CN219870003U - 一种动车组内门红外传感器测试装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种动车组内门红外传感器测试装置，属于动车组检修技术领域，包括箱体、红外线接收面板、红外信号显示区及功能电路板，箱体内部设有第一电源组件和第二电源组件，红外线接收面板安装于箱体的外侧面上，红外线接收面板与第二电源组件连接，红外信号显示区安装于箱体的外侧面上，红外信号显示区包括多个显示灯，多个显示灯与第二电源组件连接，功能电路板安装于箱体内，功能电路板与红外线接收面板、多个显示灯电性连接。本实用新型提供的动车组内门红外传感器测试装置，完成对红外传感器的预先测试，进而再安装于车辆端门上，而不会出现再次拆卸更换红外传感器的情况发生，省时省力。

Description

一种动车组内门红外传感器测试装置

技术领域

本实用新型属于动车组检修技术领域，更具体地说，是涉及一种动车组内门红外传感器测试装置。

背景技术

车辆在进行高级修阶段时，车辆内部端门上的红外传感器需要拆下进行外观检查及返厂检修，检修完成到单车调试阶段车辆给电后直接进行功能试验，在试验过程中经常会发遇到传感器功能不全，无法满足试验要求进行更换新的红外传感器，更换红外传感器时需要拆除很多罩板、横梁等造成大面积返工作业。造成大量人力浪费和耽误生产周期。目前，只有红外传感器装车后才能测试各部件功能，测试时发现功能不全或传感器损坏时，则需要更换传感器。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种动车组内门红外传感器测试装置，以解决现有技术中存在的无法在装车前对红外传感器进行检测，导致需要拆卸更换红外传感器而造成费时费力的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种动车组内门红外传感器测试装置，包括：

箱体，内部设有第一电源组件和第二电源组件；所述第一电源组件用于与待测试件连接；

红外线接收面板，安装于所述箱体的外侧面上，用于接收待测试件发出的红外信号；所述红外线接收面板与所述第二电源组件连接；

红外信号显示区，安装于所述箱体的外侧面上，用于显示待测试件设定的感应区域；所述红外信号显示区包括多个显示灯，多个所述显示灯规则排布于所述箱体外侧面上，多个所述显示灯与所述第二电源组件连接；

功能电路板，安装于所述箱体内；所述功能电路板与所述红外线接收面板、多个所述显示灯电性连接。

在一种可能的实现方式中，多个所述显示灯呈矩形阵列布置。

在一种可能的实现方式中，所述功能电路板与待测试件上的急停按钮连接，所述箱体上还设有用于显示红外传感器的激活状态和急停按钮的激活状态的信号反馈区，所述信号反馈区与功能电路板连接。

在一种可能的实现方式中，所述信号反馈区包括两个指示灯，两个所述指示灯均与所述功能电路板相连接。

在一种可能的实现方式中，所述箱体上还设有电源灯。

在一种可能的实现方式中，所述第一电源组件与所述第二电源组件相连接。

在一种可能的实现方式中，所述箱体的外壁上开设两个接电口，两个所述接电口位于箱体内的一端均与所述第一电源组件连接；两个所述接电口位于所述箱体外的一端分别用于与外界电源和待测试件连接。

在一种可能的实现方式中，所述红外线接收面板和所述红外信号显示区位于所述箱体的同一侧面上。

在一种可能的实现方式中，所述箱体的下端面上设有多个脚垫。

本实用新型提供的动车组内门红外传感器测试装置的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型动车组内门红外传感器测试装置，使用时，将未安装在车辆端门处的红外传感器先放置于箱体的一侧，且与箱体上的红外线接收面板相对应；外接电源与箱体对接，且外接电源通过第一电源组件和第二电源组件进行电压转换，第一电源组件与红外传感器连接并供电，第二电源组件与功能电路板、红外线接收面板及显示灯连接且供电；红外传感器发出信号而被红外线接收面板所接收，进而将信号传递至功能电路板上，功能电路板分析处理信号后，由红外信号显示区中的多个显示灯显示所感应区域，从而实现对红外传感器的测试；通过这种方式，借助独立设置的箱体及位于箱体内的第一电源组件为红外传感器供电，并借助红外线接收面板、红外信号显示区使红外传感器的信号在多个显示灯上显现出来，完成对红外传感器的预先测试，进而再安装于车辆端门上，而不会出现再次拆卸更换红外传感器的情况发生，省时省力。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的动车组内门红外传感器测试装置的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的动车组内门红外传感器测试装置的使用状态示意图；

图3为本实用新型实施例提供的动车组内门红外传感器测试装置的内部示意图。

其中，图中各附图标记：

1、箱体；11、第一电源组件；12、第二电源组件；13、信号反馈区；14、指示灯；15、电源灯；16、接电口；17、脚垫；2、红外线接收面板；3、红外信号显示区；31、显示灯；4、功能电路板；5、待测试件；51、急停按钮。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1至图3，现对本实用新型提供的动车组内门红外传感器测试装置进行说明。一种动车组内门红外传感器测试装置，包括箱体1、红外线接收面板2、红外信号显示区3及功能电路板4，箱体1内部设有第一电源组件11和第二电源组件12；第一电源组件11用于与待测试件5连接；红外线接收面板2安装于箱体1的外侧面上，用于接收待测试件5发出的红外信号；红外线接收面板2与第二电源组件12连接；红外信号显示区3安装于箱体1的外侧面上，用于显示待测试件5设定的感应区域；红外信号显示区3包括多个显示灯31，多个显示灯31规则排布于箱体1外侧面上，多个显示灯31与第二电源组件12连接；功能电路板4安装于箱体1内；功能电路板4与红外线接收面板2、多个显示灯31电性连接。

本实用新型提供的动车组内门红外传感器测试装置，与现有技术相比，使用时，将未安装在车辆端门处的红外传感器先放置于箱体1的一侧，且与箱体1上的红外线接收面板2相对应；外接电源与箱体1对接，且外接电源通过第一电源组件11和第二电源组件12进行电压转换，第一电源组件11与红外传感器连接并供电，第二电源组件12与功能电路板4、红外线接收面板2及显示灯31连接且供电；红外传感器发出信号而被红外线接收面板2所接收，进而将信号传递至功能电路板4上，功能电路板4分析处理信号后，由红外信号显示区3中的多个显示灯31显示所感应区域，从而实现对红外传感器的测试；通过这种方式，借助独立设置的箱体1及位于箱体1内的第一电源组件11为红外传感器供电，并借助红外线接收面板2、红外信号显示区3使红外传感器的信号在多个显示灯31上显现出来，完成对红外传感器的预先测试，进而再安装于车辆端门上，而不会出现再次拆卸更换红外传感器的情况发生，省时省力。

功能电路板4内设有红外接收电路、区域显示电路、感应检测电路，用于分析处理信号。

请参阅图1，作为本实用新型提供的动车组内门红外传感器测试装置的一种具体实施方式，多个显示灯31呈矩形阵列布置，可以更为完整、清楚地显示出待测试件5设定的感应区域；可选地，显示灯31的数量为15个，且为三行五列布置，因此感应区域在多个显示灯31上显示时，会有对应区域的显示灯31点亮，更为直观、明显。

请参阅图1至图3，作为本实用新型提供的动车组内门红外传感器测试装置的一种具体实施方式，功能电路板4与待测试件5上的急停按钮51连接，箱体1上还设有用于显示红外传感器的激活状态和急停按钮51的激活状态的信号反馈区13，信号反馈区13与功能电路板4连接；设置信号反馈区13在箱体1上，该信号反馈区13与功能用于显示红外传感器的激活状态和急停按钮51的激活状态；当红外传感器处于工作状态时，箱体1上的红外线接收面板2感应到红外传感器发出的信号，并经由功能电路板4分析处理信号后，并在信号反馈区13上显示出来。同样地，由功能电路板4发出一个电压信号给待测试件5上的急停按钮51，处于激活状态的急停按钮51反馈信号至功能电路板4上，由功能电路板4分析处理信号后，并在信号反馈区13上显示出来。

请参阅图1，作为本实用新型提供的动车组内门红外传感器测试装置的一种具体实施方式，信号反馈区13包括两个指示灯14，两个指示灯14均与功能电路板4相连接，使用两个指示灯14分别用于显示红外传感器的激活状态和急停按钮51的激活状态；指示灯14点亮则说明红外传感器或者急停按钮51处于激活状态，指示灯14熄灭则表示红外传感器或者急停按钮51处于未激活状态。功能电路板4内设有急停检测电路，用于分析处理信号。

请参阅图1，作为本实用新型提供的动车组内门红外传感器测试装置的一种具体实施方式，箱体1上还设有电源灯15；设置电源灯15使工作人员可以清晰、直接地观看到该测试装置是否处于启动状态而是否可以进行测试工作。设置电源灯15与红外线接收面板2、红外信号显示区3位于箱体1的同一侧面上，工作人员使用更为方便。

请参阅图3，作为本实用新型提供的动车组内门红外传感器测试装置的一种具体实施方式，第一电源组件11与第二电源组件12相连接；使外接电源的220V交流电与第一电源组件11连接，第一电源组件11将220V交流电转换为12V直流电，12V直流电为红外传感器供电；同时该12V直流电与第二电源组件12连接，由第二电源组件12将12V直流电转换为5V直流电，进而5V直流电为功能电路板4连接且供电。通过这种方式，仅需向箱体1内接入一外接电源即可。

请参阅图1和图3，作为本实用新型提供的动车组内门红外传感器测试装置的一种具体实施方式，箱体1的外壁上开设两个接电口16，两个接电口16位于箱体1内的一端均与第一电源组件11连接；两个接电口16位于箱体1外的一端分别用于与外界电源和待测试件5连接；在箱体1外壁上开设两个接电口16，且两个接电口16分别位于第一电源组件11的两侧，因而第一电源组件11可以快捷、可靠地与外部的外接电源、待测试件5相连接。

请参阅图1和图2，作为本实用新型提供的动车组内门红外传感器测试装置的一种具体实施方式，红外线接收面板2和红外信号显示区3位于箱体1的同一侧面上；在使用该测试装置对红外传感器进行测试时，红外线接收面板2与红外传感器平行相对设置，红外传感器发出的信号可以更直接、准确地被红外线接收面板2所接收，而红外信号显示区3则位于红外线接收面板2的一侧，因此工作人员可以直观地观察到红外线接收面板2的信号接收情况以及红外信号显示区3所显示的情况。

请参阅图1，作为本实用新型提供的动车组内门红外传感器测试装置的一种具体实施方式，箱体1的下端面上设有多个脚垫17；设置多个脚垫17用于支撑起整个测试装置，以保证该测试装置准确、平稳地工作。设置脚垫17为橡胶材质之间，且数量为四个，四个脚垫17呈矩形阵列布置。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种动车组内门红外传感器测试装置，其特征在于，包括：

箱体，内部设有第一电源组件和第二电源组件；所述第一电源组件用于与待测试件连接；

红外线接收面板，安装于所述箱体的外侧面上，用于接收待测试件发出的红外信号；所述红外线接收面板与所述第二电源组件连接；

红外信号显示区，安装于所述箱体的外侧面上，用于显示待测试件设定的感应区域；所述红外信号显示区包括多个显示灯，多个所述显示灯规则排布于所述箱体外侧面上，多个所述显示灯与所述第二电源组件连接；

功能电路板，安装于所述箱体内；所述功能电路板与所述红外线接收面板、多个所述显示灯电性连接。

2.如权利要求1所述的动车组内门红外传感器测试装置，其特征在于，多个所述显示灯呈矩形阵列布置。

3.如权利要求1所述的动车组内门红外传感器测试装置，其特征在于，所述功能电路板与待测试件上的急停按钮连接，所述箱体上还设有用于显示红外传感器的激活状态和急停按钮的激活状态的信号反馈区，所述信号反馈区与功能电路板连接。

4.如权利要求3所述的动车组内门红外传感器测试装置，其特征在于，所述信号反馈区包括两个指示灯，两个所述指示灯均与所述功能电路板相连接。

5.如权利要求1所述的动车组内门红外传感器测试装置，其特征在于，所述箱体上还设有电源灯。

6.如权利要求1所述的动车组内门红外传感器测试装置，其特征在于，所述第一电源组件与所述第二电源组件相连接。

7.如权利要求6所述的动车组内门红外传感器测试装置，其特征在于，所述箱体的外壁上开设两个接电口，两个所述接电口位于箱体内的一端均与所述第一电源组件连接；两个所述接电口位于所述箱体外的一端分别用于与外界电源和待测试件连接。

8.如权利要求1所述的动车组内门红外传感器测试装置，其特征在于，所述红外线接收面板和所述红外信号显示区位于所述箱体的同一侧面上。

9.如权利要求1所述的动车组内门红外传感器测试装置，其特征在于，所述箱体的下端面上设有多个脚垫。