CN219838443U - 驱动电路、驱动设备及用电设备 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种驱动电路、驱动设备及用电设备，所述驱动电路包括驱动单元和连接故障检测单元，所述连接故障检测单元包括连接故障检测电路、预设电源以及分压电阻，所述驱动单元的一端与所述连接故障检测单元的电压检测点连接；所述预设电源通过所述分压电阻接地，所述电压检测点包括设置在所述预设电源和所述分压电阻之间的连接点；所述驱动单元用于与继电器连接，以基于所述驱动单元的驱动信号控制所述继电器运行；所述连接故障检测电路，用于基于电压检测点的电压信号，输出连接故障检测信号，所述连接故障检测信号，用于确定所述驱动单元是否存在连接故障。

Description

驱动电路、驱动设备及用电设备

技术领域

本公开涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种驱动电路、驱动设备及用电设备。

背景技术

电动汽车的供电电池的动力输出需要采用高压开关来实现供电电池的高压对整车输出，高压开关通过低边驱动方式来实现供电电池的高压对整车输出，但是在采用当前低边驱动方式的情况下，在驱动电路出现故障时无法准确区分出故障的具体类型，无法根据故障的具体类型采取对应的安全措施。

实用新型内容

为克服相关技术中存在的问题，本公开的目的是提供一种驱动电路、驱动设备及用电设备。

根据本公开实施例的第一方面，提供一种驱动电路，所述驱动电路包括驱动单元和连接故障检测单元，所述连接故障检测单元包括连接故障检测电路、预设电源以及分压电阻，所述驱动单元的一端与所述连接故障检测单元的电压检测点连接，所述预设电源通过所述分压电阻接地，所述电压检测点包括设置在所述预设电源和所述分压电阻之间的连接点；所述驱动单元用于与继电器连接，以基于所述驱动单元的驱动信号控制所述继电器运行；

所述连接故障检测电路，用于基于电压检测点的电压信号，输出连接故障检测信号，所述连接故障检测信号，用于确定所述驱动单元是否存在连接故障。

可选地，所述连接故障检测电路的一端与所述电压检测点连接；

所述连接故障检测电路，用于比较所述电压检测点的电压信号和基准电压信号，并输出所述连接故障检测信号。

可选地，所述基准电压信号包括第一基准电压信号，所述连接故障检测电路包括第一比较器，所述连接故障检测信号包括第一连接故障检测信号；

所述第一比较器的第一输入端与所述电压检测点连接，以获取所述电压检测点的电压信号；所述第一比较器的第二输入端与第一基准电压点连接，以获取所述第一基准电压信号；

所述第一比较器，用于比较所述电压检测点的电压信号和所述第一基准电压信号，输出所述第一连接故障检测信号，所述第一连接故障检测信号用于表征所述驱动单元存在短路连接故障。

可选地，所述基准电压信号包括第二基准电压信号，所述连接故障检测电路包括第二比较器，所述连接故障检测信号包括第二连接故障检测信号；

所述第二比较器的第一输入端与所述电压检测点连接，以获取所述电压检测点的电压信号；所述第二比较器的第二输入端与第二基准电压点连接，以获取所述第二基准电压信号；

所述第二比较器，用于比较所述电压检测点的电压信号和所述第二基准电压信号，输出所述第二连接故障检测信号，所述第二连接故障检测信号用于表征所述驱动单元存在开路连接故障。

可选地，所述驱动电路包括还包括控制器，所述控制器与所述驱动单元连接，

所述控制器，用于向所述驱动单元输出控制电压信号，以控制所述驱动单元断开，或导通。

可选地，所述驱动电路还包括电流检测单元，所述电流检测单元分别与所述驱动单元和所述控制器连接，

所述电流检测单元，用于检测所述驱动单元的输入电流信号；

所述控制器，用于根据所述输入电流信号，输出第一检测结果，所述第一检测结果用于表征所述驱动单元是否存在过流故障。

可选地，所述电流检测单元包括分流计。

可选地，所述驱动电路还包括温度检测单元，所述温度检测单元与所述控制器连接；

所述温度检测单元，用于检测所述驱动单元的温度信号，并将所述温度信号发送至所述控制器；

所述控制器，用于根据所述温度信号，输出第二检测结果，所述第二检测结果用于表征所述驱动单元是否存在过温故障。

根据本公开实施例的第二方面，提供一种驱动设备，所述驱动设备包括本公开第一方面所提供的驱动电路。

根据本公开实施例的第三方面，提供一种用电设备，所述用电设备包括本公开第二方面所提供的驱动设备。

本公开的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：

通过上述技术方案，在本公开提供的驱动电路中，包括：所述驱动电路包括驱动单元和连接故障检测单元，所述连接故障检测单元包括连接故障检测电路、预设电源以及分压电阻，所述驱动单元的一端与所述连接故障检测单元的电压检测点连接，所述预设电源通过所述分压电阻接地，所述电压检测点包括设置在所述预设电源和所述分压电阻之间的连接点；所述驱动单元用于与继电器连接，以基于所述驱动单元的驱动信号控制所述继电器运行；所述连接故障检测电路，用于基于电压检测点的电压信号，输出连接故障检测信号，所述连接故障检测信号，用于确定所述驱动单元是否存在连接故障。这样，可以通过增加连接故障检测单元，实现在供电电池高压对整车输出之前，可以根据连接故障检测单元检测驱动电路的电压检测点的电压信号，以及根据电压检测点的电压信号确定所述驱动单元是否存在连接故障，能够在实现低边驱动功能的同时，实现所述驱动单元是否存在连接故障的检测。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本公开。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是一示例性实施例提供的驱动电路的结构框图。

图2是一示例性实施例提供的另一种驱动电路的结构框图。

图3是一示例性实施例提供的另一种驱动电路的结构框图。

图4是一示例性实施例提供的另一种驱动电路的结构框图。

图5是一示例性实施例提供的另一种驱动电路的结构框图。

图6是一示例性实施例提供的另一种驱动电路的结构框图。

图7是一示例性实施例提供的另一种驱动电路的结构框图。

图8是一示例性实施例提供的另一种驱动电路的结构框图。

图9是一示例性实施例提供的驱动设备的结构框图。

图10是一示例性实施例提供的用电设备的结构框图。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

图1是一示例性实施例提供的驱动电路的结构框图。如图1所示，该驱动电路1包括驱动单元11和连接故障检测单元；该连接故障检测单元包括连接故障检测电路12、预设电源13以及分压电阻14。

其中，该驱动单元11的一端与该连接故障检测单元连接；该预设电源13通过该分压电阻14接地，该驱动单元11的一端与该连接故障检测单元的电压检测点连接。该驱动单元11用于与继电器连接，以基于该驱动单元11的驱动信号控制该继电器运行。该连接故障检测电路12，用于基于电压检测点的电压信号，输出连接故障检测信号，该连接故障检测信号，用于确定该驱动单元11是否存在连接故障；该电压检测点包括设置在该预设电源13和该分压电阻14之间的连接点。

示例地，该驱动电路1的驱动单元11可以包括驱动芯片，例如驱动芯片可以采用NMOS管来实现驱动功能。车辆的控制装置可以向驱动单元11输出控制信号，以用于实现控制该驱动单元11的导通，或断开。此外，该驱动单元11也可以包括其他开关元件，例如PMOS管、三极管等，可以通过控制信号控制的开关元件。

进一步地，驱动单元11的一端可以与该连接故障检测单元的电压检测点连接有以下两种实施方式。在本申请一实施例中，如图1所示，该驱动单元11与继电器连接的一端可以与该连接故障检测单元的电压检测点连接，进而通过该连接故障检测单元检测该驱动单元11是否存在连接故障。在本申请另一实施例中，该驱动单元未与继电器连接的一端(即驱动单元接地的一端)可以与该连接故障检测单元的电压检测点连接，进而通过该连接故障检测单元检测该驱动单元是否存在连接故障。上述两种方式仅是基准电压信号的选择不同，其均能实现对驱动单元连接故障的诊断。

下面以驱动单元11与继电器连接的一端可以与该连接故障检测单元的电压检测点连接为例进行说明。在一种可能的实现方式中，在该驱动单元11根据该控制信号断开的情况下，该预设电源13可以通过该分压电阻14接地，以及该分压电阻14的一端与该驱动单元11的一端连接，在这种情况下，采用该连接故障检测电路12可以基于电压检测点的电压信号，在确定该电压检测点的电压信号的数值小于第一预设电压值的情况下，可以确定该驱动单元11存在短路连接故障。

具体来说，可以将一个远小于第一电压值的电压信号数值作为该第一预设电压值，其中，该第一电压值可以为该预设电源13仅通过该分压电阻14接地时该电压检测点电压信号的电压信号数值；也就是说，在确定该电压检测点的电压信号的数值小于第一预设电压值的情况下，该预设电源13未直接通过该分压电阻14接地，而是同时通过一个对地的小阻值的旁路电阻接地(该旁路电阻的阻值小于该分压电阻14的阻值)，在该分压电阻14和旁路电阻并联后，将形成一个较小的电压，在这种情况下，可以确定该电压检测点的电压信号将是一个远小于该第一预设电压值的数值，因此，在该连接故障检测电路12确定该电压检测点的电压信号的数值小于第一预设电压值的情况下，可以确定该驱动单元11存在短路连接故障。

在另一种可能的实现方式中，在该驱动单元11根据该控制信号导通的情况下，该预设电源13可以通过该分压电阻14接地，以及该分压电阻14的一端与该驱动单元11的一端连接，在这种情况下，采用该连接故障检测电路12可以基于电压检测点的电压信号，在确定该电压检测点的电压信号的数值大于第二预设电压值的情况下，可以确定该驱动单元11存在开路连接故障。

具体来说，可以将一个较小于第一电压值的电压信号数值作为该第二预设电压值(但是该第二预设电压值应大于该第一预设电压值)，其中，该第一电压值可以为该预设电源13仅通过该分压电阻14接地时该电压检测点电压信号的电压信号数值；也就是说，在确定该电压检测点的电压信号的数值大于第二预设电压值的情况下，该预设电源13仅直接通过该分压电阻14接地，在这种情况下，可以确定该电压检测点的电压信号将是该第一电压值的数值，因此，在该连接故障检测电路12确定该电压检测点的电压信号的数值大于第二预设电压值的情况下，可以确定该驱动单元11存在开路连接故障。

在一些实施例中，下面以驱动单元11未与继电器连接的一端(即驱动单元11接地的一端)可以与该连接故障检测单元的电压检测点连接为例进行说明。

在一种可能的实现方式中，驱动单元11可以通过预设阻值的预设电阻接地，且该连接故障检测单元的电压检测点连接在驱动单元11与该预设电阻之间，在该驱动单元11根据该控制信号断开的情况下，该预设电源13可以通过该分压电阻14接地，以及该分压电阻14的一端与该驱动单元11的一端连接，在这种情况下，采用该连接故障检测电路12可以基于电压检测点的电压信号，在确定该电压检测点的电压信号的数值大于第三预设电压值的情况下，可以确定该驱动单元11存在短路连接故障。

在另一种可能的实现方式中，在该驱动单元11根据该控制信号导通的情况下，该预设电源13可以通过该分压电阻14接地，以及该分压电阻14的一端与该驱动单元11的一端连接，在这种情况下，采用该连接故障检测电路12可以基于电压检测点的电压信号，在确定该电压检测点的电压信号的数值小于第四预设电压值的情况下，可以确定该驱动单元11存在开路连接故障。

通过上述技术方案，在本公开提供的驱动电路1中，包括：该驱动电路1包括驱动单元11和连接故障检测单元，该连接故障检测单元包括连接故障检测电路12、预设电源13以及分压电阻14，该驱动单元11的一端与该连接故障检测单元的电压检测点连接；该预设电源13通过该分压电阻14接地，该电压检测点包括设置在该预设电源13和该分压电阻14之间的连接点；该驱动单元11用于与继电器连接，以基于该驱动单元11的驱动信号控制该继电器运行；该连接故障检测电路12，用于基于电压检测点的电压信号，输出连接故障检测信号，该连接故障检测信号，用于确定该驱动单元11是否存在连接故障。这样，可以通过增加连接故障检测单元，实现在供电电池高压对整车输出之前，可以根据连接故障检测单元检测驱动电路1的电压检测点的电压信号，以及根据电压检测点的电压信号确定该驱动单元11是否存在连接故障，能够在实现低边驱动功能的同时，实现该驱动单元11是否存在连接故障的检测。

在一些实施例中，该连接故障检测电路12的一端与该电压检测点连接。

其中，该连接故障检测电路12，用于比较该电压检测点的电压信号和基准电压信号，并输出该连接故障检测信号。

可选地，如图2所示，该基准电压信号包括第一基准电压信号，该连接故障检测电路12包括第一比较器121，该连接故障检测信号包括第一连接故障检测信号；该第一比较器121的第一输入端与该电压检测点连接，以获取该电压检测点的电压信号；该第一比较器121的第二输入端与第一基准电压点连接，以获取该第一基准电压信号。

其中，该第一比较器121，用于比较该电压检测点的电压信号和该第一基准电压信号，输出该第一连接故障检测信号，该第一连接故障检测信号用于表征该驱动单元11存在短路连接故障。

示例地，车辆的控制装置可以向驱动单元11输出控制信号，以用于实现控制该驱动单元11的导通，或断开，在该驱动单元11接收到该控制信号的情况下，根据该控制信号控制该驱动单元11断开，在这种情况下，该第一比较器121可以基于的第一输入端确定的电压检测点的电压信号，以及第二输入端确定的第一基准电压点的第一基准电压信号，在电压检测点的电压信号小于该第一基准电压点的第一基准电压信号的情况下，该第一比较器121输出该第一连接故障检测信号，根据该第一连接故障检测信号可以确定该驱动单元11存在短路连接故障。

其中，该第一基准电压信号可以是预先设置的该第一预设电压值。

具体地，在确定该电压检测点的电压信号的数值小于第一基准电压信号的数值的情况下，可以确定该预设电源13未直接通过该分压电阻14接地，而是同时通过一个对地的小阻值的旁路电阻接地(该旁路电阻的阻值小于该分压电阻14的阻值)，在该分压电阻14和旁路电阻并联后，将形成一个较小的电压，在这种情况下，可以确定该电压检测点的电压信号将是一个远小于该第一预设电压值的数值，因此，在该第一比较器121的第一输入端确定的电压检测点的电压信号，小于第二输入端确定的第一基准电压点的第一基准电压信号的情况下，可以确定该驱动单元11存在短路连接故障。

在一些实施例中，在驱动单元11未与继电器连接的一端(即驱动单元11接地的一端)可以与该连接故障检测单元的电压检测点连接的情况下，驱动单元11可以通过预设阻值的预设电阻接地，且该连接故障检测单元的电压检测点连接在驱动单元11与该预设电阻之间，在该驱动单元11根据该控制信号断开的情况下，该预设电源13可以通过该分压电阻14接地，以及该分压电阻14的一端与该驱动单元11的一端连接，在这种情况下，该第一比较器121可以基于的第一输入端确定的电压检测点的电压信号，以及第二输入端确定的第三基准电压点的第三基准电压信号，在电压检测点的电压信号大于该第三基准电压点的第三基准电压信号的情况下，该第一比较器121输出该第一连接故障检测信号，根据该第一连接故障检测信号可以确定该驱动单元11存在短路连接故障。

可选地，如图3所示，该基准电压信号包括第二基准电压信号，该连接故障检测电路12包括第二比较器122，该连接故障检测信号包括第二连接故障检测信号；该第二比较器122的第一输入端与该电压检测点连接，以获取该电压检测点的电压信号；该第二比较器122的第二输入端与第二基准电压点连接，以获取该第二基准电压信号。

其中，该第二比较器122，用于比较该电压检测点的电压信号和该第二基准电压信号，输出该第二连接故障检测信号，该第二连接故障检测信号用于表征该驱动单元11存在开路连接故障。

示例地，车辆的控制装置可以向驱动单元11输出控制信号，以用于实现控制该驱动单元11的导通，或断开，例如，在该驱动单元11接收到该控制信号的情况下，根据该控制信号控制该驱动单元11导通，在这种情况下，该第二比较器122可以基于的第一输入端确定的电压检测点的电压信号，以及第二输入端确定的第二基准电压点的第二基准电压信号，在电压检测点的电压信号大于该第二基准电压点的第二基准电压信号的情况下，该第二比较器122输出该第二连接故障检测信号，根据该第二连接故障检测信号可以确定该驱动单元11存在开路连接故障。

其中，该第二基准电压信号可以是预先设置的该第二预设电压值。

具体地，在确定该电压检测点的电压信号的数值大于第二基准电压信号的数值的情况下，该预设电源13仅直接通过该分压电阻14接地，在这种情况下，可以确定该电压检测点的电压信号将是该第一电压值的数值，因此，在该第二比较器122的第一输入端确定的电压检测点的电压信号，大于第二输入端确定的第二基准电压点的第二基准电压信号的情况下，可以确定该驱动单元11存在开路连接故障。

在一些实施例中，在驱动单元11未与继电器连接的一端(即驱动单元11接地的一端)可以与该连接故障检测单元的电压检测点连接的情况下，在该驱动单元11根据该控制信号导通的情况下，该预设电源13可以通过该分压电阻14接地，且该连接故障检测单元的电压检测点连接在驱动单元11与该预设电阻之间，以及该分压电阻14的一端与该驱动单元11的一端连接，在这种情况下，该第二比较器122可以基于的第一输入端确定的电压检测点的电压信号，以及第二输入端确定的第四基准电压点的第四基准电压信号，在电压检测点的电压信号小于该第四基准电压点的第四基准电压信号的情况下，该第二比较器122输出该第二连接故障检测信号，根据该第二连接故障检测信号可以确定该驱动单元11存在开路连接故障。

在另一些实施例中，如图4所示，该连接故障检测电路12可以包括第一比较器121和第二比较器122。

示例地，该第一比较器121的第一输入端、以及该第二比较器122的第一输入端均与该电压检测点连接，以获取该电压检测点的电压信号；该第一比较器121的第二输入端与第一基准电压点连接，以获取该第一基准电压信号；该第二比较器122的第二输入端与第二基准电压点连接，以获取该第二基准电压信号。

其中，该第一比较器121，用于比较该电压检测点的电压信号和该第一基准电压信号，输出该第一连接故障检测信号，该第一连接故障检测信号用于表征该驱动单元11存在短路连接故障；该第二比较器122，用于比较该电压检测点的电压信号和该第二基准电压信号，输出该第二连接故障检测信号，该第二连接故障检测信号用于表征该驱动单元11存在开路连接故障。

采用上述技术方案，可以通过预设电源13与分压电阻14连接，并接地，然后通过设置多个比较器，并针对不同故障情况，对不同的比较器设置不同的基准电压信号数值，这样可以更加准确的确定出该驱动单元11的故障类型。

在一些实施例中，如图5所示，该驱动电路1包括还包括控制器15，该控制器15与该驱动单元11连接。

其中，该控制器15，用于向该驱动单元11输出控制电压信号，以控制该驱动单元11断开，或导通。

示例地，在该驱动单元11为NMOS管的情况下，在需要与NMOS管的输出端连接的继电器断开的情况下，可以通过向NMOS管的栅极输入一个小于预设电压开启阈值的电压信号，这种情况下，NMOS管断开，与该NMOS管连接的继电器失电断开；以及在需要与NMOS管的输出端连接的继电器闭合的情况下，可以通过向NMOS管的栅极输入一个大于预设电压开启阈值的电压信号，这种情况下，NMOS管导通，与该NMOS管连接的继电器得电闭合。

在一些实施例中，如图6所示，该驱动电路1还包括电流检测单元16，该电流检测单元16分别与该驱动单元11和该控制器15连接。

其中，该电流检测单元16，用于检测该驱动单元11的输入电流信号；该控制器15，用于根据该输入电流信号，输出第一检测结果，该第一检测结果用于表征该驱动单元11是否存在过流故障。

可选地，该电流检测单元16包括分流计。

示例地，在该驱动单元11接收到该控制信号的情况下，根据该控制信号控制该驱动单元11导通，在这种情况下，当电流量过大时，分流计两端得到的电压将大于预设阈值，在该控制器15确定分流计两端得到的电压将大于预设阈值的情况下，可以输出第一检测结果，该第一检测结果用于表征该驱动单元11是否存在过流故障。

以及，在该控制器15确定分流计两端得到的电压将大于预设阈值的情况下，该控制器15还可以触发过流保护，切断低边开关功能。

采用上述技术方案，在确定该驱动电路1的电流信号之后，根据该电流信号确定该驱动电路1是否存在过流故障，可以确定该驱动电路1的具体的故障类型，以便于工作人员根据该故障类型采取对应的安全措施，保证车辆上电安全。

在一些实施例中，如图7所示，该驱动电路1还包括温度检测单元17，该温度检测单元17与该控制器15连接。

其中，该温度检测单元17，用于检测该驱动单元11的温度信号，并将该温度信号发送至该控制器15；该控制器15，用于根据该温度信号，输出第二检测结果，该第二检测结果用于表征该驱动单元11是否存在过温故障。

示例地，该温度检测单元17可以包括NTC(负温度系数)热敏电阻。

采用上述技术方案，在确定该驱动电路1的温度信号之后，根据该温度信号确定该驱动电路1是否存在过温故障，可以确定该驱动电路1的具体的故障类型，以便于工作人员根据该故障类型采取对应的安全措施，保证车辆上电安全。

在一些实施例中，如图8所示，该驱动电路1包括驱动单元11和连接故障检测单元，该连接故障检测单元包括连接故障检测电路12、预设电源13以及分压电阻14，该驱动单元11的一端与该连接故障检测单元连接；该预设电源13通过该分压电阻14接地，该驱动单元11用于与继电器连接，以基于该驱动单元11的驱动信号控制该继电器运行；该驱动电路1包括还包括控制器15，该控制器15与该驱动单元11连接；该驱动电路1还包括电流检测单元16，该电流检测单元16分别与该驱动单元11和该控制器15连接，该驱动电路1还包括温度检测单元17，该温度检测单元17与该控制器15连接。

其中，该连接故障检测电路12的一端与该电压检测点连接；该基准电压信号包括第一基准电压信号和第二基准电压信号，该连接故障检测电路12包括第一比较器121和第二比较器122，该连接故障检测信号包括第一连接故障检测信号和第二连接故障检测信号。

该第一比较器121的第一输入端与该电压检测点连接，以获取该电压检测点的电压信号；该第一比较器121的第二输入端与第一基准电压点连接，以获取该第一基准电压信号；该第二比较器122的第一输入端与该电压检测点连接，以获取该电压检测点的电压信号；该第二比较器122的第二输入端与第二基准电压点连接，以获取该第二基准电压信号。

该第一比较器121，用于比较该电压检测点的电压信号和该第一基准电压信号，输出该第一连接故障检测信号，该第一连接故障检测信号用于表征该驱动单元11存在短路连接故障；

该第二比较器122，用于比较该电压检测点的电压信号和该第二基准电压信号，输出该第二连接故障检测信号，该第二连接故障检测信号用于表征该驱动单元11存在开路连接故障。

该控制器15，用于向该驱动单元11输出控制电压信号，以控制该驱动单元11断开，或导通。

该电流检测单元16，用于检测该驱动单元11的输入电流信号；该温度检测单元17，用于检测该驱动单元11的温度信号，并将该温度信号发送至该控制器15。

该控制器15，用于根据该输入电流信号，输出第一检测结果，该第一检测结果用于表征该驱动单元11是否存在过流故障；以及根据该温度信号，输出第二检测结果，该第二检测结果用于表征该驱动单元11是否存在过温故障。

示例地，该驱动电路1的驱动单元11可以包括驱动芯片，例如驱动芯片可以采用NMOS管来实现驱动功能。

在一种可能的实现方式中，在该驱动单元11为NMOS管的情况下，在需要与NMOS管的输出端连接的继电器断开的情况下，可以通过向NMOS管的栅极输入一个小于预设电压开启阈值的电压信号，这种情况下，NMOS管断开，与该NMOS管连接的继电器失电断开；在这种情况下，该第一比较器121可以基于的第一输入端确定的电压检测点的电压信号，以及第二输入端确定的第一基准电压点的第一基准电压信号，在电压检测点的电压信号小于该第一基准电压点的第一基准电压信号的情况下，该第一比较器121输出该第一连接故障检测信号，根据该第一连接故障检测信号可以确定该驱动单元11存在短路连接故障。

其中，该第一基准电压信号可以是预先设置的该第一预设电压值。

在另一种可能的实现方式中，在需要与NMOS管的输出端连接的继电器闭合的情况下，可以通过向NMOS管的栅极输入一个大于预设电压开启阈值的电压信号，这种情况下，NMOS管导通，与该NMOS管连接的继电器得电闭合，在这种情况下，该第二比较器122可以基于的第一输入端确定的电压检测点的电压信号，以及第二输入端确定的第二基准电压点的第二基准电压信号，在电压检测点的电压信号大于该第二基准电压点的第二基准电压信号的情况下，该第二比较器122输出该第二连接故障检测信号，根据该第二连接故障检测信号可以确定该驱动单元11存在开路连接故障。

其中，该第二基准电压信号可以是预先设置的该第二预设电压值。

还可以在该驱动单元11接收到该控制信号的情况下，根据该控制信号控制该驱动单元11导通，在这种情况下，当电流量过大时，分流计两端得到的电压将大于预设阈值，在该控制器15确定分流计两端得到的电压将大于预设阈值的情况下，可以输出第一检测结果，该第一检测结果用于表征该驱动单元11是否存在过流故障。以及可以根据NTC(负温度系数)热敏电阻的阻值确定该驱动单元11的温度信号，并根据该温度信号，输出第二检测结果，该第二检测结果用于表征该驱动单元11是否存在过温故障。

通过上述技术方案，可以通过增加连接故障检测单元，实现在供电电池高压对整车输出之前，可以根据连接故障检测单元检测驱动电路1的电压检测点的电压信号，以及根据电压检测点的电压信号确定该驱动单元11是否存在连接故障，能够在实现低边驱动功能的同时，实现该驱动单元11是否存在连接故障的检测，以及在确定该驱动电路1的电流信号和温度信号之后，根据该温度信号确定该驱动电路1是否存在过温故障和过流，可以确定该驱动电路1的具体的故障类型，以便于工作人员根据该故障类型采取对应的安全措施，保证车辆上电安全。

图9是一示例性实施例提供的驱动设备的结构框图，如图9所示，本公开还提供一种驱动设备2，包括本公开提供的上述驱动电路1。

图10是一示例性实施例提供的用电设备的结构框图，如图10所示，本公开还提供一种用电设备3，包括本公开提供的上述驱动设备2。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种驱动电路，其特征在于，所述驱动电路包括驱动单元和连接故障检测单元，所述连接故障检测单元包括连接故障检测电路、预设电源以及分压电阻，所述驱动单元的一端与所述连接故障检测单元的电压检测点连接，所述预设电源通过所述分压电阻接地，所述电压检测点包括设置在所述预设电源和所述分压电阻之间的连接点；所述驱动单元用于与继电器连接，以基于所述驱动单元的驱动信号控制所述继电器运行；

所述连接故障检测电路，用于基于电压检测点的电压信号，输出连接故障检测信号，所述连接故障检测信号，用于确定所述驱动单元是否存在连接故障。

2.根据权利要求1所述的电路，其特征在于，所述连接故障检测电路的一端与所述电压检测点连接；

所述连接故障检测电路，用于比较所述电压检测点的电压信号和基准电压信号，并输出所述连接故障检测信号。

3.根据权利要求2所述的电路，其特征在于，所述基准电压信号包括第一基准电压信号，所述连接故障检测电路包括第一比较器，所述连接故障检测信号包括第一连接故障检测信号；

所述第一比较器的第一输入端与所述电压检测点连接，以获取所述电压检测点的电压信号；所述第一比较器的第二输入端与第一基准电压点连接，以获取所述第一基准电压信号；

所述第一比较器，用于比较所述电压检测点的电压信号和所述第一基准电压信号，输出所述第一连接故障检测信号，所述第一连接故障检测信号用于表征所述驱动单元存在短路连接故障。

4.根据权利要求2所述的电路，其特征在于，所述基准电压信号包括第二基准电压信号，所述连接故障检测电路包括第二比较器，所述连接故障检测信号包括第二连接故障检测信号；

所述第二比较器的第一输入端与所述电压检测点连接，以获取所述电压检测点的电压信号；所述第二比较器的第二输入端与第二基准电压点连接，以获取所述第二基准电压信号；

所述第二比较器，用于比较所述电压检测点的电压信号和所述第二基准电压信号，输出所述第二连接故障检测信号，所述第二连接故障检测信号用于表征所述驱动单元存在开路连接故障。

5.根据权利要求1-4任一项所述的电路，其特征在于，所述驱动电路包括还包括控制器，所述控制器与所述驱动单元连接，

所述控制器，用于向所述驱动单元输出控制电压信号，以控制所述驱动单元断开，或导通。

6.根据权利要求5所述的电路，其特征在于，所述驱动电路还包括电流检测单元，所述电流检测单元分别与所述驱动单元和所述控制器连接，

所述电流检测单元，用于检测所述驱动单元的输入电流信号；

所述控制器，用于根据所述输入电流信号，输出第一检测结果，所述第一检测结果用于表征所述驱动单元是否存在过流故障。

7.根据权利要求6所述的电路，其特征在于，所述电流检测单元包括分流计。

8.根据权利要求5所述的电路，其特征在于，所述驱动电路还包括温度检测单元，所述温度检测单元与所述控制器连接；

所述温度检测单元，用于检测所述驱动单元的温度信号，并将所述温度信号发送至所述控制器；

所述控制器，用于根据所述温度信号，输出第二检测结果，所述第二检测结果用于表征所述驱动单元是否存在过温故障。

9.一种驱动设备，其特征在于，所述驱动设备包括权利要求1-8中任一项所述的驱动电路。

10.一种用电设备，其特征在于，所述用电设备包括权利要求9所述的驱动设备。