CN219843279U - 一种城轨车辆电气柜布线超限检测工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及领域，公开了一种城轨车辆电气柜布线超限检测工装，包括电气柜框架，电气柜框架顶端表面内侧设置有红外发射器，电气柜框架内侧表面下部设置有控制面板，控制面板一侧表面从上之下依次设置有继电器组件、指示灯、蜂鸣器和电源开关，电气柜框架底端表面内侧设置有接收装置，通过仪器识别电气柜布线超限的问题，有效的避免线束超限与电气柜柜门发生干涉，从而避免车辆在行驶过程中线束与柜门摩擦导致的线束破皮，造成短路，能够有效的避免人员带来的主观性和高误差，提高整体实用性。

Description

一种城轨车辆电气柜布线超限检测工装

技术领域

本实用新型涉及电气检测技术领域，特别涉及一种城轨车辆电气柜布线超限检测工装。

背景技术

目前，现有的公开号为CN214585922U的中国专利公开了—种电气柜用安全检测工装，包括安全检测工装设备本体，所述安全检测工装设备本体由电气安全检测仪和电气感应器组成，所述电气感应器的正面设有显示屏和显示灯，所述电气感应器的顶部设有电气感应头，所述电气感应器的一侧设有感应器开关，所述电气感应器底部设有把手，所述把手外层设有绝缘橡胶，所述电气安全检测仪与电气感应器通过铜线电连接，所述电气安全检测仪的底部设有滚轮，其装置通过显示屏安装在电气感应器的正面上端，显示灯设于显示屏的正下方，达到了便于观察电气安全检测仪上显示屏内容和指示灯状态的有益效果。

城轨车辆电气柜是城轨车辆的控制中心，其中汇聚了从整车各个位置接入的控制线缆，目前对于电气柜布线是否超限的检查通常使用两种方法，一个是将柜门关闭到仅留一条缝隙，检测人员通过缝隙观察内部线束与柜门的位置关系，并判断在关门完全关闭后线束是否会与柜门接触；另一个方法是在图纸中确定柜门与柜体的距离，检测人员通过钢直尺测量弯曲线束的最高点与柜体的间距是否超限，在对电气柜进行布线接线时，柜门是打开状态，因此操作工人并不能精确确认柜门关闭后的限界状态，导致多次发生由于线束与柜门摩擦破皮产生的车辆故障问题，无法有效的通过仪器来避免人员带来的主观性和高误差。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种城轨车辆电气柜布线超限检测工装。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型一种城轨车辆电气柜布线超限检测工装，包括电气柜框架，所述电气柜框架顶端表面内侧设置有红外发射器，所述电气柜框架内侧表面下部设置有控制面板，所述控制面板一侧表面从上之下依次设置有继电器组件、指示灯、蜂鸣器和电源开关，所述电气柜框架底端表面内侧设置有接收装置。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述电气柜框架顶端和底端内侧表面均设置有滑槽，通过滑槽便于红外发射器和接收装置水平移动。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述控制面板与继电器组件、指示灯、蜂鸣器和电源开关均为拼接组装。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述红外发射器、继电器组件、指示灯、蜂鸣器、电源和接收装置均通过连接线路形成电性连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述红外发射器和接收装置形成检测装置，其接收装置包括红外接收器和光电传感器。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述继电器组件和电源开关形成控制装置，其继电器组件包括主控板、驱动电机、控制模块。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述指示灯和蜂鸣器形成警示装置，通过指示灯发光和蜂鸣器同时发声报警做出警示。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型通过仪器识别电气柜布线超限的问题，有效的避免线束超限与电气柜柜门发生干涉，从而避免车辆在行驶过程中线束与柜门摩擦导致的线束破皮，造成短路，能够有效的避免人员带来的主观性和高误差，提高整体实用性。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型的A结构示意图；

图3是本实用新型的电气电路原理示意图

图中：1、电气柜框架；2、红外发射器；3、控制面板；4、继电器组件；5、指示灯；6、蜂鸣器；7、电源开关；8、接收装置。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

其中附图中相同的标号全部指的是相同的部件。

实施例1

如图1-2所示，本实用新型提供一种城轨车辆电气柜布线超限检测工装，包括电气柜框架1，电气柜框架1顶端表面内侧设置有红外发射器2，电气柜框架1内侧表面下部设置有控制面板3，控制面板3一侧表面从上之下依次设置有继电器组件4、指示灯5、蜂鸣器6和电源开关7，电气柜框架1底端表面内侧设置有接收装置8。

进一步的，电气柜框架1顶端和底端内侧表面均设置有滑槽，通过滑槽便于红外发射器2和接收装置8水平移动。

控制面板3与继电器组件4、指示灯5、蜂鸣器6和电源开关7均为拼接组装。

红外发射器2、继电器组件4、指示灯5、蜂鸣器6、电源和接收装置8均通过连接线路形成电性连接。

红外发射器2和接收装置8形成检测装置，其接收装置8包括红外接收器和光电传感器。

继电器组件4和电源开关7形成控制装置，其继电器组件4包括主控板、驱动电机、控制模块。

指示灯5和蜂鸣器6形成警示装置，通过指示灯5发光和蜂鸣器6同时发声报警做出警示。

具体的，其结构由电气柜框架1、红外发射器2、控制面板3、继电器组件4、指示灯5、蜂鸣器6、电源开关7和接收装置8形成城轨车辆电气柜布线超限检测工装，通过城轨车辆电气柜布线超限检测工装自动识别电气柜布线是否超限，并报警提醒质检人员，解决了柜门关闭后不易观察且主观判断不够精准的问题，通过利用红外线发射器2和接收装置8组成一个虚拟的柜门，解决了真实柜门阻挡视线无法观测的问题，利用光电传感器将光信号转化为电信号，当线束未超限时，红外线不被遮挡，虚拟柜门能够组成，全部光信号转化为电信号；线束超限时，部分红外线被遮挡，部分光信号不能转化为电信号，则报警。城轨车辆电气柜布线超限检测工装上设置了带刻度的滑槽，红外线发射2和接收装置8在滑槽内移动，方便根据不同项目不同限界进行移动。

使用者在使用时，根据实际柜门与柜体的间距确定线束限界，将红外发射器2、接收装置8调整到限界位置，通电开启红外发射器2和接收器装置8。正常情况下当线束未超限时，红外接收器2能够收到发射端传来的光信号，并通过光电传感器将光信号转化为电信号使继电器组件4得电。继电器组件4选择线圈触点常闭的型号，继电器组件4得电则触点断开，指示灯5不亮；当线束超限时，红外接收器2不能收到发射端发射的光信号，继电器组件4不能得电，则触点处于闭合状态，指示灯2发光，且只要有指示灯5发光则蜂鸣器6也会同时发声报警，且继电器组件4和指示灯5可以对电气柜布线进行分区检测，方便质检人员迅速定位线束超限区域，从而通过整体能够有效的解决柜门关闭后不易观察且主观判断不够精准的问题，提高整体工作效率。

综上所述，本实用新型通过仪器识别电气柜布线超限的问题，有效的避免线束超限与电气柜柜门发生干涉，从而避免车辆在行驶过程中线束与柜门摩擦导致的线束破皮，造成短路，能够有效的避免人员带来的主观性和高误差，提高整体实用性。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种城轨车辆电气柜布线超限检测工装，包括电气柜框架(1)，其特征在于，所述电气柜框架(1)顶端表面内侧设置有红外发射器(2)，所述电气柜框架(1)内侧表面下部设置有控制面板(3)，所述控制面板(3)一侧表面从上之下依次设置有继电器组件(4)、指示灯(5)、蜂鸣器(6)和电源开关(7)，所述电气柜框架(1)底端表面内侧设置有接收装置(8)。

2.根据权利要求1所述的一种城轨车辆电气柜布线超限检测工装，其特征在于，所述电气柜框架(1)顶端和底端内侧表面均设置有滑槽，通过滑槽便于红外发射器(2)和接收装置(8)水平移动。

3.根据权利要求1所述的一种城轨车辆电气柜布线超限检测工装，其特征在于，所述控制面板(3)与继电器组件(4)、指示灯(5)、蜂鸣器(6)和电源开关(7)均为拼接组装。

4.根据权利要求1所述的一种城轨车辆电气柜布线超限检测工装，其特征在于，所述红外发射器(2)、继电器组件(4)、指示灯(5)、蜂鸣器(6)、电源和接收装置(8)均通过连接线路形成电性连接。

5.根据权利要求1所述的一种城轨车辆电气柜布线超限检测工装，其特征在于，所述红外发射器(2)和接收装置(8)形成检测装置，其接收装置(8)包括红外接收器和光电传感器。

6.根据权利要求1所述的一种城轨车辆电气柜布线超限检测工装，其特征在于，所述继电器组件(4)和电源开关(7)形成控制装置，其继电器组件(4)包括主控板、驱动电机、控制模块。

7.根据权利要求1所述的一种城轨车辆电气柜布线超限检测工装，其特征在于，所述指示灯(5)和蜂鸣器(6)形成警示装置，通过指示灯(5)发光和蜂鸣器(6)同时发声报警做出警示。