CN219865687U - 一种船舶失电应急压力补偿系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及船舶设备技术领域，具体涉及一种船舶失电应急压力补偿系统，旨要解决的技术问题在于克服现有技术中手动液压泵供油时间周期长的缺陷，主要是通过以下技术方案得以实现的：一种船舶失电应急压力补偿系统，包括两个双腔油缸、第一阀块、第二阀块和应急模块，第一阀块和第二阀块并联设置，第一阀块和第二阀块分别连接一个双腔油缸，双腔油缸上设有第一工作油口GA和第二工作油口GB，应急模块与第一阀块和第二阀块连接，应急模块包括油路块、氮气蓄能器和活塞式蓄能器，利用高压惰性气体蓄能器作为应急动力源，在失去外部动力源的情况下栈桥可通过应急模块回到安全存放位置，保证栈桥和桥面被困人员的安全。

Description

一种船舶失电应急压力补偿系统

技术领域

本实用新型涉及船舶设备技术领域，具体涉及一种船舶失电应急压力补偿系统。

背景技术

对用于海洋工程装备上的液压动力系统，为了装备操作过程人员、装备的健康和安全，常常安装相应的应急备用动力源。常用的应急备用方案是将液压动力泵站设计液压动力冗余或电源采用两路不同的配电柜供电。

但是无论是液压动力冗余还是多路电源的设计方案都有相同的失效风险。因为这两种方案相对于栈桥设备都是外接动力源，且这些外接动力源的供给源都建立在船舶这个主运行载体上，一但出现突发情况——船舶遇险，则会船舶整体失电，从而栈桥也失去了操作和控制的能力，因此这时处在桥面上的人会面临生命危险。

为了应对船舶主体失电对栈桥可能造成的损坏风险，通常在设计栈桥的液压动力单元时都会配置一套手动液压泵。手动液压泵虽然可以为栈桥液压动力装置提供动力源，但是手动液压泵存在自身的局限性。手动液压泵的供油速度很慢，从而导致单独通过手动液压泵用于栈桥的升降和回转需要相当长的时间。因此在栈桥突然失去外部动力源的情况下，通过手动液压泵给栈桥提供动力用于转移桥面人员的话，时间周期过长，影响人员安全。

实用新型内容

因此，本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术中手动液压泵供油时间周期长的缺陷，从而提供一种船舶失电应急压力补偿系统。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种船舶失电应急压力补偿系统，包括两个双腔油缸、第一阀块和第二阀块，所述第一阀块和第二阀块并联设置，所述第一阀块和第二阀块分别连接一个双腔油缸，所述双腔油缸上设有第一工作油口GA和第二工作油口GB，所述第一阀块与靠近第一阀块一侧的第一工作油口GA和第二工作油口GB连接，所述第二阀块与靠近第二阀块一侧的第一工作油口GA和第二工作油口GB连接，第一工作油口GA和第二工作油口GB处分别设有第一压力传感器和第二压力传感器；

还包括应急模块，所述应急模块与第一阀块和第二阀块连接，所述应急模块包括依次连接的油路块、多个氮气蓄能器和活塞式蓄能器。

通过采用上述技术方案，利用了高压惰性(氮气)气体蓄能器作为应急动力源，通过管路将多个氮气蓄能器和活塞式蓄能器并列连接成一组，并将总管路汇接与阀块相连，在失去外部动力源的情况下栈桥自身可以通过该应急动力源回到安全存放位置，保证栈桥和桥面被困人员的安全。

进一步的，还包括油路口A、油路口B、进油口P和回油口T，所述第一阀块和第二阀块均与油路口A、油路口B和回油口T连接。

进一步的，第一工作油口GA通过第一阀块或第二阀块与油路口A连接，第二工作油口GB通过第一阀块或第二阀块与油路口B连接，第一工作油口GA和第二工作油口GB通过第一阀块或第二阀块与回油口T连接。

进一步的，所述第一阀块和第二阀块上还设有第一工作气口NA和第二工作气口NB，所述油路块通过第一工作气口NA和第二工作气口NB与双腔油缸的气体腔连接。

进一步的，所述第一压力传感器和第二压力传感器均与油路块信号控制连接，所述油路块接收第一阀块和第二阀块的压力信息。

通过采用上述技术方案，第一压力传感器和第二压力传感器监测第一阀块和第二阀块压力，在感知动力装置失压时启动应急模块，从而实现应急保护。

进一步的，所述油路块还连接有外接放泄阀，所述外接放泄阀也与第一压力传感器和第二压力传感器信号控制连接。

通过采用上述技术方案，外接放泄阀在动力装置维修完成后启动，将双腔油缸中气腔内高压气体排出，从而实现压力泄放。

进一步的，所述氮气蓄能器上设置有压力监测表，所述氮气蓄能器还连接有充气口。

通过采用上述技术方案，压力监测表监测氮气蓄能器内的蓄气压力，当气压低于设计压力时可以人为通过充气口手动为其充气，以实现该应急动力源的重复使用。

综上所述，本实用新型技术方案，具有如下优点：

1.本实用新型提供的船舶失电应急压力补偿系统，利用高压惰性(氮气)气体蓄能器作为应急动力源，通过管路将多个氮气蓄能器和活塞式蓄能器并列连接成一组，并将总管路汇接与阀块相连，在失去外部动力源的情况下栈桥自身可以通过该应急动力源回到安全存放位置，保证栈桥和桥面被困人员的安全。

2.本实用新型提供的船舶失电应急压力补偿系统，在平时使用过程中，压力监测表监测氮气蓄能器内的蓄气压力，当气压低于设计压力时可以人为通过充气口手动为其充气，以实现该应急动力源的重复使用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的一种实施方式中提供的一种船舶失电应急压力补偿系统的原理结构示意图。

附图标记说明：

1、双腔油缸；2、第一阀块；3、第二阀块；4、第一压力传感器；5、第二压力传感器；6、应急模块；7、油路块；71、外接放泄阀；8、氮气蓄能器；81、压力监测表；82、充气口；9、活塞式蓄能器。

具体实施方式

以下结合附图和实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

一种船舶失电应急压力补偿系统，如图1所示，包括两个双腔油缸1、第一阀块2、第二阀块3和应急模块6，应急模块6与第一阀块2和第二阀块3连接，应急模块6包括依次连接的油路块7、多个氮气蓄能器8和活塞式蓄能器9。利用高压惰性(氮气)气体蓄能器作为应急动力源，通过管路将多个氮气蓄能器8和活塞式蓄能器9并列连接成一组，并将总管路汇接与阀块相连，在失去外部动力源的情况下栈桥自身可以通过该应急动力源回到安全存放位置，保证栈桥和桥面被困人员的安全。

还包括油路口A、油路口B、进油口P和回油口T，第一阀块2和第二阀块3均与油路口A、油路口B和回油口T连接。

第一阀块2和第二阀块3并联设置，第一阀块2和第二阀块3分别连接一个双腔油缸1，双腔油缸1上设有第一工作油口GA和第二工作油口GB，第一阀块2与靠近第一阀块2一侧的第一工作油口GA和第二工作油口GB连接，第二阀块3与靠近第二阀块3一侧的第一工作油口GA和第二工作油口GB连接，第一工作油口GA和第二工作油口GB处分别设有第一压力传感器4和第二压力传感器5。第一压力传感器4和第二压力传感器5均与油路块7信号控制连接，油路块7接收第一阀块2和第二阀块3的压力信息。

第一工作油口GA通过第一阀块2或第二阀块3与油路口A连接，第二工作油口GB通过第一阀块2或第二阀块3与油路口B连接，第一工作油口GA和第二工作油口GB通过第一阀块2或第二阀块3与回油口T连接。

第一阀块2和第二阀块3上还设有第一工作气口NA和第二工作气口NB，油路块7通过第一工作气口NA和第二工作气口NB与双腔油缸1的气体腔连接。

油路块7还连接有外接放泄阀71，外接放泄阀71也与第一压力传感器4和第二压力传感器5信号控制连接。外接放泄阀71在动力装置维修完成后启动，将双腔油缸1中气腔内高压气体排出，从而实现压力泄放。

氮气蓄能器8上设置有压力监测表81，所述氮气蓄能器8还连接有充气口82。压力监测表81监测氮气蓄能器8内的蓄气压力，当气压低于设计压力时可以人为通过充气口82手动为其充气，以实现该应急动力源的重复使用。

本船舶失电应急压力补偿系统的工作原理和使用方法：

如图1所示，第一阀块2和第二阀块3内部结构相同(具体内部结构不是本申请发明点，为现有技术中动力装置，本申请中不再进行阐述)，控制原理相同，因此以下只具体阐述第一阀块2的工作原理和过程。

正常工作－双腔油缸1伸出：液压双腔油缸1如完成伸出动作，则压力油从油路口A进入第一阀块2，再经第一工作油口GA进入双腔油缸1，回油时，压力油从油路口B进入第一阀块2，通过回油口T返回；

正常工作－双腔油缸1回缩：液压双腔油缸1如完成回缩动作，则压力油从油路口B进入第一阀块2，再经第二工作油口GB进入双腔油缸1，回油时，压力油从油路口A进入第一阀块2，通过回油口T返回；

失电状态：油路口A和油路口B失去压力油攻击，从而双腔油缸1突然失效，已经伸出的部分会回缩；

应急压力补偿：第一压力传感器4和第二压力传感器5感应到第一工作油口GA和第二工作油口GB处的失压，自动(手动)打开应急模块6，氮气蓄能器8和活塞式蓄能器9启动并通过油路块7进入第一阀块2进而往双腔油缸1中的气体腔内充入高压氮气，在高压氮气的作用下双腔油缸1对外的输出作用力得以恢复，实现压力应急补偿；

恢复功能：在工程师维修作业后恢复供电，压力油通过油路口A和油路口B进入双腔油缸1的油压恢复正常，第一压力传感器4和第二压力传感器5感应到油路压力恢复，自动关闭氮气蓄能器8和活塞式蓄能器9并打开油路块7上的外接放泄阀71，双腔油缸1气腔中的高压气体经由外接放泄阀71排除，压力完成泄放；监测氮气蓄能器8内的蓄气压力，可以人为通过充气口82手动为其充气，以实现该应急动力源的重复使用。

上述说明示出并描述了本实用新型的优选实施例，如前所述，应当理解本实用新型并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述实用新型构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本实用新型的精神和范围，则都应在本实用新型所附权利要求的保护范围内。

Claims (7)

1.一种船舶失电应急压力补偿系统，其特征在于，包括两个双腔油缸(1)、第一阀块(2)和第二阀块(3)，所述第一阀块(2)和第二阀块(3)并联设置，所述第一阀块(2)和第二阀块(3)分别连接一个双腔油缸(1)，两个所述双腔油缸(1)上均设有第一工作油口GA和第二工作油口GB，所述第一阀块(2)与靠近第一阀块(2)一侧的第一工作油口GA和第二工作油口GB连接，所述第二阀块(3)与靠近第二阀块(3)一侧的第一工作油口GA和第二工作油口GB连接，第一工作油口GA和第二工作油口GB处分别设有第一压力传感器(4)和第二压力传感器(5)；

还包括应急模块(6)，所述应急模块(6)与第一阀块(2)和第二阀块(3)连接，所述应急模块(6)包括依次连接的油路块(7)、多个氮气蓄能器(8)和活塞式蓄能器(9)。

2.根据权利要求1所述的一种船舶失电应急压力补偿系统，其特征在于，还包括油路口A、油路口B、进油口P和回油口T，所述第一阀块(2)和第二阀块(3)均与油路口A、油路口B和回油口T连接。

3.根据权利要求2所述的一种船舶失电应急压力补偿系统，其特征在于，第一工作油口GA通过第一阀块(2)或第二阀块(3)与油路口A连接，第二工作油口GB通过第一阀块(2)或第二阀块(3)与油路口B连接，第一工作油口GA和第二工作油口GB通过第一阀块(2)或第二阀块(3)与回油口T连接。

4.根据权利要求3所述的一种船舶失电应急压力补偿系统，其特征在于，所述第一阀块(2)和第二阀块(3)上还设有第一工作气口NA和第二工作气口NB，所述油路块(7)通过第一工作气口NA和第二工作气口NB与双腔油缸(1)的气体腔连接。

5.根据权利要求4所述的一种船舶失电应急压力补偿系统，其特征在于，所述第一压力传感器(4)和第二压力传感器(5)均与油路块(7)信号控制连接，所述油路块(7)接收第一阀块(2)和第二阀块(3)的压力信息。

6.根据权利要求5所述的一种船舶失电应急压力补偿系统，其特征在于，所述油路块(7)还连接有外接放泄阀(71)，所述外接放泄阀(71)也与第一压力传感器(4)和第二压力传感器(5)信号控制连接。

7.根据权利要求6所述的一种船舶失电应急压力补偿系统，其特征在于，所述氮气蓄能器(8)上设置有压力监测表(81)，所述氮气蓄能器(8)还连接有充气口(82)。