CN219865253U - 一种用于航空发动机的喷油装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于航空发动机的喷油装置，包括机架，所述机架上连接有喷油嘴和喷气嘴，所述机架上位于喷油嘴与喷气嘴之间设置有预混合腔，所述喷油嘴的喷口直接与预混合腔连通，所述喷气嘴设置有与预混合腔相通的进口，所述喷口朝向喷气嘴的进口设置，所述机架上设置有与预混合腔连通的进气通道，所述进气通道与喷油嘴的进油端之间设置有燃油压力调节器。本方案解决了现有技术中喷油装置的喷油量差异较大，导致每台航空发动机均需要对喷油装置的喷油脉宽进行单独调整的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及航空发动机的供油装置，具体为一种用于航空发动机的喷油装置。
背景技术
航空发动机的喷油装置是一种将一定量的燃油与一定量的空气混合后喷射进发动机缸体内部进行燃烧的设备。现有的喷油装置的结构组成一般包括用于喷出压力燃油的喷油嘴和用于喷出压力空气的喷气嘴，喷油嘴与喷气嘴呈垂直状态分布，喷油嘴精确控制后的定量燃油经过一个直角弯管流入喷气嘴的混合腔中，实现燃油与空气预混合，最终使油气混合气从燃料喷口喷出。
在实际使用中发现，每个喷油装置的喷油量差异较大，导致每台航空发动机均需要重新进行喷油嘴的燃油脉宽的单独调整，否则将会导致发动机的功率差异较大。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种用于航空发动机的喷油装置，以解决现有技术中喷油装置的喷油量差异较大，导致每台航空发动机均需要对喷油装置的喷油脉宽进行单独调整的问题。
为了达到上述目的，本实用新型的基础方案提供一种用于航空发动机的喷油装置，包括机架，所述机架上连接有喷油嘴和喷气嘴，所述机架上位于喷油嘴与喷气嘴之间设置有预混合腔，所述喷油嘴的喷口直接与预混合腔连通，所述喷气嘴设置有与预混合腔相通的进口，所述喷口朝向喷气嘴的进口设置，所述机架上设置有与预混合腔连通的进气通道，所述进气通道与喷油嘴的进油端之间设置有燃油压力调节器。
本基础方案的有益效果在于：燃油压力调节器使进入预混合腔的气流压力和燃油压力始终保持恒定的压力差。采用本方案，使喷油装置的喷油一致性提高，与现有技术相比，使不同航空发动机上的喷油装置的一致性公差从±10%提升到了±5.5%，从而无需针对每台航空发动机的喷油装置进行喷油脉宽的单独调整，进而提高了喷油装置的使用便捷性。
进一步，所述喷气嘴的燃料喷口与进口分别位于喷气嘴的两侧并且相对设置。采用这样的设置，有利于保证燃油喷口喷出的燃油的雾化效果，从而进一步提高油气混合的质量。
进一步，所述进气通道的与预混合腔连通的一端的朝向与喷油嘴的喷口的朝向垂直。采用这样的设置，有利于进一步提高油气混合的质量。
进一步，所述燃油压力调节器具有排出多余燃油的回油口。采用这样的设置，方便对多余的燃油进行及时回收，使燃油可以重新进行循环，以提高燃油压力调节器的调节效果。
附图说明
图1为本实用新型一种用于航空发动机的喷油装置实施例的示意图。
具体实施方式
下面通过具体实施方式进一步详细说明：
说明书附图中的附图标记包括：下骨架1、进气口2、燃油压力调节器3、进油口4、回油接口5、上骨架6、喷油嘴7、预混合腔8、喷气嘴9。
实施例基本如附图1所示：一种用于航空发动机的喷油装置，包括机架，机架上连接有喷油嘴7和喷气嘴9。机架上设置有与喷油嘴7的进油端相连的燃油压力调节器3，机架上设置有与燃油压力调节器3连通的进油口4，燃油泵的压力燃油通过进油口4泵入到燃油压力调节器3中后再进入到喷油嘴7中；燃油压力调节器3具有排出多余燃油的回油口，机架上设置有用于将回油口与油箱连通的回油接口5。机架上位于喷油嘴7与喷气嘴9之间设置有预混合腔8，喷油嘴7的喷口直接与预混合腔8连通。喷气嘴9设置有与预混合腔8相通的进口，喷油嘴7的喷口朝向喷气嘴9的进口设置。机架上设置有与预混合腔8连通的进气通道，机架上设置有用于将进气通道与气泵连接的进气口2，通过进气通道将气泵的压缩空气直接导入预混合腔8中。本实施例中，进气通道的与预混合腔8连通的一端的朝向与喷油嘴7的喷口的朝向垂直。进气通道与燃油压力调节器3的气压端连通，从而使进入预混合腔8的空气压力和燃油压力始终保持恒定的压力差。本实施例中，喷气嘴9的燃料喷口与进口分别位于喷气嘴9的两侧并且相对设置。本实施例中，机架包括上骨架6和下骨架1，上骨架6与下骨架1可拆卸连接，从而方便喷油嘴7、喷气嘴9和燃油压力调节器3在机架上的安装固定。
具体实施过程如下：
使用时，燃油泵的压力燃油通过进油口4泵入到燃油压力调节器3中，燃油压力调节器3控制进入喷油嘴7的燃油压力与进入预混合腔8内的空气压力之间的压力差，当进入燃油压力调节器3的燃油压力超过预设压力时，燃油压力调节器3通过将燃油经回油口排出来减少燃油压力，从而保证喷油嘴7的燃油压力与进入预混合腔8内的空气压力之间的压力差保持恒定。喷油嘴7朝向预混合腔8喷出燃油时，气泵产生的压缩空气也通过进气通道进入预混合腔8中，使燃油和空气在预混合腔8内混合，混合后的燃油和空气再通过喷气嘴9的进口进入到喷气嘴9中，最后从燃料喷口喷出。采用本方案后，喷油装置的一致性公差从±10%提升到了±5.5%，并且油气混合气中的燃油粒径不大于8μm，提高了油气混合的质量。
以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。
Claims (4)
1.一种用于航空发动机的喷油装置，包括机架，所述机架上连接有喷油嘴和喷气嘴，其特征在于：所述机架上位于喷油嘴与喷气嘴之间设置有预混合腔，所述喷油嘴的喷口直接与预混合腔连通，所述喷气嘴设置有与预混合腔相通的进口，所述喷口朝向喷气嘴的进口设置，所述机架上设置有与预混合腔连通的进气通道，所述进气通道与喷油嘴的进油端之间设置有燃油压力调节器。
2.根据权利要求1所述的一种用于航空发动机的喷油装置，其特征在于：所述喷气嘴的燃料喷口与进口分别位于喷气嘴的两侧并且相对设置。
3.根据权利要求2所述的一种用于航空发动机的喷油装置，其特征在于：所述进气通道的与预混合腔连通的一端的朝向与喷油嘴的喷口的朝向垂直。
4.根据权利要求3所述的一种用于航空发动机的喷油装置，其特征在于：所述燃油压力调节器具有排出多余燃油的回油口。
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