CN219904008U - 车窗玻璃及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种车窗玻璃，车窗玻璃包括第一玻璃、第二玻璃、加热件及通电插接件。第一玻璃和第二玻璃相对设置形成夹层，第一玻璃和第二玻璃之间形成有夹层空腔。加热件设置在夹层空腔内，通电插接件与加热件电连接，且通电插接件包括外露于夹层空腔的插接口。由于车窗玻璃夹层空腔内设有加热件，当天气寒冷车窗结冰时，可以通过通电插接件为加热件提供电源，从而对车窗玻璃上的冰进行加热熔化，即可对车窗或者车门进行开窗开门操作。

Description

车窗玻璃及车辆

技术领域

本申请涉及汽车车窗技术领域，具体涉及车窗玻璃及车辆。

背景技术

随着汽车工业不断发展，代表时尚与科技感的无框车门越来越多。然而，由于无框车门在装设车窗玻璃的边沿处没有窗框，在寒冷地区，车窗玻璃因天气寒冷容易结冰，从而导致车窗玻璃无法下降。对于无框车门的车型，严重时，甚至可能出现车门也无法打开的问题。因此，为了解决这类问题，车窗玻璃需要在保证美观的前提下具备可破冰的功能。

实用新型内容

本申请的目的在于提供一种车窗玻璃及车辆，以解决现有车门玻璃在寒冷时容易结冰，进而导致车窗玻璃无法下降的问题。

本申请的一个方面，提供了一种车窗玻璃，车窗玻璃包括第一玻璃、第二玻璃、加热件及通电插接件。所述第一玻璃和所述第二玻璃相对设置形成夹层，所述第一玻璃和所述第二玻璃之间形成有夹层空腔。所述加热件设置在所述夹层空腔内，所述通电插接件与所述加热件电连接，且所述通电插接件包括外露于所述夹层空腔的插接口。

进一步地，车窗玻璃还包括玻璃纤维板，所述玻璃纤维板设置在所述夹层空腔内，所述加热件连接于所述玻璃纤维板。

进一步地，加热件呈环形，其包括加热板及安装区。所述加热板呈环形，所述安装区由所述加热板环绕形成，所述玻璃纤维板设置在所述安装区内。

进一步地，车窗玻璃还包括环氧树脂件，所述环氧树脂件设置在所述第一玻璃和所述第二玻璃上，并封闭所述夹层空腔。

进一步地，环氧树脂件密封所述夹层空腔，且环绕设置在所述第一玻璃和所述第二玻璃的边缘处，所述加热件的端缘抵顶于所述环氧树脂件。

进一步地，所述第一玻璃和所述第二玻璃的至少一个为灰色玻璃。

进一步地，车窗玻璃还包括温度传感器，所述温度传感器设置在所述夹层空腔边缘且与所述加热件相连接。

进一步地，车窗玻璃还包括透光度检测器，所述透光度检测器设置在所述夹层空腔边缘且与所述加热件相连接。

进一步地，加热件包括设置在所述夹层空腔内的电路板及设置在所述电路板上的调控电路。所述调控电路包括若干加热电阻和将若干所述加热电阻连接的导线，所述加热电阻和所述加热导线均设置在所述电路板上。

本申请的另外一个方面，还提供一种车辆，车辆包括上述的车窗玻璃。

本申请的一种车窗玻璃具有以下有益效果：本申请提供的车窗玻璃包括第一玻璃、第二玻璃、加热件及通电插接件。第一玻璃和第二玻璃相对设置形成夹层，第一玻璃和第二玻璃之间形成有夹层空腔。加热件设置在夹层空腔内，通电插接件与加热件电连接，且通电插接件包括外露于夹层空腔的插接口。当天气寒冷车窗结冰时，通电插接件连接电源，从而为加热件提供电源，使得加热件被加热从而对车窗玻璃升温，以此来进行加热熔化车窗玻璃上的冰。因此，当车窗玻璃温度升高，并将冰热熔化后，即可对车窗或者车门进行开窗开门操作。而且，加热件中的加热板呈环形结构，针对车窗玻璃边缘进行加热，减少加热导体的同时也不影响破冰效果，降低电阻发热的总功率。车窗玻璃还采用灰色玻璃，具有良好的外观感知和科技感，保证车辆的美观性。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本实用新型的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请的一种车窗玻璃的结构示意图；

图2是车窗玻璃断面结构示意图。

附图标记说明：

1、第一玻璃；2、第二玻璃；3、加热件；4、通电插接件；5、玻璃纤维板；6、环氧树脂件；7、安装卡扣；

31、加热板；32、安装区；41、插接口；71、玻璃托架；72、固定部；73、开孔。

具体实施方式

现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的范例；相反，提供这些实施方式使得本申请将更加全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。

此外，所描述的特征、结构或特性可以以任何合适的方式结合在一个或更多实施例中。在下面的描述中，提供许多具体细节从而给出对本申请的实施例的充分理解。然而，本领域技术人员将意识到，可以实践本申请的技术方案而没有特定细节中的一个或更多，或者可以采用其它的方法、组元、装置、步骤等。在其它情况下，不详细示出或描述公知方法、装置、实现或者操作以避免模糊本申请的各方面。

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详述。在此需要说明的是，下面所描述的本申请各个实施例中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

需要说明的是：在本文中提及的“多个”是指两个或两个以上。“和/或”描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。字符“/”一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

请参阅图1所示，本申请的一个方面，提供了一种车窗玻璃，车窗玻璃包括第一玻璃1、第二玻璃2、加热件3及通电插接件4。第一玻璃1和第二玻璃2相对设置形成夹层，第一玻璃1和第二玻璃2之间形成有夹层空腔。加热件3设置在夹层空腔内。通电插接件4与加热件3电连接，且通电插接件4包括外露于夹层空腔的插接口41。当天气寒冷车窗结冰时，通电插接件4连接电源，从而为加热件3提供电源，使得加热件3被加热从而对车窗玻璃升温，以此来进行加热熔化车窗玻璃上的冰。因此，当车窗玻璃温度升高，并将冰热熔化后，即可对车窗或者车门进行开窗开门操作。

请继续参照图1，本申请的车窗玻璃还包括玻璃纤维板5，玻璃纤维板5设置在夹层空腔内，加热件3连接于玻璃纤维板5。由于玻璃纤维板5具有良好的隔音效果，同时还具有耐高温性能，因此，在车窗玻璃内加设玻璃纤维板5能够有效提升汽车的隔音降噪功能。

具体地，请参照图1和图2，加热件3呈环形，其包括加热板31及安装区32，加热板31呈环形，安装区32由加热板31环绕形成。玻璃纤维板5设置在所述安装区32内。加热板31环形设置一方面能够对玻璃边沿的冰进行加热融化，使得车门玻璃的温度从边缘向中间辐射，有利于车门玻璃温度均匀且全面上升，使得玻璃中间部分的冰也容易掉落，从而达到良好的破冰效果，有利于无框车门的开门和开窗操作。另一方面加热板31环形设置大大减少了加热板31的面积，降低加热板31的功率，节约能耗和成本。

加热件3具体包括设置在夹层空腔内的电路板(图未示)及设置在电路板上的调控电路(图未示)。调控电路包括若干加热电阻和将若干加热电阻连接的导线，加热电阻和导线均设置在电路板上。导线的设置使得加热电阻的排列更加灵活，由于融化冰时不需要外围所有区域都布置有加热电阻，通过加热切割冰块依然能够达到快速解冻的效果，因此在保证加热效果的同时降低电阻发热的总功率。更为具体的，电路板与上述的加热板31一样，设置呈环形。

请参阅图2所示，车窗玻璃还包括环氧树脂件6，环氧树脂件6设置在第一玻璃1和第二玻璃2边缘。环氧树脂件6一方面将第一玻璃1和第二玻璃2固定连接呈一体，另外一方面环氧树脂件6还可以封闭夹层空腔。

在一些具体的实施例中，环氧树脂件6密封夹层空腔，且环绕设置在第一玻璃1和第二玻璃2的边缘处，加热件3的端缘抵顶于环氧树脂件6。也就是说，环氧树脂件6将第一玻璃1、第二玻璃2及加热件3粘固呈一体，不但密封了夹层空腔，还固定了加热件3。并且，环氧树脂件6具有良好的耐磨性和密封性，能有效保护加热件3以及周边件不受磨损。

需要说明的是，熔融状态的环氧树脂设置于第一玻璃1和第二玻璃2相对设置的间隙内，并经过冷却后形成环氧树脂件6。

具体地，第一玻璃1和第二玻璃2中至少一个为灰色玻璃。灰色玻璃具有天然的滤光效果，即半透光作用，具有良好的外观感知和科技感，从而使车窗具有隐私功能。其半透光效果还可以阻挡大量紫外线进入驾驶室内，夏季起到调节驾驶室温度作用。在一些具体的实施例中，第一玻璃1和第二玻璃2均为灰色玻璃，或者，面向车外的玻璃设置成灰色玻璃。

请参阅图1所示，车窗玻璃还包括安装卡扣7，安装卡扣7包括玻璃托架71和固定部72，车窗玻璃插接固定在玻璃托架71上。当车窗玻璃被安装到车门上时，固定部72与玻璃升降器(图未示)相连接。因此，玻璃升降器推动车窗玻璃移动，从而实现车窗玻璃的升降。优选地，玻璃托架71上还设有一个开孔73，通电插接件4的插接口41穿过开孔73与升降器相连，为加热件3提供电源。

在一些实施例中，车窗玻璃还包括温度传感器(图未示)和透光度检测器(图未示)。温度传感器和透光度检测器均设置在夹层空腔的边缘与第一玻璃1相抵接，且均与加热件3相连接。温度传感器用于检测车窗玻璃边缘外侧温度，透光度检测器用于检测车窗玻璃边缘附近透光度。其中，透光度检测器包括位于车窗内侧的光源发射装置和光线接收装置，当玻璃外侧结冰霜后能够提高光线的反射量，依此即可检测出玻璃的透光度。温度传感器和透光度检测器双重设置能够减少误差。只检测透光度或温度，有可能出现因为玻璃脏污或虽然低温但是并没有结冰导致的误加热，因此通过温度传感器和透光度检测器的配合检测，再对数据进行处理后能够确定玻璃上是否已经结冰或者结霜，从而通过控制器控制加热件进行工作，实现自动处理车窗结冰的问题。

需要说明的时，在一些具体的实施例中，温度传感器和透光度检测器并不需要同时设置，也就是说，车窗玻璃可以只包括温度传感器，也可以只包括透光度传感器。

优选地，温度传感器和透光度检测器可以设置在两个加热电阻之间的位置上，能够保证温度和透光度数据是来自玻璃边沿的，测量的数据更加精准。温度传感器和透光度检测器还连接有数据处理模块(图未示)，数据处理模块连接有控制器(图未示)，控制器控制加热件3进行加热。

具体地，当使用本申请的车窗玻璃，且需对车窗玻璃的温度进行调节时，具体的车窗的加热控制方法可参见如下步骤：

步骤一，通过温度传感器和透光度检测器分别采集车窗边缘的透光度数据τ和温度数据T；

步骤二，将透光度数据τ与无冰霜车窗透光度τ0进行比较，将温度数据T与冰霜临界温度T0相比较，若τ小于τ0且T小于T0时，进入步骤三，否则延迟时间t后返回步骤一；

步骤三，开启加热，直到T不小于T0，关闭加热，返回步骤一。

其中，延迟时间t范围在0.5-1小时之间，减少检测频率，起到节约能源的作用。并且，当需要开启除冰模式时，冰霜临界温度T0范围在0-4摄氏度之间；当需要开启除霜雾模式时，冰霜临界温度T0范围在4-10摄氏度之间。这样使得加热件不但能够化冰，还能够除去车窗上的霜雾，防止遮挡视线。

本申请的一个方面，还提供了一种车辆，该车辆包括上述的车窗玻璃。

由于本申请的车辆包括上述的车窗玻璃，因此，本申请的车辆也必然具有上述车窗玻璃的所有有益效果，在此不再赘述。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置(设有)”、“连接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一些实施例”等的描述意指结合该实施例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型，故但凡依本实用新型的权利要求和说明书所做的变化或修饰，皆应属于本实用新型涵盖的范围之内。

Claims (10)

1.一种车窗玻璃，其特征在于，包括第一玻璃、第二玻璃、加热件及通电插接件；

所述第一玻璃和所述第二玻璃相对设置形成夹层，所述第一玻璃和所述第二玻璃之间形成有夹层空腔；

所述加热件设置在所述夹层空腔内；

所述通电插接件与所述加热件电连接，且所述通电插接件包括外露于所述夹层空腔的插接口。

2.根据权利要求1所述的车窗玻璃，其特征在于，还包括玻璃纤维板，所述玻璃纤维板设置在所述夹层空腔内；

所述加热件连接于所述玻璃纤维板。

3.根据权利要求2所述的车窗玻璃，其特征在于，所述加热件呈环形，其包括加热板及安装区；

所述加热板呈环形，所述安装区由所述加热板环绕形成；

所述玻璃纤维板设置在所述安装区内。

4.根据权利要求1所述的车窗玻璃，其特征在于，还包括环氧树脂件；

所述环氧树脂件设置在所述第一玻璃和所述第二玻璃上，并封闭所述夹层空腔。

5.根据权利要求4所述的车窗玻璃，其特征在于，所述环氧树脂件密封，且环绕设置在所述第一玻璃和所述第二玻璃的边缘处；

所述加热件的端缘抵顶于所述环氧树脂件。

6.根据权利要求1所述的车窗玻璃，其特征在于，所述第一玻璃和所述第二玻璃的至少一个为灰色玻璃。

7.根据权利要求1所述的车窗玻璃，其特征在于，还包括温度传感器，所述温度传感器设置在所述夹层空腔内且与所述加热件相连接。

8.根据权利要求1或7所述的车窗玻璃，其特征在于，还包括透光度检测器，所述透光度检测器设置在所述夹层空腔内且与所述加热件相连接。

9.根据权利要求1所述的车窗玻璃，其特征在于，所述加热件包括设置在所述夹层空腔内的电路板及设置在所述电路板上的调控电路；

所述调控电路包括若干加热电阻和将若干所述加热电阻连接的导线；

所述加热电阻和所述导线均设置在所述电路板上。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求1-9任一项所述的车窗玻璃。