，顶盖42还设置电源标志422和音量标志423可用于指明区分组合开关中的两个开关的功能类型。

在一可选实施例中，电源标志422和音量标志423设置为透光结构，对应第二电路板20上对应设置电源状态指示灯和音量指示灯，其指示配置例如为：在电源模式分别为开机模式和待机模式时，电源状态指示灯分别为亮态和暗态(或通过不同颜色指示)，在静音模式分别为静音和非静音时，音量指示灯分别为暗态和亮态，可提高指示明显度。

在本实施例中，外壳俯视形状大致为梯形，对应车内装配孔为梯形，在装配时，可用于对位识别，避免误装配，提高装配效率，在具体实施中，可根据具体需求具体设计外壳形状。

本实用新型的汽车组合开关的第一电路板和第二电路板上下布置，第二电路板上设置用于音量调节的旋钮编码器，第一电路板与用于驾驶模式调节的模式调节拨钮通过顶柱连接，与第二电路板通过针脚连接，将模式调节拨钮和旋钮编码器的输出集成至第一电路板，再通过第一电路板上设置的输入输出接口与外部沟通，有效地将驾驶模式调节和音量调节对应的物理开关集成为一体，提高了汽车物理开关的集成度，为车内布局设计提供了便利，且可降低汽车物理开关的装配工作量，提高汽车组装效率；集成组合后，可降低整体的外壳数量需求，降低模具成本，降低生产成本。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种具体实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种汽车组合开关，其特征在于，包括：第一电路板、设置于所述第一电路板上方的第二电路板，以及并排间隔设置的模式调节拨钮和音量调节旋钮，其中，

所述第一电路板的下板面设置有输入输出接口；

所述第一电路板的上板面设置有向上延伸的顶柱和针脚，以通过所述顶柱和所述针脚分别电性连接至所述模式调节拨钮和所述第二电路板；

所述第二电路板上设置有旋钮编码器，所述旋钮编码器与所述音量调节旋钮传动连接。

2.根据权利要求1所述的汽车组合开关，其特征在于，还包括覆盖设置于所述第一电路板上的第一防尘垫。

3.根据权利要求2所述的汽车组合开关，其特征在于，所述第一防尘垫为橡胶垫。

4.根据权利要求1所述的汽车组合开关，其特征在于，还包括覆盖设置于所述第二电路板上的第二防尘垫。

5.根据权利要求4所述的汽车组合开关，其特征在于，所述第二防尘垫为橡胶垫。

6.根据权利要求1所述的汽车组合开关，其特征在于，还包括主壳体，以及分别设置于所述主壳体上方和下方的顶盖和底座，其中，

所述第一电路板固定设置于所述底座上，所述第二电路板固定设置于所述主壳体中；

所述输入输出接口由所述底座引出，所述模式调节拨钮和所述音量调节旋钮由所述顶盖引出；

所述顶盖上设置有模式指示标志，所述模式指示标志设置于所述模式调节拨钮的两侧。

7.根据权利要求6所述的汽车组合开关，其特征在于，所述第一电路板上还设置有与所述模式调节拨钮连接的两个发光二极管，两个所述发光二极管分别设置在所述模式指示标志下方，所述模式指示标志为透光结构。

8.根据权利要求7所述的汽车组合开关，其特征在于，所述主壳体中设置有水平挡板和穿过所述水平挡板设置的两个导光筒柱，两个所述导光筒柱分别设置于两个所述发光二极管至对应的所述模式指示标志之间。

9.根据权利要求6所述的汽车组合开关，其特征在于，所述主壳体中设置有安装板，所述安装板上设置有装配孔，所述第二电路板通过螺钉和所述装配孔固定于所述安装板上。

10.根据权利要求7所述的汽车组合开关，其特征在于，两个所述发光二极管互为异色发光二极管。