CN219932288U - 一种利用发动机排气余温的电池箱加热装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型适用于汽车技术领域，提供了一种利用发动机排气余温的电池箱加热装置，包括：发动机，所述发动机连通有三元催化器，所述三元催化器连通有中置消声器，所述中置消声器连通有主消声器，所述中置消声器连通有电池箱，所述电池箱与所述主消声器连通；通过将发动机的排气管路分成两路，一路经中置消声器和主消声器后直接排放，另一路则送入电池箱内，配合气体流量控制阀、温度传感器一、温度传感器二和热管理控制器，使得电池箱内的气体温度和电池温度维持在一定范围内，使得电池工作在一定温度范围内，发挥电池的最佳性能和确保电池的安全性，同时节约能源。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车技术领域，尤其涉及一种利用发动机排气余温的电池箱加热装置。
背景技术
锂电池只有工作在一定温度范围内，才能发挥电池的最佳性能和确保电池的安全性。锂电池温度低于0度时，将不允许进行充电，此时电池的放电能量也会降低，因此，电池系统产品都需要配套加热方案。
现有电池的加热方案，普遍采用加热膜对电池进行加热，该方案加热时需要消耗电池电量，将会影响车辆的续行里程；还有一种电池加热方案，采用PTC加热模块对液体进行加热，被加热的液体通过管路进入电池箱，箱体内完成热交换并对电池加热，该方案PTC加热模块同样需要消耗电池电量，影响车辆续行里程。
实用新型内容
本实用新型实施例的目的在于提供一种利用发动机排气余温的电池箱加热装置，旨在解决背景技术中存在的问题。
本实用新型实施例是这样实现的，一种利用发动机排气余温的电池箱加热装置，包括：
发动机，所述发动机连通有三元催化器，所述三元催化器连通有中置消声器，所述中置消声器连通有主消声器，所述中置消声器连通有电池箱，所述电池箱与所述主消声器连通。
作为本实用新型进一步的方案，所述中置消声器和电池箱之间设有气体流量控制阀，所述气体流量控制阀与所述中置消声器连通，所述气体流量控制阀与所述电池箱连通。
作为本实用新型进一步的方案，所述气体流量控制阀和所述电池箱之间设有温度传感器一，所述温度传感器一电连接有热管理控制器，所述热管理控制器与所述气体流量控制阀电连接。
作为本实用新型进一步的方案，所述电池箱内设有电池，所述电池上设有温度传感器二，所述热管理控制器与所述温度传感器二电连接。
作为本实用新型进一步的方案，所述电池箱数量若干。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过将发动机的排气管路分成两路，一路经中置消声器和主消声器后直接排放，另一路则送入电池箱内，配合气体流量控制阀、温度传感器一、温度传感器二和热管理控制器，使得电池箱内的气体温度和电池温度维持在一定范围内，使得电池工作在一定温度范围内，发挥电池的最佳性能和确保电池的安全性，同时节约能源。
附图说明
图1为本实用新型实施例提供的一种利用发动机排气余温的电池箱加热装置的工作原理框图。
附图中：1-发动机、2-三元催化器、3-中置消声器、4-主消声器、5-气体流量控制阀、6-电池箱、7-温度传感器一、8-热管理控制器、9-温度传感器二。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
以下结合具体实施例对本实用新型的具体实现进行详细描述。
如图1所示，为本实用新型的一个实施例，一种利用发动机排气余温的电池箱加热装置，其特征在于，包括：
发动机1，所述发动机1连通有三元催化器2，所述三元催化器2连通有中置消声器3，所述中置消声器3连通有主消声器4，所述中置消声器3连通有电池箱6，所述电池箱6与所述主消声器4连通。
在本实施例中，所述发动机1的排气管路分成两路，一路经中置消声器3和主消声器4后直接排放，另一路经中置消声器3后进入电池箱6内，所述电池箱6内设置有气体流道，进入电池箱6流道内的气体对电池加热后排出电池箱6，经主消声器4排出车外，利用发动机1排气余温对电池箱6进行加热，发挥电池的最佳性能和确保电池的安全性，同时节约能源；
进一步，所述电池箱6数量若干，汽车尾气通过并联管路进入不同电池箱6内的气体流道。
请参阅图1，在本实用新型的一个实施例中，所述中置消声器3和电池箱6之间设有气体流量控制阀5，所述气体流量控制阀5与所述中置消声器3连通，所述气体流量控制阀5与所述电池箱6连通。
在本实施例中，所述气体流量控制阀5和所述电池箱6之间设有温度传感器一7，所述温度传感器一7电连接有热管理控制器8，所述热管理控制器8与所述气体流量控制阀5电连接；所述电池箱6内设有电池，所述电池上设有温度传感器二9，所述热管理控制器8与所述温度传感器二9电连接；所述温度传感器一7实时检测进入电池箱6内的气体温度（T1），所述温度传感器二9实时检测电池箱6内电池温度（T2），通过气体流量控制阀5调节进入电池箱6体的气体流量，确保电池箱6内的气体温度（T1）始终处于合理的温度范围内；当T1温度上升时，热管理控制器8通过气体流量控制阀5减少进入池箱内的气体流量，降低电池加热功率；当T1温度下降时，热管理控制器8通过气体流量控制阀5增加进入电池箱6内的气体流量，增加电池加热功率；当检测到进入电池箱6的气体温度（T1）超过设定的最高温度值时，关闭气体流量控制阀5，暂停电池加热，汽车尾气全部经主消声器4排出；当电池温度（T2）超过设定的最高温度值时，热管理控制器8关闭气体流量控制阀5，暂停电池加热，汽车尾气全部经主消声器4排出；综上，可使得电池工作在一定温度范围内，发挥电池的最佳性能和确保电池的安全性，同时节约能源。
工作原理：
通过将发动机1的排气管路分成两路，一路经中置消声器3和主消声器4后直接排放，另一路则送入电池箱6内，配合气体流量控制阀5、温度传感器一7、温度传感器二9和热管理控制器8，使得电池箱6内的气体温度和电池温度维持在一定范围内，使得电池工作在一定温度范围内，发挥电池的最佳性能和确保电池的安全性，同时节约能源。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种利用发动机排气余温的电池箱加热装置，其特征在于，包括：
发动机，所述发动机连通有三元催化器，所述三元催化器连通有中置消声器，所述中置消声器连通有主消声器，所述中置消声器连通有电池箱，所述电池箱与所述主消声器连通。
2.根据权利要求1所述的一种利用发动机排气余温的电池箱加热装置，其特征在于，所述中置消声器和电池箱之间设有气体流量控制阀，所述气体流量控制阀与所述中置消声器连通，所述气体流量控制阀与所述电池箱连通。
3.根据权利要求2所述的一种利用发动机排气余温的电池箱加热装置，其特征在于，所述气体流量控制阀和所述电池箱之间设有温度传感器一，所述温度传感器一电连接有热管理控制器，所述热管理控制器与所述气体流量控制阀电连接。
4.根据权利要求3所述的一种利用发动机排气余温的电池箱加热装置，其特征在于，所述电池箱内设有电池，所述电池上设有温度传感器二，所述热管理控制器与所述温度传感器二电连接。
5.根据权利要求1所述的一种利用发动机排气余温的电池箱加热装置，其特征在于，所述电池箱数量若干。
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- 2023-02-28 CN CN202320345290.8U patent/CN219932288U/zh active Active
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