CN219857061U - 自动收缩式汽车静电放电器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了自动收缩式汽车静电放电器，属于汽车去除静电技术领域，包括安装在汽车上的装置本体，传动轴通过轴承安装在所述装置本体上，所述传动轴上安装有可以带动传动轴转动的动力扇；所述传动轴上安装有静电释放链条，所述静电释放链条可以在传动轴旋转的过程中缠绕在传动轴上；还包括与汽车的金属部分连接的静电传导链条，所述静电传导链条可以将静电传导至传动轴。本实用新型示例的自动收缩式汽车静电放电器，该静电放电器在汽车行驶的过程中金属条会自动收起，不与地面接触，避免在行驶过程中一直与地面接触导致的磨损，停车后链条下降与地面接触，将静电释放。

Description

自动收缩式汽车静电放电器

技术领域

本实用新型涉及汽车去除静电技术领域，特别是涉及一种自动收缩式汽车静电放电器。

背景技术

由于空气中的湿度比较小，汽车在行驶的过程中会产生静电，人上下车时也会因为与汽车摩擦而产生静电，若静电无法传导，会堆积在车身上，因此，通常会汽车配置静电放电装置，将静电传输到外界。

目前常用的静电放电装置，是由金属导电体组成，静电放电装置将汽车带有的静电传导至放电装置上，放电装置再通过空气或地面传入自然环境中。该静电放电装置的具体原理为，通过金属条与地面的接触而将静电传输给地面。由于金属条不能自动收缩，导致金属条时刻与地面接触，摩擦损耗较快，甚至会带起灰尘，且会影响车身整体的美观度，因此，仍有提升空间。

实用新型内容

为了解决上述现有技术中的不足，本实用新型的目的是提供一种自动收缩式汽车静电放电器，该静电放电器在汽车行驶的过程中金属条会自动收起，不与地面接触，避免在行驶过程中一直与地面接触导致的磨损，停车后链条下降与地面接触，将静电释放。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案为：

提供了一种自动收缩式汽车静电放电器，包括安装在汽车上的装置本体，传动轴通过轴承安装在所述装置本体上，所述传动轴上安装有可以带动传动轴转动的动力扇；

所述传动轴上安装有静电释放链条，所述静电释放链条可以在传动轴旋转的过程中缠绕在传动轴上；

还包括与汽车的金属部分连接的静电传导链条，所述静电传导链条可以将静电传导至传动轴。

进一步的，所述装置本体包括后盖，所述传动轴安装在后盖内，且所述传动轴的后端通过轴承与后盖连接。

进一步的，所述后盖的下端设有可以让静电释放链条穿出的第一链条孔。

进一步的，所述后盖上设有第二链条孔，所述静电传导链条从第二链条孔穿入与传动轴接触。

进一步的，还包括前盖，所述前盖连接在后盖的前端，所述传动轴的前端通过轴承与前盖连接；所述前盖及后盖的后端面上均设有通风口。

进一步的，所述前盖的前端还通过轴承连接有前叶扇。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

1、本实用新型示例的自动收缩式汽车静电放电器，汽车行驶的过程中，由于风力的作用动力扇会转动，动力扇的转动会带动传动轴的转动，将静电释放链条进行缠绕，缠绕的静电释放链条脱离地面，从而减少了静电释放链条的磨损以及静电释放链条引起灰尘的现象，提高了静电释放链条的使用寿命，在汽车停车时，风力减小，静电释放链条由于重力作用缓慢下降，与地面接触进行静电的释放；

2、本实用新型示例的自动收缩式汽车静电放电器，设置了前叶扇，可以提高装置本体内部风力的大小，使得在较小的风力的作用下动力扇就可以转动，保证了在行车速度较慢时，静电释放链条也可以缠绕。

附图说明

通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本申请的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型爆炸图；

图2为后盖结构示意图；

图3为后盖与轴承连接部位结构示意图。

图中：1-前叶扇，2-前盖，3-通风口，4-传动轴，5-动力扇，6-轴承，7-静电释放链条，8-后盖，9-第一链条孔，10-第二链条孔，11-静电传导链条，12-安装孔。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关实用新型，而非对该实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与实用新型相关的部分。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。

如图1所示，本实施例提供了一种自动收缩式汽车静电放电器，包括安装在汽车上的装置本体，所述装置本体中设有传动轴4，所述传动轴4上设有动力扇5，动力扇5的转动可以带动传动轴4的转动；静电释放链条7连接在所述传动轴4上，所述传动轴4的转动又会带动静电释放链条7的缠绕。该装置本体的整体结构类似于飞机引擎式的结构，在车辆行驶的过程中，由于风力的作用，所述动力扇5转动最终会将静电释放链条7缠绕在传动轴4上，使静电释放链条7不与地面接触；在停车时，风力减小，当所述静电释放链条7的重力大于动力扇5可带动静电释放链条7缠绕的力时，静电释放链条7下降至与地面接触，进行静电的释放。

具体的，所述装置本体包括后盖8及前盖2，所述后盖8及前盖2可以通过卡接等方式连接。所述后盖8的后端面以及前盖2上均设有通风口3，以保证风力可以到达装置本体的内部。

所述传动轴4的两端分别通过轴承6连接在前盖2以及后盖8的后端面上，以保证所述传动轴4可以相对于前盖2与后盖8转动。具体的，所述后盖8的后端以及前盖2上均设有轴承安装槽，轴承6可安装在轴承安装槽中。

所述后盖8的下端设有可以让静电释放链条7穿出的第一链条孔9，所述静电释放链条7的一端从第一链条孔9中穿入与传动轴4连接，另一端可以与地面接触。所述第一链条孔9的设置还对静电释放链条7起到限位的作用，避免由于风的作用导致的静电释放链条7的来回移动而影响缠绕的问题。

还包括与汽车的金属部分连接的静电传导链条11，所述静电传导链条11可以将静电传导至传动轴4。具体的，所述后盖8上设有第二链条孔10，所述静电传导链条11从第二链条孔10穿入与传动轴4接触，汽车产生的静电通过第二链条孔10传导给传动轴4，再由传动轴4传送给静电释放链条7，最后由静电释放链条7将静电传输到地面。本实施例中，如图3所示，所述第二链条孔10位于后盖8的后端面、轴承安装槽的位置，所述静电传导链条11从第二链条孔10中穿入与轴承6的外圈接触。

另外，如图2所示，为了安装方便，所述后盖8的上端可以开设安装孔12，用于将该装置固定在汽车上。

本实施例为了增加装置本体内部的空气的流速，在所述前盖2的前端增加了一个前叶扇1，所述前叶扇1与前盖2通过轴承6连接(传动轴4与前叶扇1连接的轴承6、前盖2与前叶扇1连接的轴承6为两个独立的轴承6，互不影响)，所述前叶扇1的转动可以增加装置本体内部的空气的流动速度，使得在较小的风力的作用下动力扇5就可以转动，保证了在行车速度较慢时，静电释放链条7也可以缠绕。

另外，所述后盖8的后端为锯齿状，可以增加空气的扰流，使空气可以更好的带动动力扇5的转动。

工作原理：

在汽车行驶的过程中，由于风力的作用，动力扇5会转动，动力扇5的转动会带动传动轴4的转动，将静电释放链条7进行缠绕，缠绕的静电释放链条7脱离地面，不与地面接触就会大大减小静电释放链条7的磨损，同时还可以避免静电释放链条7引起灰尘的现象；此时，静电传导链条11向静电释放链条7输送静电。在停车时，静电释放链条7因为重力下落，与地面接触后将静电传输给地面，实现汽车的放电。

本领域技术人员应当理解，本申请中所涉及的实用新型范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离所述实用新型构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本申请中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。

Claims (7)

1.自动收缩式汽车静电放电器，其特征在于，包括安装在汽车上的装置本体，传动轴(4)通过轴承(6)安装在所述装置本体上，所述传动轴(4)上安装有可以带动传动轴(4)转动的动力扇(5)；

所述传动轴(4)上安装有静电释放链条(7)，所述静电释放链条(7)可以在传动轴(4)旋转的过程中缠绕在传动轴(4)上；

还包括与汽车的金属部分连接的静电传导链条(11)，所述静电传导链条(11)可以将静电传导至传动轴(4)。

2.根据权利要求1所述的自动收缩式汽车静电放电器，其特征在于，所述装置本体包括后盖(8)，所述传动轴(4)安装在后盖(8)内，且所述传动轴(4)的后端通过轴承(6)与后盖(8)连接。

3.根据权利要求2所述的自动收缩式汽车静电放电器，其特征在于，所述后盖(8)的下端设有可以让静电释放链条(7)穿出的第一链条孔(9)。

4.根据权利要求2所述的自动收缩式汽车静电放电器，其特征在于，所述后盖(8)上设有第二链条孔(10)，所述静电传导链条(11)从第二链条孔(10)穿入与传动轴(4)接触。

5.根据权利要求2所述的自动收缩式汽车静电放电器，其特征在于，还包括前盖(2)，所述前盖(2)连接在后盖(8)的前端，所述传动轴(4)的前端通过轴承(6)与前盖(2)连接；所述前盖(2)及后盖(8)的后端面上均设有通风口(3)。

6.根据权利要求5所述的自动收缩式汽车静电放电器，其特征在于，所述前盖(2)的前端还通过轴承(6)连接有前叶扇(1)。

7.根据权利要求2所述的自动收缩式汽车静电放电器，其特征在于，所述后盖(8)上设有安装孔(12)。