CN219862532U - 一种自动化路障 - Google Patents

Abstract

本实用新型为一种自动化路障，属于一种自动化路障技术领域，包括底板，所述底板的顶端设置有两个压板，每个所述压板的一端都铰接有两个连接板一，位于同一个所述压板上的连接板一和同一个侧板的底端连接。本实用新型解决了背板和活动板的坡度过小时车轮可以直接压上去，从而失去拦阻能力，背板和活动板的坡度过大时，装置的抗撞击和抗倒伏的性能较差，需要推杆组件具备很强的限位能力和结构强度，本实用新型中，侧板的一侧和承接台的外侧抵接，从而可在侧板受到撞击时分担撞击力，从而使路障的整体结构的抗撞击能力和结构稳定性都得到显著提升，当车辆压在压板上时，可增大摩擦板和滑行槽之间的摩擦阻力。

Description

一种自动化路障

技术领域

本实用新型属于一种自动化路障技术领域，具体涉及一种自动化路障。

背景技术

生活中，很多地方需要进行设置路障广泛用于城市交通、军队及国家重要机关大门及周边、步行街、高速公路、收费站、机场、学校、银行、大型会所、停车场等许多场合，通过对过往车辆的限制，有效地保障了交通秩序即主要设施和场所的安全；

现有专利，专利号为CN202221741557.7的“一种自动升降警示路障”，具备“结构简单，大大降低了预埋深度，结构简单，牢靠，使路障机的防撞效果更理想，且其内置式控制系统，安装操作更方便”的特点，但其还存在一些不足，如，其背板和活动板与底框需要构成一个三角形，背板和活动板的坡度过小时车轮可以直接压上去，从而失去拦阻能力，背板和活动板的坡度过大时，装置的抗撞击和抗倒伏的性能较差，需要推杆组件具备很强的限位能力和结构强度，进而导致装置的结构重量和制造成本都非常高，由此提出一种自动化路障。

实用新型内容

本实用新型提供了一种自动化路障，其目的在于解决了背板和活动板的坡度过小时车轮可以直接压上去，从而失去拦阻能力，背板和活动板的坡度过大时，装置的抗撞击和抗倒伏的性能较差，需要推杆组件具备很强的限位能力和结构强度，进而导致装置的结构重量和制造成本都非常高的问题。

本实用新型提供了一种自动化路障，包括底板，所述底板的顶端设置有两个压板，每个所述压板的一端都铰接有两个连接板一，位于同一个所述压板上的连接板一和同一个侧板的底端连接，每个所述侧板的顶端都设置有两个连接板二，所有的所述连接板二的顶端都与同一个水平架转动连接，两个所述侧板通过连接板二分别安设于水平架的两端，位于同一个侧板上的两个连接板二分布于水平架的两个侧面，所述水平架的顶端设置有顶板，所述顶板的顶端设置有若干个摩擦块，所述摩擦块的形状为坛子形；

所述水平架的材料为铁，所述水平架的外周镀铬。

进一步地，所述水平架两端的正面和背面都开设有活动槽，所述活动槽的内腔和连接板二铰接。

通过采用上述方案，水平架上的活动槽用于方便连接板二活动。

进一步地，地面上开设有有安装槽，所述底板插接于安装槽，所述底板通过固定螺栓和地面连接。

通过采用上述方案，地面上的安装槽和固定螺栓使底板稳定的固定在地面上。

进一步地，所述底板顶部的两端分别开设有一个滑行槽，所述压板的底端设置有摩擦板，所述滑行槽的内侧和摩擦板滑动连接。

通过采用上述方案，当车辆压在压板上时，可增大摩擦板和滑行槽之间的摩擦阻力，使侧板具备更强的抗倒伏能力，从而使路障的结构更加稳定。

进一步地，所述底板顶端的中部设置有承接台，所述承接台的里侧设置有液压缸，所述液压缸的活动端和摩擦板固定连接。

通过采用上述方案，液压缸自动化的控制压板移动，从而自动化的控制侧板水平或抬起，实现放行和拦阻切换。

进一步地，所述底板的顶端设置有承接台，所述水平架的底端开设有配合槽，所述配合槽的内顶壁设置有隔垫，所述隔垫的下表面为波浪形，所述隔垫的材料为橡胶，所述配合槽和承接台可变动连接。

通过采用上述方案，隔垫的材料和结构可减少水平架下行时对承接台的冲击，从而减少磨损，使结构寿命延长，承接台和侧板配合，在侧板为抬起状态时，侧板的一侧和承接台的外侧抵接，从而可在侧板受到撞击时分担撞击力，从而使路障的整体结构的抗撞击能力和结构稳定性都得到显著提升。

进一步地，所述承接台的顶端设置有隔板，在隔板和承接台在之间设置有永磁体，所述隔板和永磁体可变动连接。

通过采用上述方案，永磁体对水平架具备吸力，使配合槽和承接台更加紧密的接触，使水平架在承接台上时的紧紧贴在承接台上，从而分担液压缸受到的外力。

进一步地，每个所述侧板的一侧设置有数个支撑块，所述支撑块分列于侧板的两边、中间区域可通过液压缸的活动杆。

通过采用上述方案，支撑块分列于侧板的两边，使中间区域可通过液压缸的活动杆，避免妨碍液压缸正常运转。

进一步地，所述侧板的外侧设置有警示灯组件，所述警示灯组件包括透光板、容纳腔和灯珠，所述侧板的一侧开设有容纳腔，所述容纳腔的开口处设置有透光板，所述透光板为钢化玻璃，所述容纳腔的内壁设置有灯珠。

通过采用上述方案，透光板发光，提示人员该处有路障，避免发生事故。

与现有技术相比，本实用新型的上述技术方案具有如下有益的技术效果：

1、本实用新型中，通过隔垫的使用，隔垫的材料和结构可减少水平架下行时对承接台的冲击，从而减少磨损，使结构寿命延长，通过承接台和侧板的配合，在侧板为抬起状态时，侧板的一侧和承接台的外侧抵接，从而可在侧板受到撞击时分担撞击力，从而使路障的整体结构的抗撞击能力和结构稳定性都得到显著提升，当车辆压在压板上时，可增大摩擦板和滑行槽之间的摩擦阻力，使侧板具备更强的抗倒伏能力，从而使路障的结构更加稳定；

2、本实用新型中，通过侧板和两个水平架的使用，使得侧板的坡度可以很大，最大时侧板和水平面垂直，从而避免车轮沿着侧板形成的坡道上升，通过透光板的使用，透光板发出警示光，提示人员该处有路障，避免发生事故。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。本实用新型的目的和其他优点可通过在说明书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

附图说明

附图用来提供对本实用新型进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型的正面结构示意图；

图2为本实用新型侧板的立体结构示意图；

图3为本实用新型的侧板和支撑块位置关系图；

图4为本实用新型图1中A部分的局部放大结构示意图。

附图标记：底板—1、滑行槽—2、压板—3、—4、摩擦板—5、连接板一—6、侧板—7、连接板二—8、水平架—9、配合槽—10、隔垫—11、承接台—12、隔板—13、永磁体—14、液压缸—15、支撑块—16、顶板—17、摩擦块—18、橡胶块—19、透光板—20、容纳腔—21、灯珠—22。

具体实施方式

为了使得本实用新型的技术方案的目的、技术方案和优点更加清楚，下文中将结合本实用新型具体实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整的描述。附图中相同的附图标记代表相同的部件。需要说明的是，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-4所示，本实用新型提出一种自动化路障，包括底板1，所述底板1的顶端设置有两个压板3，每个所述压板3的一端都铰接有两个连接板一6，位于同一个所述压板3上的连接板一6和同一个侧板7的底端连接，每个所述侧板7的顶端都设置有两个连接板二8，所有的所述连接板二8的顶端都与同一个水平架9转动连接，两个所述侧板7通过连接板二8分别安设于水平架9的两端，位于同一个侧板7上的两个连接板二8分布于水平架9的两个侧面，所述水平架9的顶端设置有顶板17，所述顶板17的顶端设置有若干个摩擦块18，所述摩擦块18的形状为坛子形；

所述水平架9的材料为铁，所述水平架9的外周镀铬。

所述水平架9两端的正面和背面都开设有活动槽，所述活动槽的内腔和连接板二8铰接；

水平架9上的活动槽用于方便连接板二8活动。

地面上开设有有安装槽，所述底板1插接于安装槽，所述底板1通过固定螺栓和地面连接；

地面上的安装槽和固定螺栓使底板1稳定的固定在地面上。

所述底板1顶部的两端分别开设有一个滑行槽2，所述压板3的底端设置有摩擦板5，所述滑行槽2的内侧和摩擦板5滑动连接；

当车辆压在压板3上时，可增大摩擦板5和滑行槽2之间的摩擦阻力，使侧板7具备更强的抗倒伏能力，从而使路障的结构更加稳定。

所述底板1顶端的中部设置有承接台12，所述承接台12的里侧设置有液压缸15，所述液压缸15的活动端和摩擦板5固定连接；

液压缸15自动化的控制压板3移动，从而自动化的控制侧板7水平或抬起，实现放行和拦阻切换。

所述底板1的顶端设置有承接台12，所述水平架9的底端开设有配合槽10，所述配合槽10的内顶壁设置有隔垫11，所述隔垫11的下表面为波浪形，所述隔垫11的材料为橡胶，所述配合槽10和承接台12可变动连接；

隔垫11的材料和结构可减少水平架9下行时对承接台12的冲击，从而减少磨损，使结构寿命延长，承接台12和侧板7配合，在侧板7为抬起状态时，侧板7的一侧和承接台12的外侧抵接，从而可在侧板7受到撞击时分担撞击力，从而使路障的整体结构的抗撞击能力和结构稳定性都得到显著提升。

所述承接台12的顶端设置有隔板13，在隔板13和承接台12在之间设置有永磁体14，所述隔板13和永磁体14可变动连接；

永磁体14对水平架9具备吸力，使配合槽10和承接台12更加紧密的接触，使水平架9在承接台12上时的紧紧贴在承接台12上，从而分担液压缸15受到的外力。

每个所述侧板7的一侧设置有数个支撑块16，所述支撑块16分列于侧板7的两边、中间区域可通过液压缸15的活动杆；

支撑块16分列于侧板7的两边，使中间区域可通过液压缸15的活动杆，避免妨碍液压缸15正常运转。

所述侧板7的外侧设置有警示灯组件，所述警示灯组件包括透光板20、容纳腔21和灯珠22，所述侧板7的一侧开设有容纳腔21，所述容纳腔21的开口处设置有透光板20，所述透光板20为钢化玻璃，所述容纳腔21的内壁设置有灯珠22；

透光板20发光，提示人员该处有路障，避免发生事故。

所述灯珠22的型号为XH0603。

实施方式具体为：侧板7为水平状态时，侧板7在压板3和水平架9之间，车轮可直接压过去，可让汽车直接通行；

利用液压缸15控制摩擦板5移动，使压板3靠近承接台12，压板3使连接板一6、侧板7和连接板二8摆动、抬起，水平架9受到侧板7和连接板二8的带动而上升，水平架9另一边的侧板7也被水平架9带动而抬起；

直至使侧板7一端的支撑块16抵接承接台12，侧板7与水平面的夹角在60至90度，从而避免车轮沿着侧板7形成的坡道上升，通过透光板20的使用，透光板20发出警示光，提示人员该处有路障，避免发生事故。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (9)

1.一种自动化路障，包括底板(1)，其特征在于，所述底板(1)的顶端设置有两个压板(3)，每个所述压板(3)的一端都铰接有两个连接板一(6)，位于同一个所述压板(3)上的连接板一(6)和同一个侧板(7)的底端连接，每个所述侧板(7)的顶端都设置有两个连接板二(8)，所有的所述连接板二(8)的顶端都与同一个水平架(9)转动连接，两个所述侧板(7)通过连接板二(8)分别安设于水平架(9)的两端，位于同一个侧板(7)上的两个连接板二(8)分布于水平架(9)的两个侧面，所述水平架(9)的顶端设置有顶板(17)，所述顶板(17)的顶端设置有若干个摩擦块(18)，所述摩擦块(18)的形状为坛子形；

所述水平架(9)的材料为铁，所述水平架(9)的外周镀铬。

2.根据权利要求1所述的一种自动化路障，其特征在于：所述水平架(9)两端的正面和背面都开设有活动槽，所述活动槽的内腔和连接板二(8)铰接。

3.根据权利要求1所述的一种自动化路障，其特征在于：地面上开设有有安装槽，所述底板(1)插接于安装槽，所述底板(1)通过固定螺栓和地面连接。

4.根据权利要求1所述的一种自动化路障，其特征在于：所述底板(1)顶部的两端分别开设有一个滑行槽(2)，所述压板(3)的底端设置有摩擦板(5)，所述滑行槽(2)的内侧和摩擦板(5)滑动连接。

5.根据权利要求4所述的一种自动化路障，其特征在于：所述底板(1)顶端的中部设置有承接台(12)，所述承接台(12)的里侧设置有液压缸(15)，所述液压缸(15)的活动端和摩擦板(5)固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种自动化路障，其特征在于：所述底板(1)的顶端设置有承接台(12)，所述水平架(9)的底端开设有配合槽(10)，所述配合槽(10)的内顶壁设置有隔垫(11)，所述隔垫(11)的下表面为波浪形，所述隔垫(11)的材料为橡胶，所述配合槽(10)和承接台(12)可变动连接。

7.根据权利要求6所述的一种自动化路障，其特征在于：所述承接台(12)的顶端设置有隔板(13)，在隔板(13)和承接台(12)在之间设置有永磁体(14)，所述隔板(13)和永磁体(14)可变动连接。

8.根据权利要求5所述的一种自动化路障，其特征在于：每个所述侧板(7)的一侧设置有数个支撑块(16)，所述支撑块(16)分列于侧板(7)的两边、中间区域可通过液压缸(15)的活动杆。

9.根据权利要求1所述的一种自动化路障，其特征在于：所述侧板(7)的外侧设置有警示灯组件，所述警示灯组件包括透光板(20)、容纳腔(21)和灯珠(22)，所述侧板(7)的一侧开设有容纳腔(21)，所述容纳腔(21)的开口处设置有透光板(20)，所述透光板(20)为钢化玻璃，所述容纳腔(21)的内壁设置有灯珠(22)。