CN219918059U - 一种地铁车辆车间电源安全环系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种地铁车辆车间电源安全环系统，它包括本端牵引高压箱、中间牵引高压箱、另一端牵引高压箱、中间车1ACM开关熔断器箱和中间车2ACM开关熔断器箱；所述本端牵引高压箱、中间牵引高压箱和另一端牵引高压箱均设置有受电弓使能及高断使能安全环；所述本端牵引高压箱、中间车1ACM开关熔断器箱、中间牵引高压箱、中间车2ACM开关熔断器箱和另一端牵引高压箱依次连接构成车间电源安全环。本实用新型提供一种地铁车辆车间电源安全环系统，采用安全可靠的安全环设计，保证了用电人员的安全。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种地铁车辆车间电源安全环系统，地铁车辆设计技术领域。
背景技术
目前，地铁车辆高压电气供电一般来自两个途径：受电弓供电和车间电源供电。只有在满足供电安全的条件下，才允许安全环得电，车辆能接通高压。目前，在6编组地铁车辆设计中一般只针对两个牵引高压箱安全环设计。但是对于8编组列车，一般需要设置三个牵引高压箱，三个牵引高压箱实现安全供电的要求就变得更高。如何实现三个牵引高压箱安全环设计，保证三个牵引高压箱安全供电，避免由于人为操作事故，或者期间故障，对人身产生危害，是当下急需解决的问题。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术的不足，提供一种地铁车辆车间电源安全环系统，采用安全可靠的安全环设计，保证了用电人员的安全。
为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：
一种地铁车辆车间电源安全环系统，它包括本端牵引高压箱、中间牵引高压箱、另一端牵引高压箱、中间车1ACM开关熔断器箱和中间车2ACM开关熔断器箱；
所述本端牵引高压箱、中间牵引高压箱和另一端牵引高压箱均设置有受电弓使能及高断使能安全环；
所述本端牵引高压箱、中间车1ACM开关熔断器箱、中间牵引高压箱、中间车2ACM开关熔断器箱和另一端牵引高压箱依次连接构成车间电源安全环。
进一步，还包括本端地面车间电源、中间车地面车间电源和另一端地面车间电源；
所述本端牵引高压箱通过中间车1ACM开关熔断器箱与中间牵引高压箱相连，所述中间牵引高压箱通过中间车2ACM开关熔断器箱与另一端牵引高压箱相连；
所述本端地面车间电源与本端牵引高压箱相连，所述中间车地面车间电源与中间牵引高压箱相连，所述另一端地面车间电源与另一端牵引高压箱相连。
进一步，当地铁车辆处于正常位时，地铁车辆由受电弓供电，此时受电弓使能及高断使能安全环得电。
当地铁车辆处于车间电源位时，地铁车辆由本端地面车间电源或中间车地面车间电源或另一端地面车间电源供电，此时车间电源安全环得电。
进一步，当地铁车辆处于车间电源位时，同时本端地面车间电源得电，此时所述本端地面车间电源通过车间电源安全环为地铁车辆供电。
进一步，当地铁车辆处于车间电源位时，同时中间车地面车间电源得电，此时所述中间车地面车间电源通过车间电源安全环为地铁车辆供电。
进一步，当地铁车辆处于车间电源位时，同时另一端地面车间电源得电，此时所述另一端地面车间电源通过车间电源安全环为地铁车辆供电。
采用了上述技术方案，本实用新型针对8编组列车，设置三个牵引高压箱，实现三个牵引高压箱安全环设计，三个牵引高压箱供电实现互锁，只允许一个车间电源供电。当任一牵引高压箱隔离开关处在“接地”位时，为了保证安全，会断开车间电源安全环，同时断开高压母线。保证了三个牵引高压箱安全供电，避免由于人为操作事故或者期间故障，对人身产生危害，最大程度保证了用电人员的安全。
附图说明
图1为本实用新型的一种地铁车辆车间电源安全环系统的原理框图；
图2为本实用新型的受电弓使能及高断使能安全环的电路图；
图3为本实用新型的本端车间电源安全环路的电路图；
图4为本实用新型的中间车间电源安全环路的电路图；
图5为本实用新型的另一端车间电源安全环路的电路图。
具体实施方式
为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明。
如图1所示，本实施例提供一种地铁车辆车间电源安全环系统，它包括：本端牵引高压箱、中间牵引高压箱、另一端牵引高压箱、中间车1ACM开关熔断器箱、中间车2ACM开关熔断器箱、本端地面车间电源、中间车地面车间电源和另一端地面车间电源。
本端牵引高压箱通过中间车1ACM开关熔断器箱与中间牵引高压箱相连，中间牵引高压箱通过中间车2ACM开关熔断器箱与另一端牵引高压箱相连。本端地面车间电源与本端牵引高压箱相连，中间车地面车间电源与中间牵引高压箱相连，另一端地面车间电源与另一端牵引高压箱相连。
其中，本实施例的所述本端牵引高压箱、中间牵引高压箱和另一端牵引高压箱均设置有受电弓使能及高断使能安全环。本实施例的所述本端牵引高压箱、中间车1ACM开关熔断器箱、中间牵引高压箱、中间车2ACM开关熔断器箱和另一端牵引高压箱依次连接构成车间电源安全环。
地铁车辆高压电气供电一般来自两个途径：受电弓供电和车间电源供电。
图2所示为受电弓使能及高断使能安全环的电路图。
当地铁车辆处于正常位时，地铁车辆由受电弓供电，此时受电弓使能及高断使能安全环得电。本端牵引高压箱、中间牵引高压箱和另一端牵引高压箱内的隔离开关Q1和Q2均在1位时，代表地铁车辆在“正常”位，由受电弓供电。
当地铁车辆处于车间电源位时，地铁车辆由本端地面车间电源或中间车地面车间电源或另一端地面车间电源供电，此时车间电源安全环得电。本端牵引高压箱、中间牵引高压箱和另一端牵引高压箱内的隔离开关Q1在2位且Q2在1位时，代表列车在“车间电源”位，由车间电源供电。
其中，车间电源供电模式分为本端地面车间电源供电、中间车地面车间电源、另一端地面车间电源供电三种情况。当本端地面车间电源供电时，车间电源安全环为本端车间电源安全环路。当中间车地面车间电源供电时，车间电源安全环为中间车间电源安全环路。当另一端地面车间电源供电时，车间电源安全环为另一端车间电源安全环路。
如图3所示，当地铁车辆处于车间电源位时，同时本端地面车间电源得电，此时所述本端地面车间电源通过车间电源安全环为地铁车辆供电。
当本端地面车间电源插头DC110V供电正，通过本端牵引高压箱内X11:1接入牵引高压箱，继电器KM4不得电，继电器KM6&KT1得电。
本端牵引高压箱内车间电源接触器闭合条件满足后(即继电器KM1得电&继电器KM2不得电&继电器KM3不得电&隔离开关Q1不在1位&隔离开关Q2在1位)，通过列车线连接本端牵引高压箱内X10:16和中间车1ACM开关熔断器箱X21:7。
中间车1ACM开关熔断器箱内线路接触器闭合，再通过列车线连接中间车1ACM开关熔断器箱X21:8和中间牵引高压箱内X10:21。中间车牵引高压箱内车间电源接触器闭合条件满足后(即继电器KM1得电&继电器KM2不得电&继电器KM3不得电&隔离开关Q1不在1位&隔离开关Q2在1位)，通过列车线连接中间车牵引高压箱内X10:16和中间车2ACM开关熔断器箱X21:8。
中间车2ACM开关熔断器箱内线路接触器闭合，再通过列车线连接中间车2ACM开关熔断器箱X21:7和另一端牵引高压箱内X10:16。另一端牵引高压箱内车间电源接触器闭合条件满足后(即继电器KM1得电&继电器KM2不得电&继电器KM3不得电&隔离开关Q1不在1位&隔离开关Q2在1位)，通过列车线连接另一端车牵引高压箱内X10:21和本端车牵引高压箱内X10:21，形成本端车间电源安全环路。
本端车间电源安全环路得电，同时本端地面车间电源插头DC110V供电负，通过本端牵引高压箱内X11:3接入本端牵引高压箱，继电器KM5闭合，本端地面车间电源内车间电源接触器闭合，提供DC1500V电源给整车供电。
且本端地面车间电源安全环路得电后，中间车牵引高压箱内和另一端牵引高压箱内继电器KM4得电，继电器KM6&KT1不得电。用以保证有且仅有本端地面车间电源给整车供电。
如图4所示，当地铁车辆处于车间电源位时，同时中间车地面车间电源得电，此时所述中间车地面车间电源通过车间电源安全环为地铁车辆供电。
当中间车地面车间电源插头DC110V供电正，通过中间车牵引高压箱内X11:1接入牵引高压箱，继电器KM4不得电，继电器KM6&KT1得电。
中间车牵引高压箱内车间电源接触器条件满足后(即继电器KM1得电&继电器KM2不得电&继电器KM3不得电&隔离开关Q1不在1位&隔离开关Q2在1位)，通过列车线连接远端牵引高压箱内X10:16和中间车2ACM开关熔断器箱X21:8。
中间车2ACM开关熔断器箱内线路接触器闭合，通过列车线连接中间车2ACM开关熔断器箱X21:7和另一端牵引高压箱内X10:16。另一端牵引高压箱内车间电源接触器闭合条件满足后(即继电器KM1得电&继电器KM2不得电&继电器KM3不得电&隔离开关Q1不在1位&隔离开关Q2在1位)，通过列车线连接另一端车牵引高压箱内X10:21和本端车牵引高压箱内X10:21。本端牵引高压箱内车间电源接触器闭合条件满足后(即继电器KM1得电&继电器KM2不得电&继电器KM3不得电&隔离开关Q1不在1位&隔离开关Q2在1位)，通过列车线连接本端车牵引高压箱内X10:16和中间车1ACM开关熔断器箱X21:7。中间车1ACM开关熔断器箱内线路接触器闭合，通过列车线连接中间车1ACM开关熔断器箱X21:8和中间车牵引高压箱内X10:21，形成中间车间电源安全环路。
中间车间电源安全环路得电，同时中间车地面车间电源插头DC110V供电负，通过中间车牵引高压箱内X11:3接入牵引高压箱，继电器KM5闭合，中间车地面车间电源内车间电源接触器闭合，提供DC1500V电源给整车。
且中间车间电源安全环路得电后，本端牵引高压箱内和另一端牵引高压箱内继电器KM4得电，继电器KM6&KT1不得电。用以保证有且仅有中间车地面车间电源给整车供电。
如图5所示，当地铁车辆处于车间电源位时，同时另一端地面车间电源得电，此时所述另一端地面车间电源通过车间电源安全环为地铁车辆供电。
当另一端车地面车间电源插头DC110V供电正，通过另一端车牵引高压箱内X11:1接入牵引高压箱，继电器KM4不得电，继电器KM6&KT1得电。
另一端牵引高压箱内车间电源接触器条件满足后(即继电器KM1得电&继电器KM2不得电&继电器KM3不得电&隔离开关Q1不在1位&隔离开关Q2在1位)，通过列车线连接本端牵引高压箱内X10:16和中间车2ACM开关熔断器箱X21:7。
中间车2ACM开关熔断器箱内线路接触器闭合，再通过列车线连接中间车2ACM开关熔断器箱X21:8和中间牵引高压箱内X10:16。中间车牵引高压箱内车间电源接触器闭合条件满足后(即继电器KM1得电&继电器KM2不得电&继电器KM3不得电&隔离开关Q1不在1位&隔离开关Q2在1位)，通过列车线连接中间车牵引高压箱内X10:21和中间车1ACM开关熔断器箱X21:8。
中间车1ACM开关熔断器箱内线路接触器闭合，再通过列车线连接中间车1ACM开关熔断器箱X21:7和本端牵引高压箱内X10:16。本端牵引高压箱内车间电源接触器闭合条件满足后(即继电器KM1得电&继电器KM2不得电&继电器KM3不得电&隔离开关Q1不在1位&隔离开关Q2在1位)，通过列车线连接本端车牵引高压箱内X10:21和另一端车牵引高压箱内X10:21，形成另一端车间电源安全环路。
另一端车间电源安全环路得电，同时另一端地面车间电源插头DC110V供电负，通过另一端牵引高压箱内X11:3接入本端牵引高压箱，继电器KM5闭合，另一端地面车间电源内车间电源接触器闭合，提供DC1500V电源给整车供电。
且另一端车间电源安全环路得电后，中间车牵引高压箱内和本端牵引高压箱内继电器KM4得电，继电器KM6&KT1不得电。用以保证有且仅有另一端地面车间电源给整车供电。
以上所述的具体实施例，对本实用新型解决的技术问题、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (2)
1.一种地铁车辆车间电源安全环系统，其特征在于：它包括本端牵引高压箱、中间牵引高压箱、另一端牵引高压箱、中间车1ACM开关熔断器箱和中间车2ACM开关熔断器箱；
所述本端牵引高压箱、中间牵引高压箱和另一端牵引高压箱均设置有受电弓使能及高断使能安全环；
所述本端牵引高压箱、中间车1ACM开关熔断器箱、中间牵引高压箱、中间车2ACM开关熔断器箱和另一端牵引高压箱依次连接构成车间电源安全环。
2.根据权利要求1所述的地铁车辆车间电源安全环系统，其特征在于：还包括本端地面车间电源、中间车地面车间电源和另一端地面车间电源；
所述本端牵引高压箱通过中间车1ACM开关熔断器箱与中间牵引高压箱相连，所述中间牵引高压箱通过中间车2ACM开关熔断器箱与另一端牵引高压箱相连；
所述本端地面车间电源与本端牵引高压箱相连，所述中间车地面车间电源与中间牵引高压箱相连，所述另一端地面车间电源与另一端牵引高压箱相连。
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