CN219875517U - 一种车载逆变器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及逆变器技术领域，具体为一种车载逆变器。本实用新型，包括底板，所述底板的上端表面抵接有逆变机，所述逆变机的一端表面设置有控制器，所述底板的表面设有调节装置，所述调节装置包括转动板，所述转动板的一端与底板的表面转动连接，所述底板表面对应转动板的位置转动连接有辅助板，所述辅助板与转动板的底面均与逆变机的表面相抵接，所述辅助板靠近转动板的一端固定连接有定位板，所述转动板对应定位板的位置固定连接有定位块，所述定位块的截面呈“U”形。解决了由于在对车载逆变器进行使用时，会出现在汽车行驶颠簸过程逆变器发生磕碰的情况，为更好地对车载逆变器进行防护，防止发生车载逆变器无法使用的问题。

Description

一种车载逆变器

技术领域

本实用新型涉及逆变器技术领域，尤其涉及一种车载逆变器。

背景技术

车载逆变器，又称电源转换器，是一种能够将DC12V直流电转换为和市电相同的AC220V交流电，供一般电器使用，在很多轿车里面都会设有车载逆变器，在日常生活中较为常见。

现有技术诸如公告号为CN215186478U的实用新型，该专利公开了一种车载逆变器，该专利包括外壳主体和设置于所述外壳主体两侧的左端盖和右端盖；所述外壳主体的内部设置有电源模块；所述左端盖设置有交流电输出插座，所述电源模块与交流电输出插座电性连接；所述交流电输出插座的两侧分别设置有第一散热通道和第二散热通道；所述第二散热通道远离所述交流电输出插座的一侧设置有USB插孔和指示灯；所述右端盖通过电源线连接有电源输入插头，所述电源模块通过电源输入插头与汽车电源电性连接，所述电源线的一侧设置有第三散热通道。本实用新型通过设置多个散热通道，增加了散热效果，同时通过设置USB插孔和交流电输出插座，增加了逆变器的输出端口数量和类型，使得逆变器适配于多种不同种类的插头。

发明人在日常生活使用中发现，由于在对车载逆变器进行使用时，会出现在汽车行驶颠簸过程逆变器发生磕碰的情况，为更好地对车载逆变器进行防护，防止发生车载逆变器无法使用的问题，本申请提供了一种解决该技术问题的技术方案。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在由于在对车载逆变器进行使用时，会出现在汽车行驶颠簸过程逆变器发生磕碰的情况，为更好地对车载逆变器进行防护，防止发生车载逆变器无法使用的缺点，而提出的一种车载逆变器。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种车载逆变器，包括底板，所述底板的上端表面抵接有逆变机，所述逆变机的一端表面设置有控制器，所述底板的表面设有调节装置，所述调节装置包括转动板，所述转动板的一端与底板的表面转动连接，所述底板表面对应转动板的位置转动连接有辅助板，所述辅助板与转动板的底面均与逆变机的表面相抵接，所述辅助板靠近转动板的一端固定连接有定位板，所述转动板对应定位板的位置固定连接有定位块，所述定位块的截面呈“U”形，所述定位块的内壁与定位板的表面相抵接，所述定位块与定位板的表面滑动贯穿有同一个移动杆。

上述部件所达到的效果为：在对车载逆变器进行使用时，需要对整个逆变器进行防护，此时利用底板上转动连接的转动板与辅助板之间进行抵接，再利用辅助板上固定连接的定位板与转动板上固定连接的定位块之间的抵接限位，再利用移动杆对定位板与定位块之间进行插接限位，从而便于对整个车载逆变器进行防护。

优选的，所述转动板与辅助板的上端表面均固定连接有拉杆，所述拉杆的圆弧面均套有防滑套。

上述部件所达到的效果为：在对转动板与辅助板上固定连接的拉杆进行使用时，利用与拉杆套有的防滑套进行便捷的防护。

优选的，所述转动板与辅助板靠近逆变机的一侧均固定连接有保护垫，所述保护垫为橡胶垫。

上述部件所达到的效果为：在让转动板与辅助板对逆变器进行防护时，利用与转动板、辅助板固定连接的保护垫进行更好的防护。

优选的，所述移动杆的圆弧面套有弹簧，所述弹簧的两端分别与移动杆、定位块固定连接。

上述部件所达到的效果为：在对移动杆进行使用时，利用与移动杆套设的弹簧，通过弹簧所产生的拉力对移动杆的位置进行限位固定。

优选的，所述底板的上端表面设有辅助装置，所述辅助装置包括限位框，所述限位框的底面与底板的表面固定连接，所述限位框的内壁与逆变机的四周侧壁相抵接，所述限位框的底面转动连接有驱动杆，所述驱动杆的圆弧面开设有螺纹方向相反的螺纹，所述驱动杆的圆弧面两端均螺纹贯穿有挤压板，所述驱动杆的一端固定连接有转轴，所述限位框远离驱动杆的一侧固定连接有限位杆，所述限位杆的圆弧面均与挤压板的底端滑动连接。

上述部件所达到的效果为：在对车载逆变器进行使用时，为了更好地对车载逆变器进行固定限位，此时利用与底板上固定连接的限位框对逆变机进行卡接，再利用限位框内壁转动连接的驱动杆，让转轴带动驱动杆进行转动，从而让驱动杆上螺纹贯穿的挤压板对逆变机进行抵接限位。

优选的，所述转轴的圆弧面固定连接有若干凸块，若干所述凸块均为硬质合金块。

上述部件所达到的效果为：在对转轴进行转动时，利用与转轴固定连接的凸块进行辅助操作，便于更好地对转轴与驱动杆进行转动。

优选的，所述挤压板彼此靠近的一端均开设有若干防滑槽，若干所述防滑槽均与分布在挤压板的表面。

上述部件所达到的效果为：在对挤压板对逆变机进行抵接固定时，利用挤压板上开设的防滑槽进行增大摩擦力，从而便于更好地利用挤压板对逆变机进行限位固定。

本实用新型中，在对车载逆变器进行使用时，需要对整个逆变器进行防护，此时利用底板上转动连接的转动板与辅助板之间进行抵接，再利用辅助板上固定连接的定位板与转动板上固定连接的定位块之间的抵接限位，再利用移动杆对定位板与定位块之间进行插接限位，从而便于对整个车载逆变器进行防护，在对转动板与辅助板上固定连接的拉杆进行使用时，利用与拉杆套有的防滑套进行便捷的防护，在让转动板与辅助板对逆变器进行防护时，利用与转动板、辅助板固定连接的保护垫进行更好的防护，在对移动杆进行使用时，利用与移动杆套设的弹簧，通过弹簧所产生的拉力对移动杆的位置进行限位固定，通过对调节装置的操作，达到了对转动板与辅助板之间抵接，再利用辅助板上固定连接的定位板与转动板上固定连接的定位块之间进行抵接固定，再利用移动杆进行插接限位，从而对整个车载逆变器更好地防护。

本实用新型中，在对车载逆变器进行使用时，为了更好地对车载逆变器进行固定限位，此时利用与底板上固定连接的限位框对逆变机进行卡接，再利用限位框内壁转动连接的驱动杆，让转轴带动驱动杆进行转动，从而让驱动杆上螺纹贯穿的挤压板对逆变机进行抵接限位，在对转轴进行转动时，利用与转轴固定连接的凸块进行辅助操作，便于更好地对转轴与驱动杆进行转动，在对挤压板对逆变机进行抵接固定时，利用挤压板上开设的防滑槽进行增大摩擦力，从而便于更好地利用挤压板对逆变机进行限位固定，通过对辅助装置的操作，达到了对转轴的转动，从而让转轴带动驱动杆进行转动，让驱动杆上螺纹贯穿的挤压板沿着限位杆进行移动，从而便于让挤压板对整个车载逆变器的限位固定。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型的调节装置的结构示意图；

图3为本实用新型的调节装置局部结构示意图；

图4为本实用新型的辅助装置结构示意图。

图例说明：1、底板；2、逆变机；3、控制器；4、调节装置；41、转动板；42、辅助板；43、拉杆；44、防滑套；45、定位板；46、定位块；47、移动杆；48、保护垫；49、弹簧；5、辅助装置；51、限位框；52、挤压板；53、防滑槽；54、驱动杆；55、限位杆；56、转轴；57、凸块。

具体实施方式

参照图1所示，本实用新型提供一种技术方案：一种车载逆变器，包括底板1，底板1的上端表面抵接有逆变机2，逆变机2的一端表面设置有控制器3，底板1的表面设有调节装置4，底板1的上端表面设有辅助装置5。

下面具体说一下其调节装置4和辅助装置5的具体设置和作用。

参照图2、图3所示，本实施方案中：调节装置4包括转动板41，转动板41的一端与底板1的表面转动连接，底板1表面对应转动板41的位置转动连接有辅助板42，辅助板42与转动板41的底面均与逆变机2的表面相抵接，辅助板42靠近转动板41的一端固定连接有定位板45，转动板41对应定位板45的位置固定连接有定位块46，定位块46的截面呈“U”形，定位块46的内壁与定位板45的表面相抵接，定位块46与定位板45的表面滑动贯穿有同一个移动杆47，转动板41与辅助板42的上端表面均固定连接有拉杆43，拉杆43的圆弧面均套有防滑套44，转动板41与辅助板42靠近逆变机2的一侧均固定连接有保护垫48，保护垫48为橡胶垫，移动杆47的圆弧面套有弹簧49，弹簧49的两端分别与移动杆47、定位块46固定连接。

参照图4所示，本实施方案中：辅助装置5包括限位框51，限位框51的底面与底板1的表面固定连接，限位框51的内壁与逆变机2的四周侧壁相抵接，限位框51的底面转动连接有驱动杆54，驱动杆54的圆弧面开设有螺纹方向相反的螺纹，驱动杆54的圆弧面两端均螺纹贯穿有挤压板52，驱动杆54的一端固定连接有转轴56，限位框51远离驱动杆54的一侧固定连接有限位杆55，限位杆55的圆弧面均与挤压板52的底端滑动连接，转轴56的圆弧面固定连接有若干凸块57，若干凸块57均为硬质合金块，挤压板52彼此靠近的一端均开设有若干防滑槽53，若干防滑槽53均与分布在挤压板52的表面。

工作原理：在对车载逆变器进行使用时，需要对整个逆变器进行防护，此时利用底板1上转动连接的转动板41与辅助板42之间进行抵接，再利用辅助板42上固定连接的定位板45与转动板41上固定连接的定位块46之间的抵接限位，再利用移动杆47对定位板45与定位块46之间进行插接限位，从而便于对整个车载逆变器进行防护，在对转动板41与辅助板42上固定连接的拉杆43进行使用时，利用与拉杆43套有的防滑套44进行便捷的防护，在让转动板41与辅助板42对逆变器进行防护时，利用与转动板41、辅助板42固定连接的保护垫48进行更好的防护，在对移动杆47进行使用时，利用与移动杆47套设的弹簧49，通过弹簧49所产生的拉力对移动杆47的位置进行限位固定，通过对调节装置4的操作，达到了对转动板41与辅助板42之间抵接，再利用辅助板42上固定连接的定位板45与转动板41上固定连接的定位块46之间进行抵接固定，再利用移动杆47进行插接限位，从而对整个车载逆变器更好的防护。

在对车载逆变器进行使用时，为了更好地对车载逆变器进行固定限位，此时利用与底板1上固定连接的限位框51对逆变机2进行卡接，再利用限位框51内壁转动连接的驱动杆54，让转轴56带动驱动杆54进行转动，从而让驱动杆54上螺纹贯穿的挤压板52对逆变机2进行抵接限位，在对转轴56进行转动时，利用与转轴56固定连接的凸块57进行辅助操作，便于更好地对转轴56与驱动杆54进行转动，在对挤压板52对逆变机2进行抵接固定时，利用挤压板52上开设的防滑槽53进行增大摩擦力，从而便于更好地利用挤压板52对逆变机2进行限位固定，通过对辅助装置5的操作，达到了对转轴56的转动，从而让转轴56带动驱动杆54进行转动，让驱动杆54上螺纹贯穿的挤压板52沿着限位杆55进行移动，从而便于让挤压板52对整个车载逆变器的限位固定。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

Claims (7)

1.一种车载逆变器，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)的上端表面抵接有逆变机(2)，所述逆变机(2)的一端表面设置有控制器(3)，所述底板(1)的表面设有调节装置(4)，所述调节装置(4)包括转动板(41)，所述转动板(41)的一端与底板(1)的表面转动连接，所述底板(1)表面对应转动板(41)的位置转动连接有辅助板(42)，所述辅助板(42)与转动板(41)的底面均与逆变机(2)的表面相抵接，所述辅助板(42)靠近转动板(41)的一端固定连接有定位板(45)，所述转动板(41)对应定位板(45)的位置固定连接有定位块(46)，所述定位块(46)的截面呈“U”形，所述定位块(46)的内壁与定位板(45)的表面相抵接，所述定位块(46)与定位板(45)的表面滑动贯穿有同一个移动杆(47)。

2.根据权利要求1所述的一种车载逆变器，其特征在于：所述转动板(41)与辅助板(42)的上端表面均固定连接有拉杆(43)，所述拉杆(43)的圆弧面均套有防滑套(44)。

3.根据权利要求1所述的一种车载逆变器，其特征在于：所述转动板(41)与辅助板(42)靠近逆变机(2)的一侧均固定连接有保护垫(48)，所述保护垫(48)为橡胶垫。

4.根据权利要求1所述的一种车载逆变器，其特征在于：所述移动杆(47)的圆弧面套有弹簧(49)，所述弹簧(49)的两端分别与移动杆(47)、定位块(46)固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种车载逆变器，其特征在于：所述底板(1)的上端表面设有辅助装置(5)，所述辅助装置(5)包括限位框(51)，所述限位框(51)的底面与底板(1)的表面固定连接，所述限位框(51)的内壁与逆变机(2)的四周侧壁相抵接，所述限位框(51)的底面转动连接有驱动杆(54)，所述驱动杆(54)的圆弧面开设有螺纹方向相反的螺纹，所述驱动杆(54)的圆弧面两端均螺纹贯穿有挤压板(52)，所述驱动杆(54)的一端固定连接有转轴(56)，所述限位框(51)远离驱动杆(54)的一侧固定连接有限位杆(55)，所述限位杆(55)的圆弧面均与挤压板(52)的底端滑动连接。

6.根据权利要求5所述的一种车载逆变器，其特征在于：所述转轴(56)的圆弧面固定连接有若干凸块(57)，若干所述凸块(57)均为硬质合金块。

7.根据权利要求5所述的一种车载逆变器，其特征在于：所述挤压板(52)彼此靠近的一端均开设有若干防滑槽(53)，若干所述防滑槽(53)均与分布在挤压板(52)的表面。