CN219865040U - 一种隧道中心水沟盖板现浇混凝土台车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及公路隧道施工技术领域，具体为一种隧道中心水沟盖板现浇混凝土台车，包括下部框架、第一螺栓和第三螺栓，所述下部框架顶板的两端分别固定安装有若干块竖向支撑块，且若干块所述竖向支撑块的顶部通过第一螺栓连接有连接块，且若干块所述连接块的顶部通过第一螺栓连接有上部框架，所述上部框架的顶端面设有台车面板，通过设置下部框架、连接块、上部框架和拉杆的配合使用，在台车面板上的混凝土固定成型后，工作人员只需要将固定拉杆一端的第三螺栓卸下，此时，上部框架与下部框架之间失去拉杆的固定作用，台车面板在自重的作用下，会实现回落脱模，从而大大减少了工作人员进行脱模时的工作量，加快了工作效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及公路隧道施工技术领域，具体为一种隧道中心水沟盖板现浇混凝土台车。
背景技术
在进行隧道的施工过程中，为了保证隧道的排水性，需要在隧道内修建排水沟，然后在排水沟上设置盖板用于起到防护遮挡的作用，目前，用于排水沟上的盖板都是通过混凝土浇筑而成的，在公路隧道中心水沟盖板现浇混凝土施工通常采用模板支撑、绑扎钢筋、浇筑混凝土、拆除模板的施工工艺，通过在水沟内部设置支撑杆，在支撑杆上设置浇筑面板，然后在浇筑面板上进行绑扎钢筋并浇筑混凝土，在混凝土成型后在进行脱模。
目前，由于隧道中心水沟断面尺寸较小，空间狭窄，工作人员需要进入水沟内对支撑杆进行逐一的拆解从而使得浇筑面板与成型后的混凝土盖板进行脱模，通过以往的施工工艺在水沟盖板混凝土浇筑后进行模板拆除非常困难，工作人员工作效率低，模板的周转利用率很低，还存在模板拆除中的施工安全隐患。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种隧道中心水沟盖板现浇混凝土台车，以解决上述背景技术中提出的问题。为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种隧道中心水沟盖板现浇混凝土台车，包括下部框架、第一螺栓和第三螺栓，所述下部框架顶板的两端分别固定安装有若干块竖向支撑块，且若干块所述竖向支撑块的顶部通过第一螺栓连接有连接块，且若干块所述连接块的顶部通过第一螺栓连接有上部框架，所述上部框架的顶端面设有台车面板，所述上部框架的一侧面通过第三螺栓固定连接有拉杆，且所述拉杆对应的一端通过第三螺栓固定连接在下部框架顶部的一端，所述拉杆包括主杆、安装孔、副杆、调节孔位和第二螺栓，所述主杆的内部活动套接有副杆，且所述主杆与副杆之间通过第二螺栓固定连接。
优选的，所述主杆的外壁贯穿开设有安装孔，所述副杆的外壁均匀开设有若干个调节孔位，所述第二螺栓的一端贯穿安装孔并延伸至对应的调节孔位内。
优选的，所述下部框架和上部框架的形状分别呈矩形。
优选的，所述上部框架的一侧面和下部框架的顶部的一端分别安装有连接座，所述连接座由安装板和两块衔接块组成，两块所述衔接块对称安装在安装板上，且两块所述衔接块上分别开设有螺纹孔，且所述螺纹孔的尺寸与第三螺栓的尺寸相对应。
优选的，所述主杆和副杆相对应的一端分别贯穿开设有与连接孔，且所述连接孔的尺寸与第三螺栓的尺寸相对应。
优选的，所述连接块的顶面和底面分别与上部框架和下部框架之间的间距为1.0cm-2.0cm。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果：
本实用新型中，通过设置下部框架、连接块、上部框架和拉杆的配合使用，在台车面板上的混凝土固定成型后，工作人员只需要将固定拉杆一端的第三螺栓卸下，此时，上部框架与下部框架之间失去拉杆的固定作用，台车面板在自重的作用下，实现回落脱模，从而大大减少了工作人员进行脱模时的工作量，加快了工作效率；
本实用新型中，通过设置主杆、安装孔、副杆、调节孔位和第二螺栓的配合使用，在进行盖板的混凝土浇筑时，可以根据水沟的高度调节台车面板的高度，从而可以满足不同高度水沟上盖板的现场浇筑作业，提高了本装置的实用性。
附图说明
图1为本实用新型中的主视结构示意图；
图2为本实用新型中的左视结构示意图；
图3为本实用新型中的后视结构示意图；
图4为本实用新型中的拉杆的装配结构示意图。
图中：1、下部框架；2、竖向支撑块；3、第一螺栓；4、连接块；5、上部框架；6、台车面板；7、拉杆；701、主杆；7010、安装孔；702、副杆；7020、调节孔位；8、第二螺栓；9、第三螺栓。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术工作人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1至图4，本实用新型提供一种技术方案：一种隧道中心水沟盖板现浇混凝土台车，包括下部框架1、第一螺栓3和第三螺栓9，下部框架1顶板的两端分别固定安装有若干块竖向支撑块2，且若干块竖向支撑块2的顶部通过第一螺栓3连接有连接块4，且若干块连接块4的顶部通过第一螺栓3连接有上部框架5，上部框架5的顶端面设有台车面板6，上部框架5的一侧面通过第三螺栓9固定连接有拉杆7，且拉杆7对应的一端通过第三螺栓9固定连接在下部框架1顶部的一端，拉杆7包括主杆701、安装孔7010、副杆702、调节孔位7020和第二螺栓8，主杆701的内部活动套接有副杆702，且主杆701与副杆702之间通过第二螺栓8固定连接。
本实施例中，如图4所示，主杆701的外壁贯穿开设有安装孔7010，副杆702的外壁均匀开设有若干个调节孔位7020，第二螺栓8的一端贯穿安装孔7010并延伸至对应的调节孔位7020内。
本实施例中，如图1、图2和图3所示，下部框架1和上部框架5的形状分别呈矩形，且均采用型钢焊接而成的长方形钢构。
本实施例中，如图1、图2和图3所示，上部框架5的一侧面和下部框架1的顶部的一端分别安装有连接座，连接座由安装板和两块衔接块组成，两块衔接块对称安装在安装板上，且两块衔接块上分别开设有螺纹孔，且螺纹孔的尺寸与第三螺栓9的尺寸相对应。
本实施例中，如图1、图3和图4所示，主杆701和副杆702相对应的一端分别贯穿开设有与连接孔，且连接孔的尺寸与第三螺栓9的尺寸相对应。
本实施例中，如图1、图2和图3所示，连接块4的顶面和底面分别与上部框架5和下部框架1之间的间距为1.0cm-2.0cm。
本实用新型的使用方法和优点：该种隧道中心水沟盖板现浇混凝土台车在使用时，工作过程如下：
如图1、图2、图3和图4所示，在使用本装置时，施工台车移动至浇筑中心水沟盖板位置，将本装置放置在中心水沟内，然后根据水沟的高度调节台车面板6的高度，通过将第二螺栓8取出后，将副杆702从主杆701内伸出一段后，从而使得连接块4带动台车面板6调节至设计的高度，再次通过第二螺栓8将主杆701和副杆702固定好，即通过设置主杆701、安装孔7010、副杆702、调节孔位7020和第二螺栓8的配合使用，在进行盖板的混凝土浇筑时，可以根据水沟的高度调节台车面板6的高度，从而可以满足不同高度水沟上盖板的现场浇筑作业，提高了本装置的实用性。
然后在台车面板6的顶端面绑扎水沟盖板钢筋，浇筑水沟盖板混凝土，待混凝土终凝后，工作人员只需要将固定拉杆7一端的第三螺栓9卸下，此时，上部框架5与下部框架1之间失去拉杆7的固定作用，台车面板6在自重的作用下，会实现回落脱模，从而大大减少了工作人员进行脱模时的工作量，加快了工作效率。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (6)
1.一种隧道中心水沟盖板现浇混凝土台车，包括下部框架(1)、第一螺栓(3)和第三螺栓(9)，其特征在于：所述下部框架(1)顶板的两端分别固定安装有若干块竖向支撑块(2)，且若干块所述竖向支撑块(2)的顶部通过第一螺栓(3)连接有连接块(4)，且若干块所述连接块(4)的顶部通过第一螺栓(3)连接有上部框架(5)，所述上部框架(5)的顶端面设有台车面板(6)，所述上部框架(5)的一侧面通过第三螺栓(9)固定连接有拉杆(7)，且所述拉杆(7)对应的一端通过第三螺栓(9)固定连接在下部框架(1)顶部的一端，所述拉杆(7)包括主杆(701)、安装孔(7010)、副杆(702)、调节孔位(7020)和第二螺栓(8)，所述主杆(701)的内部活动套接有副杆(702)，且所述主杆(701)与副杆(702)之间通过第二螺栓(8)固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种隧道中心水沟盖板现浇混凝土台车，其特征在于：所述主杆(701)的外壁贯穿开设有安装孔(7010)，所述副杆(702)的外壁均匀开设有若干个调节孔位(7020)，所述第二螺栓(8)的一端贯穿安装孔(7010)并延伸至对应的调节孔位(7020)内。
3.根据权利要求1所述的一种隧道中心水沟盖板现浇混凝土台车，其特征在于：所述下部框架(1)和上部框架(5)的形状分别呈矩形。
4.根据权利要求1所述的一种隧道中心水沟盖板现浇混凝土台车，其特征在于：所述上部框架(5)的一侧面和下部框架(1)的顶部的一端分别安装有连接座，所述连接座由安装板和两块衔接块组成，两块所述衔接块对称安装在安装板上，且两块所述衔接块上分别开设有螺纹孔，且所述螺纹孔的尺寸与第三螺栓(9)的尺寸相对应。
5.根据权利要求1所述的一种隧道中心水沟盖板现浇混凝土台车，其特征在于：所述主杆(701)和副杆(702)相对应的一端分别贯穿开设有与连接孔，且所述连接孔的尺寸与第三螺栓(9)的尺寸相对应。
6.根据权利要求1所述的一种隧道中心水沟盖板现浇混凝土台车，其特征在于：所述连接块(4)的顶面和底面分别与上部框架(5)和下部框架(1)之间的间距为1.0cm-2.0cm。
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