CN219947822U - 散热结构及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种散热结构及具有其的车辆，散热结构包括框架、扁管和换热件。框架上形成有彼此间隔设置的第一边梁和第二边梁，第一边梁上形成有进水腔，第二边梁上形成有出水腔，第一边梁与第二边梁平行设置且在第一方向延伸；扁管构造为多个，多个扁管在第一方向间隔布置，且每个扁管均将进水腔与出水腔导通；多个换热件在第二方向延伸，在第一方向间隔布置，每个换热件上形成有第一连接面和第二连接面，第一连接面与扁管的一侧连接，换热件可选择地控制第一连接面和第二连接面的温度差。根据本实用新型的散热结构，换热件与扁管连接的一侧可制冷也可制热，使得车辆在高温环境下可通过换热件散热，也可在低温环境下通过换热件采暖、保温。

Description

散热结构及具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆散热器领域，尤其是涉及一种散热结构及具有其的车辆。

背景技术

一方面响应节能减排的要求，汽车技术不断推陈出新，整车热管理作为车辆的一个重要组成单元，也需要根据不同的技术不断优化变更；另一方面，低温环境下汽车油耗高，新能源车低温续航短，发动机磨损严重等问题用户抱怨极大。而在相关技术中，传统散热器功能单一仅负担散热功能，对于寒冷地区冬季热量需求大的情况下，整车热量损失严重，车辆发动机磨损严重，耗能大。

公开号为CN213368468U的中国专利，公开了一种主动散热器和车辆，该专利中虽设置半导体制冷片，但该半导体制冷片仅能制冷，进行快速降温，无法逆向通电进行制热，进而无法对车辆起到采暖、保温的作用。

公开号为CN104234815A的中国专利，公开了一种车辆的散热器，该专利中散热器仅仅负担单一的散热功能，对于寒冷地区车辆热量需求较大的情况下，无法对车辆进行采暖及保温。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种散热结构，根据本实用新型的散热结构，在高温环境下，换热件与扁管连接的一面制冷，将降低扁管内部冷却液的温度，从而达到降温散热的目的，在低温环境下，换热件与扁管连接的一面制热，提高扁管内部冷却液的温度，对整车在低温环境下起到采暖、保温的目的，解决了相关技术中的散热器只能散热，而在冬季整车热量损失严重的问题。

根据本实用新型实施例的散热结构包括：框架，所述框架上形成有彼此间隔设置的第一边梁和第二边梁，所述第一边梁上形成有进水腔，所述第二边梁上形成有出水腔，所述第一边梁与所述第二边梁平行设置且在第一方向延伸；扁管，所述扁管构造为多个，多个所述扁管在第二方向延伸，多个所述扁管在所述第一方向间隔布置，且每个所述扁管均将所述进水腔与出水腔导通，相邻两个所述扁管之间形成有风道；换热件，所述换热件构造为多个，多个所述换热件在所述第二方向延伸，多个所述换热件在所述第一方向间隔布置，每个所述换热件上形成有第一连接面和第二连接面，所述第一连接面与所述扁管的一侧连接，所述换热件可选择地控制所述第一连接面和所述第二连接面的温度差。

根据本实用新型实施例的散热结构，冷却液从进水腔流经扁管，再流入出水腔，在高温环境下，换热件与扁管连接的一面制冷，将降低扁管内部冷却液的温度，从而达到降温散热的目的，在低温环境下，换热件与扁管连接的一面制热，提高扁管内部冷却液的温度，对整车在低温环境下起到采暖、保温的目的，解决了相关技术中的散热器只能散热，而在冬季整车热量损失严重的问题。

根据本实用新型的一些实施例，所述散热结构还包括：第一散热片，所述第一散热片设置于所述扁管与所述换热件之间，所述第一散热片上形成有第一连接端，所述第一连接端与第二连接面连接；所述第一散热片上还形成有第二连接端，所述第二连接端与所述扁管止抵。

根据本实用新型的一些实施例，所述散热结构还包括：第二散热片，所述第二散热片设置于相邻两个所述扁管之间，并与相邻两个所述扁管止抵。

根据本实用新型的一些实施例，所述第二散热片上形成有散热部，所述散热部延伸至所述风道内，所述散热部构造为在所述风道的延伸方向上间隔设置的多个。

根据本实用新型的一些实施例，所述第二散热片构造为在所述风道延伸方向上延伸的波浪形散热片或折线形散热片。

根据本实用新型的一些实施例，所述散热结构还包括：合叶，所述合叶可转动地设置于所述风道的进口或出口中的一侧，所述合叶可选择地打开或关闭所述风道。

根据本实用新型的一些实施例，所述散热结构还包括：驱动机构，所述驱动机构设置于所述第一边梁和/或所述第二边梁，所述驱动机构适于与所述合叶连接以控制所述合叶的打开或关闭。

根据本实用新型的一些实施例，所述驱动机构包括：驱动电机，所述驱动电机与车辆电力系统电连接，所述驱动电机上设置有驱动轴；传动机构，所述传动机构适于控制合叶的转动轨迹，所述传动机构的一端与所述合叶连接，所述传动机构的另一端与所述驱动轴连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述散热结构还包括：换向开关，所述换向开关与所述换热件电连接，所述换向开关适于控制换热件上电流的正向导通或逆向导通。

下面简单描述根据本实用新型的车辆。

根据本实用新型的车辆上设置有上述实施例中任意一项所述的散热结构，由于根据本实用新型的车辆上设置有上述实施例中任意一项所述的散热结构，因此该车辆在处于高温环境下时，用户可对换热件进行正向通电，换热件与扁管连接的一侧制冷，降低扁管内部冷却液的温度，从而降低整车温度；当该车辆处于极低温环境下时，用户可对换热件进行逆向通电，换热件与扁管连接的一侧制热，提升扁管内部温度，对整车起到采暖、保温的作用，降低整车的热量损失。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的散热结构的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的散热结构局部放大视图；

图3是根据本实用新型实施例的驱动机构结构示意图。

附图标记：

散热结构1，

框架10，第一边梁101，第二边梁102，

扁管11，换热件12，第一散热片13，第二散热片14，合叶15，驱动电机16，传动机构17，换向开关18。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在相关技术中，传统散热器功能单一仅负担散热功能，对于寒冷地区冬季热量需求大的情况下，整车热量损失严重，车辆发动机磨损严重，耗能大。

下面参考图1-图3描述根据本实用新型实施例的散热结构。

如图1-2所示，根据本实用新型实施例的散热结构1包括：框架10、扁管11和换热件12。框架10上形成有彼此间隔设置的第一边梁101和第二边梁102，第一边梁101上形成有进水腔，第二边梁102上形成有出水腔，第一边梁101与第二边梁102平行设置且在第一方向延伸；扁管11构造为多个，多个扁管11在第二方向延伸，多个扁管11在第一方向间隔布置，且每个扁管11均将进水腔与出水腔导通，相邻两个扁管11之间形成有风道；换热件12构造为多个，多个换热件12在第二方向延伸，多个换热件12在第一方向间隔布置，每个换热件12上形成有第一连接面和第二连接面，第一连接面与扁管11的一侧连接，换热件12可选择地控制第一连接面和第二连接面的温度差。

根据本实用新型实施例的散热结构1，冷却液从进水腔流经扁管11，再流入出水腔，在高温环境下，换热件12与扁管11连接的一面制冷，将降低扁管11内部冷却液的温度，从而达到降温散热的目的，在低温环境下，换热件12与扁管11连接的一面制热，提高扁管11内部冷却液的温度，对整车在低温环境下起到采暖、保温的目的，解决了相关技术中的散热器只能散热，而在冬季整车热量损失严重的问题。

在本实用新型的一些实施例中，散热结构1还包括：第一散热片13，第一散热片13设置于扁管11与换热件12之间，第一散热片13上形成有第一连接端，第一连接端与第二连接面连接，第一散热片13上还形成有第二连接端，第二连接端与扁管11止抵。

在通常情况下，换热件12不通电，第一散热片13从第二连接端处将扁管11内部热量导出，并与空气换热，达到降低温度、散热的目的；在高温环境下，换热件12与扁管11连接的一侧制冷，直接对扁管11内部的冷却液进行降温，换热件12与第一散热片13连接的一侧制热，第一散热片13可将换热件12上的热量导出，第一散热片13与空气进行换热，达到降低换热件12温度的目的，保证换热件12正常工作；在低温环境下，换热件12与扁管11连接的一侧制热，达到采暖、保温的目的，降低整车的热量损失，换热件12与第一散热片13的连接的一侧制冷，第一散热片13吸收空气中的热量并传递到换热件12，保证换热件12的正常工作。

在本实用新型的一些实施例中，如图2所示，散热结构1还包括第二散热片14，第二散热片14设置于相邻两个扁管11之间，并与相邻两个扁管11止抵。其中，第二散热片14设置在风道内，第二散热片14可将扁管11内部热量导出，并与空气换热，到达降低扁管11内部冷却液的目的，从而降低整车温度。通过在相邻两个扁管11之间设置第二散热片14，增加了扁管11内部热量导出的路径，进一步地提升了本申请中散热结构1的散热效果。

在本实用新型的一些实施例中，如图2所示，第二散热片14上形成有散热部，散热部延伸至风道内，散热部构造为在风道的延伸方向上间隔设置的多个。第二散热片14上还形成有导热部，导热部与扁管11接触将扁管11内部的热量导出并传递到散热部上进行散热。通过将第二散热片14上的散热部延伸至风道内并构造为在风道的延伸方向上间隔设置的多个，增加了散热部与空气的接触面积，使得第二散热片14上的热量与空气交换效率更高，第二散热片14降温更快，进而第二散热片14能持续不断地将扁管11热量导出。

在本实用新型的一些实施例中，如图2所示，第二散热片14构造为在风道延伸方向上延伸的波浪形散热片或折线形散热片。将波浪形散热片与折线形散热片构造为在风道延伸方向上延伸，且波浪形散热片和折线形散热片可构造为连贯结构，因此波浪形散热片和折线形散热片在导出扁管11上热量时，热量可传递到波浪形散热片和折线形散热片的任意地方，进而导热更为平滑，不易出现局部过热而出现热量堆积的情况。另外，波浪形散热片和折线形散热片相比于直线形散热片其表面积更大，因此将第二散热片14构造为波浪形散热片和折线形散热片提高了与空气的换热效率，提升了散热效果。

在本实用新型的一些实施例中，散热结构1还包括合叶15，合叶15可转动地设置于风道的进口或出口中的一侧，合叶15可选择地打开或关闭风道。

如图2所示，在通常情况下，合叶15全开，空气可流入风道内，扁管11内部冷却液热量通过第一散热片13和第二散热片14导出，第一散热片13与第二散热片14与空气进行换热，进而降低扁管11内部冷却液的温度，从而达到降低整车温度的目的；在高温环境下，合叶15依旧处于全开状态；在低温环境下，合叶15开度降低，降低风道内的进风量，减少车辆热量损失，达到保温的目的；在极低温环境下，合叶15关闭以封闭风道，减少机舱的热量损失，提升暖风及车辆动力电池的温度，降低能耗。

在本实用新型的一些实施例中，散热结构1还包括驱动机构，驱动机构设置于第一边梁101和/或第二边梁102，驱动机构适于与合叶15连接以控制合叶15的打开或关闭。通过设置驱动机构，驾驶员可通过判断当时处于的环境恶劣情况，控制驱动机构驱动合叶15的开合程度，从而实现对风道内进风量的控制。

在本实用新型的一些实施例中，如图3所示，驱动机构包括驱动电机16和传动机构17，驱动电机16与车辆电力系统电连接，驱动电机16上设置有驱动轴；传动机构17适于控制合叶15的转动轨迹，传动机构17的一端与合叶15连接，传动机构17的另一端与驱动轴连接。用户控制驱动机构，驱动机构通过驱动轴驱动传动机构17运动，传动机构17控制合叶15的运动轨迹并驱动合叶15转动，实现合叶15的打开或关闭。通过设置驱动机构，使得合叶15的打开或关闭可控，进而能控制风道的进风量，满足当前所处环境的需求。

在本实用新型的一些实施例中，散热结构1还包括换向开关18，换向开关18与换热件12电连接，换向开关18适于控制换热件12上电流的正向导通或逆向导通。在高温环境下，换向开关18不工作，在对换热件12通电时，换热件12上的电流为正向导通，此时换热件12与扁管11连接的一侧制冷，对扁管11进行直接降温；在极低温环境下，换向开关18开启，在对换热件12通电时，换热件12上的电流为逆向导通，此时换热件12与扁管11连接的一侧制热，升高扁管11内部的温度，对整车起到采暖、保温的作用。

下面简单描述根据本实用新型的车辆。

根据本实用新型的车辆上设置有上述实施例中任意一项所述的散热结构1，由于根据本实用新型的车辆上设置有上述实施例中任意一项所述的散热结构1，因此该车辆在处于高温环境下时，用户可对换热件12进行正向通电，换热件12与扁管11连接的一侧制冷，降低扁管11内部冷却液的温度，从而降低整车温度；当该车辆处于极低温环境下时，用户可对换热件12进行逆向通电，换热件12与扁管11连接的一侧制热，提升扁管11内部温度，对整车起到采暖、保温的作用，降低整车的热量损失。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种用于车辆的散热结构，其特征在于，包括：

框架(10)，所述框架(10)上形成有彼此间隔设置的第一边梁(101)和第二边梁(102)，所述第一边梁(101)上形成有进水腔，所述第二边梁(102)上形成有出水腔，所述第一边梁(101)与所述第二边梁(102)平行设置且在第一方向延伸；

扁管(11)，所述扁管(11)构造为多个，多个所述扁管(11)在第二方向延伸，多个所述扁管(11)在所述第一方向间隔布置，且每个所述扁管(11)均将所述进水腔与出水腔导通，相邻两个所述扁管(11)之间形成有风道；

换热件(12)，所述换热件(12)构造为多个，多个所述换热件(12)在所述第二方向延伸，多个所述换热件(12)在所述第一方向间隔布置，每个所述换热件(12)上形成有第一连接面和第二连接面，所述第一连接面与所述扁管(11)的一侧连接，所述换热件(12)可选择地控制所述第一连接面和所述第二连接面的温度差。

2.根据权利要求1所述的散热结构，其特征在于，还包括：第一散热片(13)，所述第一散热片(13)设置于所述扁管(11)与所述换热件(12)之间，所述第一散热片(13)上形成有第一连接端，所述第一连接端与第二连接面连接；

所述第一散热片(13)上还形成有第二连接端，所述第二连接端与所述扁管(11)止抵。

3.根据权利要求1所述的散热结构，其特征在于，还包括：第二散热片(14)，所述第二散热片(14)设置于相邻两个所述扁管(11)之间，并与相邻两个所述扁管(11)止抵。

4.根据权利要求3所述的散热结构，其特征在于，所述第二散热片(14)上形成有散热部，所述散热部延伸至所述风道内，所述散热部构造为在所述风道的延伸方向上间隔设置的多个。

5.根据权利要求4所述的散热结构，其特征在于，所述第二散热片(14)构造为在所述风道延伸方向上延伸的波浪形散热片或折线形散热片。

6.根据权利要求1所述的散热结构，其特征在于，还包括：合叶(15)，所述合叶(15)可转动地设置于所述风道的进口或出口中的一侧，所述合叶(15)可选择地打开或关闭所述风道。

7.根据权利要求6所述的散热结构，其特征在于，还包括：驱动机构，所述驱动机构设置于所述第一边梁(101)和/或所述第二边梁(102)，所述驱动机构适于与所述合叶(15)连接以控制所述合叶(15)的打开或关闭。

8.根据权利要求7所述的散热结构，其特征在于，所述驱动机构包括：

驱动电机(16)，所述驱动电机(16)与车辆电力系统电连接，所述驱动电机(16)上设置有驱动轴；

传动机构(17)，所述传动机构(17)适于控制合叶(15)的转动轨迹，所述传动机构(17)的一端与所述合叶(15)连接，所述传动机构(17)的另一端与所述驱动轴连接。

9.根据权利要求1所述的散热结构，其特征在于，还包括：换向开关(18)，所述换向开关(18)与所述换热件(12)电连接，所述换向开关(18)适于控制换热件(12)上电流的正向导通或逆向导通。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任意一项所述的散热结构。