CN219927783U - 一种汽车转向系统限位装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车转向系统限位装置，包括线控系统，所述线控系统包括丝杠组件、蜗杆组件、蜗轮组件，所述丝杠组件、蜗杆组件、蜗轮组件三者连接；所述丝杠组件包括丝杠壳体，丝杠壳体内设有丝杠，丝杠用于与方向机连接，丝杠壳体末端连接蜗轮壳体，蜗轮壳体内设有蜗轮，丝杠从蜗轮中心穿过并与蜗轮压装成整体，丝杠末端从蜗轮壳体穿出，丝杠的穿出部设有外螺纹；所述蜗杆组件包括驱动电机，驱动电机的输出轴与蜗杆连接，蜗杆与蜗轮啮合；所述丝杠末端还设有限位组件。本方案提供了一种机械层面解决线控转向的过度转向的限位保障结构，占用空间小，限位效果好。

Description

一种汽车转向系统限位装置

技术领域

本实用新型涉及汽车转向系统领域，具体为一种汽车转向系统限位装置。

背景技术

随着汽车电子技术的发展，线控转向成为发展趋势，相对于传统转向系统，线控转向取消了与转向器之间的中间轴连接，转向器的机械限位无法传达到线控转向上。现有的线控转向模式，在丝杠极限旋转后，由于不存在机械连接模式，丝杠仍会继续旋转，从而导致方向盘过度旋转，影响行车安全。因此，需要在线控转向需要设置一个角度限位机构，来控制方向盘的转动圈数。

实用新型内容

为了解决上述背景技术中存在的问题，本方案提供了一种汽车转向系统限位装置。

一种汽车转向系统限位装置，包括线控系统，所述线控系统包括丝杠组件、蜗杆组件、蜗轮组件，所述丝杠组件、蜗杆组件、蜗轮组件三者连接；所述丝杠组件包括丝杠壳体，丝杠壳体内设有丝杠，丝杠用于与方向机连接，丝杠壳体末端连接蜗轮壳体，蜗轮壳体内设有蜗轮，丝杠从蜗轮中心穿过并与蜗轮压装成整体，丝杠末端从蜗轮壳体穿出，丝杠的穿出部设有外螺纹；所述蜗杆组件包括驱动电机，驱动电机的输出轴与蜗杆连接，蜗杆与蜗轮啮合；所述丝杠末端还设有限位组件。

进一步，所述限位组件包括限位环与固定架，所述限位环套设在丝杠末端外螺纹连接，限位环外侧设有凸台，所述固定架包括底座，底座通过螺栓与蜗轮壳体连接，所述底座上设有限位挡圈，限位挡圈中部设有凹槽，限位环的凸台活动装配于凹槽内部。

进一步，所述凹槽为矩形结构，所述凹槽的长度大于限位环的厚度且小于外螺纹的长度，凹槽的宽度大于凸台的宽度。

进一步，所述限位环与凸台之间设有弧形的加强部。

进一步，所述丝杠的另一端在丝杠壳体内与转向轴连接。

有益效果

本方案提供了一种全新的转向限位结构，在丝杠末端增加限位，使得传统的齿条行程转化成螺纹行程限位，特别适用于线控转向结构，占用空间小，加工难度低。

凹槽与凸台的结合，限定了丝杠的转动上限与下限，使得丝杠与限位环只能在规定的范围内旋转，有效避免丝杠过度旋转。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的内部结构示意图；

图3是本实用新型的限位组件结构示意图；

图4是本实用新型的限位环部分结构示意图。

线控系统1、丝杠组件2、蜗杆组件3、蜗轮组件4、丝杠壳体5、丝杠6、蜗轮壳体7、蜗轮8、外螺纹9、蜗杆组件10、蜗杆11、限位组件12、限位环13、固定架14、凸台15、底座16、限位挡圈17、凹槽18，驱动电机19、加强部20。。

具体实施方式

结合图1，一种汽车转向系统限位装置，包括线控系统1，所述线控系统1包括丝杠组件2、蜗杆组件3、蜗轮组件4，所述丝杠组件2、蜗杆组件3、蜗轮组件4三者连接；所述丝杠组件2包括丝杠壳体5。

结合图2，丝杠壳体5内设有丝杠6，丝杠6用于与方向机连接完成转向，丝杠壳体5末端连接蜗轮壳体7，蜗轮壳体7内设有蜗轮8，丝杠6从蜗轮8中心穿过并与蜗轮8压装成整体，丝杠6末端从蜗轮壳体7穿出，丝杠6的穿出部设有外螺纹9；所述蜗杆组件10包括驱动电机19，驱动电机19的输出轴与蜗杆11连接，蜗杆11与蜗轮8啮合；所述丝杠6末端还设有限位组件12。

结合图3，所述限位组件12包括限位环13与固定架14，所述限位环13套设在丝杠6末端外螺纹连接，限位环13外侧设有凸台15，所述固定架14包括底座16，底座16通过螺栓与蜗轮壳体7连接，所述底座16上设有限位挡圈17，限位挡圈17中部设有凹槽18，限位环的凸台15活动装配于凹槽18内部。

所述凹槽18为矩形结构，所述凹槽18的长度大于限位环13的厚度且小于外螺纹9的长度，凹槽18的宽度大于凸台15的宽度。凸台15在凹槽18内的行程受制于凹槽18的长度，最大不会超过外螺纹9的长度。

所述限位环13与凸台15之间设有弧形的加强部20，加强部20用于加强设备使用寿命，避免长时间转动后，凸台15与限位环13的连接处断裂。

所述丝杠6的另一端在丝杠壳体5内与转向轴连接。

本方案的工作原理如下，

在转向情况下，驱动电机19接收信号，电机输出轴开始带动蜗杆11旋转，蜗杆11带动蜗轮8旋转，最终带动转向机完成转向动作。一般情况下，线控转向的控制器会预先设置可转动的最大圈数以避免过度转向，但是为了以防万一，需要机械结构同样进行限位。

在蜗轮转动中，由于蜗轮8与蜗轮8中心的丝杠6为固定一体结构，因此丝杠6的旋转圈数同样是蜗轮8的旋转圈数，在丝杠6末端的外螺纹9上活动装配一个限位环13，限位环可随丝杠6的转动在丝杠末端的外螺纹9上下位移，此时由于限位环13的凸台15装配于固定架14的限位挡圈17内，当凸台15上下移动至限位挡圈17的凹槽18边缘时被阻挡，无法进一步位移。同时限位环13随之无法继续上下位移，限位环13与丝杠6的外螺纹9的行程受阻，丝杠6无法继续转动。从而实现机械结构上的转动圈数限位。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种汽车转向系统限位装置，包括线控系统，其特征在于，所述线控系统包括丝杠组件、蜗杆组件、蜗轮组件，所述丝杠组件、蜗杆组件、蜗轮组件三者连接；所述丝杠组件包括丝杠壳体，丝杠壳体内设有丝杠，丝杠用于与方向机连接，丝杠壳体末端连接蜗轮壳体，蜗轮壳体内设有蜗轮，丝杠从蜗轮中心穿过并与蜗轮压装成整体，丝杠末端从蜗轮壳体穿出，丝杠的穿出部设有外螺纹；所述蜗杆组件包括驱动电机，驱动电机的输出轴与蜗杆连接，蜗杆与蜗轮啮合；所述丝杠末端还设有限位组件。

2.如权利要求1所述的所述一种汽车转向系统限位装置，其特征在于，限位组件包括限位环与固定架，所述限位环套设在丝杠末端与外螺纹连接，限位环外侧设有凸台，所述固定架包括底座，底座通过螺栓与蜗轮壳体连接，所述底座上设有限位挡圈，限位挡圈中部设有凹槽，限位环的凸台活动装配于凹槽内部。

3.如权利要求2所述的所述一种汽车转向系统限位装置，其特征在于，所述凹槽为矩形结构，所述凹槽的长度大于限位环的厚度且小于外螺纹的长度，凹槽的宽度大于凸台的宽度。

4.如权利要求2所述的所述一种汽车转向系统限位装置，其特征在于，所述限位环与凸台之间设有弧形的加强部。