CN219856787U - 一种新型纯电动装载机动力电池布置机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及纯电动装载机技术领域，具体为一种新型纯电动装载机动力电池布置机构，包括后车架，所述后车架的后端可拆卸连接有电池支架固定平台，所述电池支架固定平台内可拆卸连接有两个电池，所述电池支架固定平台的上端设有电池固定支架，所述电池固定支架内安装有电池组，所述电池固定支架的下端两侧均安装有多个减振装置，多个减振装置和电池支架固定平台的上端固定连接。本实用新型的动力电池布置机构，动力电池分层叠放，采用型材设计，重量轻、占用空间小，可以整体将动力电池叠放置于机罩内侧，且方便装配及维修。

Description

一种新型纯电动装载机动力电池布置机构

技术领域

本实用新型涉及纯电动装载机技术领域，尤其涉及一种新型纯电动装载机动力电池布置机构。

背景技术

目前现存的纯电动装载机动力电池系统托架总成主要采用盒式结构或者分布式结构，这种结构不仅整体成本过高、重量大、操作安装不够方便，而且因为它属于半封闭结构，对于电池的散热及后期维护维修也带来了一定的麻烦。

为了解决上述技术问题，现有中国专利公开号为CN114914601A的一种纯电动装载机用动力电池系统托架总成，包括装载机后车架、装载机动力电池安装底座、下层动力电池安装托架总成、上层动力电池安装托架总成及动力电池托架固定支架；装载机后车架与装载机动力电池安装底座通过焊接的方式连接，并在其相连接的位置增加加强筋。本发明方案所采用的模块式、开放式动力电池托架组成，不仅成本低、强度高、结构简单，而且整体制造成本低，关键是在后期电池系统维护及维修时操作方便，大大提高了工作效率，而且加强了对电池包的保护作用。

同时随着纯电动装载机普及发展，越来越多的用户对纯电动装载机动力电池电量有了更高的要求，动力电池作为纯电动装载机核心部件，且电池电量的增加，对整机布置及动力电池布置带来很大的困难，既要满足整机电量的需求，又要控制整机外形尺寸及整机重量。动力电池电量增加，导致整机布置困难及整机尺寸变大。

综上，现有纯电动装载机存在1、一般动力电池采用板材箱式结构，重量重，占用空间大；

2、动力电池不能置于机罩内侧，装配及维修不便。

3、振动大电池寿命降低，增加减振机构提高电池使用寿命的问题，所以需要进行改进。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种新型纯电动装载机动力电池布置机构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种新型纯电动装载机动力电池布置机构，包括后车架，所述后车架的后端可拆卸连接有电池支架固定平台，所述电池支架固定平台内可拆卸连接有两个电池，所述电池支架固定平台的上端设有电池固定支架，所述电池固定支架内安装有电池组，所述电池固定支架的下端两侧均安装有多个减振装置，多个减振装置和电池支架固定平台的上端固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的动力电池布置机构，动力电池分层叠放，采用型材设计，重量轻、占用空间小，可以整体将动力电池叠放置于机罩内侧，且方便装配及维修。

优选地，所述减振装置由第二螺栓、大垫圈、下减振器、限位档圈、上减振器、垫圈、螺母和电池支架固定平台固定板组成，所述第二螺栓贯穿电池固定支架并延伸至电池固定支架的上端，所述第二螺栓的上端螺合有螺母，所述大垫圈、下减振器、上减振器和垫圈由下至上贯穿设置在第二螺栓，所述垫圈位于电池固定支架内，所述垫圈和螺母相抵触，所述限位档圈套设在上减振器上，所述上减振器的上端和电池固定支架的下端相抵触。

进一步的，能有效起到减震防护的作用，充分保证电池固定支架的稳定性。

优选地，所述后车架的后端四角均贯穿设有第一螺栓，四个第一螺栓的一端均螺合进电池支架固定平台内。

进一步的，通过第一螺栓能快速使后车架和电池支架固定平台进行连接，同时能保证连接的牢固性。

优选地，所述电池支架固定平台的下端两侧均设有底板件，两个电池分别固定在两个底板件的上端，所述底板件的上端和电池支架固定平台的下端固定连接。

进一步的，便于快速安装，能有效保证电池安装的牢固性。

优选地，所述电池支架固定平台远离后车架的一侧规定有防撞梁，所述防撞梁的上端延伸至电池固定支架的一侧。

进一步的，能有效起到对电池固定支架遮挡的作业。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、电池采用分层布置且可以通过分层电池支架将其固定为整体结构，单层电池分装后再将其电池固定为整体，解决电池拆装不便，并且提高了装配效率；同时整体式的固定结构可以将电池组进行整体装配到电池台架上，实现换电方便性；

2、采用型材设计电池支架，结构强度高，重量轻，占用空间小，维修口多，有效的解决了电池电量增加，布置困难，维修不便的问题；

3、电池组分为层布置，安装及维修方便，充分利用装载机后部空间，增加了电池的数量，提高了电池组的电量，有效解决了电池占用空间大，电池电量增加电池布置不开，装配不方便、维修不方便的问题；

4、电池支架下部增加减振装置，减少振动传递给电池，延长电池的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种新型纯电动装载机动力电池布置机构的结构图；

图2为本实用新型提出的一种新型纯电动装载机动力电池布置机构的电池支架固定平台的结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种新型纯电动装载机动力电池布置机构的电池固定支架结构图；

图4为本实用新型提出的一种新型纯电动装载机动力电池布置机构的减振装置结构分解图；

图中：1后车架、2第一螺栓、3电池支架固定平台、4防撞梁、5电池固定支架、6电池组、7减振装置、71第二螺栓、72大垫圈、73下减振器、74限位档圈、75上减振器、76垫圈、77螺母、78电池支架固定平台固定板、8电池、9底板件。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-4，一种新型纯电动装载机动力电池布置机构，包括后车架1，后车架1的后端可拆卸连接有电池支架固定平台3，后车架1的后端四角均贯穿设有第一螺栓2，四个第一螺栓2的一端均螺合进电池支架固定平台3内，通过第一螺栓2能有效保证后车架1和电池支架固定平台3连接的稳定性，同时根据需要控制第一螺栓2的转动方向，能使后车架1和电池支架固定平台3连接稳固，同时能将后车架1和电池支架固定平台3进行拆卸。

参照图1-3，电池支架固定平台3内可拆卸连接有两个电池8，电池支架固定平台3的下端两侧均设有底板件9，两个电池8分别固定在两个底板件9的上端，底板件9的上端和电池支架固定平台3的下端固定连接，在使用时，将电池8放置到底板件9的上端，同时使底板件9和电池支架固定平台3固定，使得电池8位于电池支架固定平台3内，电池支架固定平台3为箱式结构，内部可从底部装入电池8，电池支架固定平台3的上端设有电池固定支架5，电池支架5是由分层电池支架叠放从过螺栓件连接而成，并在侧面加拉杆，通过螺栓件进行固定，增加电池支架5强度，防止电池支架5受前后惯性而变形，电池固定支架5内安装有电池组6，能有效保证电池固定支架5安装的稳定性，电池支架固定平台3远离后车架1的一侧规定有防撞梁4，防撞梁4的上端延伸至电池固定支架5的一侧，能有效起到对电池固定支架5防护的作用。

参照图1、4，电池固定支架5的下端两侧均安装有多个减振装置7，多个减振装置7和电池支架固定平台3的上端固定连接，减振装置7由第二螺栓71、大垫圈72、下减振器73、限位档圈74、上减振器75、垫圈76、螺母77和电池支架固定平台固定板78组成，第二螺栓71贯穿电池固定支架5并延伸至电池固定支架5的上端，第二螺栓71的上端螺合有螺母77，大垫圈72、下减振器73、上减振器75和垫圈76由下至上贯穿设置在第二螺栓71，垫圈76位于电池固定支架5内，第二螺栓71贯穿电池支架固定平台3和电池固定支架5，大垫圈72、下减振器73、上减振器75位于电池支架固定平台3和电池固定支架5之间，能充分起到减震缓冲的作用，垫圈76和螺母77相抵触，限位档圈74套设在上减振器75上，上减振器75的上端和电池固定支架5的下端相抵触，上减振器75固定在电池固定平台固定板78上侧，下减振器73固定在电池固定平台固定板78下侧，在上减振器75外侧装有限位挡圈74，防止减振器失效后电池支架整体向一侧倾斜，在下减振器73上加大垫圈72，然后用第二螺栓71进行连接固定。

在本实用新型中，每块电池8装配到分层电池支架5上，并用螺栓对电池固定到电池支架5上，电池装配完后，将分层电池支架叠放并用螺栓对电池支架之间进行连接固定，形成整体，然后将整体电池及电池支架5固定到电池支架固定平台3上，电池支架5与电池支架固定平台3之间有减振装置7，然后再将电池支架平台3与后车架1，通过第一螺栓2连接紧固，并将防撞梁4固定在电池支架固定平台后侧，防止电池被碰撞。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种新型纯电动装载机动力电池布置机构，包括后车架（1），其特征在于：所述后车架（1）的后端可拆卸连接有电池支架固定平台（3），所述电池支架固定平台（3）内可拆卸连接有两个电池（8），所述电池支架固定平台（3）的上端设有电池固定支架（5），所述电池固定支架（5）内安装有电池组（6），所述电池固定支架（5）的下端两侧均安装有多个减振装置（7），多个减振装置（7）和电池支架固定平台（3）的上端固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种新型纯电动装载机动力电池布置机构，其特征在于：所述减振装置（7）由第二螺栓（71）、大垫圈（72）、下减振器（73）、限位档圈（74）、上减振器（75）、垫圈（76）、螺母（77）和电池支架固定平台固定板（78）组成，所述第二螺栓（71）贯穿电池固定支架（5）并延伸至电池固定支架（5）的上端，所述第二螺栓（71）的上端螺合有螺母（77），所述大垫圈（72）、下减振器（73）、上减振器（75）和垫圈（76）由下至上贯穿设置在第二螺栓（71），所述垫圈（76）位于电池固定支架（5）内，所述垫圈（76）和螺母（77）相抵触，所述限位档圈（74）套设在上减振器（75）上，所述上减振器（75）的上端和电池固定支架（5）的下端相抵触。

3.根据权利要求1所述的一种新型纯电动装载机动力电池布置机构，其特征在于：所述后车架（1）的后端四角均贯穿设有第一螺栓（2），四个第一螺栓（2）的一端均螺合进电池支架固定平台（3）内。

4.根据权利要求1所述的一种新型纯电动装载机动力电池布置机构，其特征在于：所述电池支架固定平台（3）的下端两侧均设有底板件（9），两个电池（8）分别固定在两个底板件（9）的上端，所述底板件（9）的上端和电池支架固定平台（3）的下端固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种新型纯电动装载机动力电池布置机构，其特征在于：所述电池支架固定平台（3）远离后车架（1）的一侧规定有防撞梁（4），所述防撞梁（4）的上端延伸至电池固定支架（5）的一侧。