CN219827518U - 一种大型车辆用高强度离合器压盘 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及离合器压盘技术领域，具体为一种大型车辆用高强度离合器压盘，包括压盘本体，所述压盘本体的外圈固定连接有安装圈，还包括：限位部件，用于增加压盘和离合器接触制动时的摩擦；第一加固层，用于所述压盘本体内部强度的支撑；第二加固层，用于所述安装圈内部强度的支撑；加强部件，用于所述压盘本体和所述安装圈之间连接强度的支撑。本实用新型通过设置若干个压盘齿，可避免压盘在与离合器片相接触制动时存在的打滑问题；同时利用第一加固层和第二加固层一体成型，初步增强压盘本体和安装圈的连接强度，再利用加强筋进一步连接压盘本体和安装圈，使得压盘具有更高的强度，从而可以延长压盘的使用寿命，增强压盘的抗磨损能力。

Description

一种大型车辆用高强度离合器压盘

技术领域

本实用新型涉及离合器压盘技术领域，具体为一种大型车辆用高强度离合器压盘。

背景技术

离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴，而离合器压盘是离合器上的重要结构，对汽车行驶安全有重要的影响。

在大型车辆行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。但现有的汽车压盘在松开离合器踏板与离合器片相接触的时候，会存在打滑的问题，会降低发动机动力输出的效率；同时压盘各处在使用的过程中受到的压力不同、各部位的作用不同以及各部位受到的磨损状态不同，因而需要增强压盘的强度，以延长压盘的可靠使用寿命。鉴于此，我们提出一种大型车辆用高强度离合器压盘。

实用新型内容

为了弥补以上不足，本实用新型提供了一种大型车辆用高强度离合器压盘。

本实用新型的技术方案是：

一种大型车辆用高强度离合器压盘，包括压盘本体，所述压盘本体的外圈固定连接有安装圈，还包括：

限位部件，所述限位部件沿着所述压盘本体表面等圆心角分布，用于增加压盘和离合器接触制动时的摩擦；

第一加固层，所述第一加固层设置于所述压盘本体内，用于所述压盘本体内部强度的支撑；

第二加固层，所述第二加固层设置于所述安装圈内并与所述第一加固层连接，用于所述安装圈内部强度的支撑；

加强部件，所述加强部件沿着所述压盘本体中心位置向外呈发散状并与所述安装圈连接，用于所述压盘本体和所述安装圈之间连接强度的支撑。

进一步地，所述压盘本体表面外圈开设有若干个呈环形等距分布的去重孔，所述压盘本体表面内圈开设有若干个等距分布的散热槽。

进一步地，每个所述散热槽均设置于去重孔的内侧。

进一步地，每个所述限位部件均为压盘齿，每个所述压盘齿均设置于去重孔的外侧，且每个所述压盘齿均固定连接于压盘本体上下表面。

进一步地，所述第一加固层的上下表面均设置有第一耐磨层，每个所述第一耐磨层的外侧均涂覆有耐高温层。

进一步地，每个所述加强部件均为加强筋，所述加强筋的一端贯穿压盘本体，并和压盘本体固定连接，所述加强筋的另一端贯穿安装圈，并和安装圈固定连接。

进一步地，所述安装圈上开设有呈环形等距分布的安装孔，每个所述安装孔的两侧均设置有定位孔，所述安装圈的厚度小于等于压盘本体厚度的一半。

进一步地，所述第二加固层的上下两侧均涂覆有第二耐磨层，所述第二加固层以及第二耐磨层的材质构成和所述第一加固层以及第一耐磨层的材质构成一致。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型通过设置若干个压盘齿，可以及时继续传输发动机的动力，从而避免了汽车压盘在与离合器片相接触制动时存在的打滑问题，保证了发动机动力输出的效率。

2.本实用新型通过设置第一加固层、第二加固层以及加强筋，利用第一加固层和第二加固层一体成型，初步增强压盘本体和安装圈的连接强度，再利用加强筋进一步连接压盘本体和安装圈，使得压盘具有更高的强度，从而可以延长压盘的使用寿命，增强压盘的抗磨损能力。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的压盘本体截面图；

图3为本实用新型的压盘本体结构示意图；

图4为本实用新型的安装圈截面图；

图5为本实用新型的安装圈结构示意图。

图中：

1、压盘本体；11、耐高温层；12、第一耐磨层；13、第一加固层；14、压盘齿；15、去重孔；16、散热槽；17、加强筋；

2、安装圈；21、第二耐磨层；22、第二加固层；23、定位孔；24、安装孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

请参阅图1-5，本实用新型通过以下实施例来详述上述技术方案：

一种大型车辆用高强度离合器压盘，包括：

压盘本体1，压盘本体1表面外圈开设有若干个呈环形等距分布的去重孔15，压盘本体1表面内圈开设有若干个等距分布的散热槽16，每个散热槽16均设置于去重孔15的内侧。

当压盘本体1的内部瞬时产生大量的热量时，此时在压盘本体1上设置等距的散热槽16，能够将热量及时散失掉，避免了压盘因瞬时的过热而产生变形，同时在压盘本体1上开设有若干个去重孔15，去重孔15呈环形等距分布，可保证压盘整体的平衡性。

限位部件，限位部件沿着压盘本体1表面等圆心角分布，用于增加压盘和离合器接触制动时的摩擦，每个限位部件均为压盘齿14，每个压盘齿14均设置于去重孔15的外侧，且每个压盘齿14均固定连接于压盘本体1上下表面。

通过在压盘本体1表面外圈设置等距分布的压盘齿14，这样当大型汽车在行驶踩并松开离合器踏板的时候，压盘齿14同离合器片接触，压盘齿14立刻抱死离合器片，及时继续传输发动机的动力，从而可以避免了汽车压盘在与离合器片相接触制动时存在的打滑问题，保证了发动机动力输出的效率。

第一加固层13，第一加固层13设置于压盘本体1内，用于压盘本体1内部强度的支撑，第一加固层13的上下表面均设置有第一耐磨层12，每个第一耐磨层12的外侧均涂覆有耐高温层11；第二加固层22，第二加固层22设置于安装圈2内并与第一加固层13连接，用于安装圈2内部强度的支撑，第二加固层22的上下两侧均涂覆有第二耐磨层21，第二加固层22以及第二耐磨层21的材质构成和第一加固层13以及第一耐磨层12的材质构成一致。

本实施例中，需要补充说明的是，第一加固层13和第二加固层22均采用由钢材制成，且第一加固层13和第二加固层22一体成型，还需要补充说明的是，第一耐磨层12和第一耐磨层12均为耐磨圈，且第一耐磨层12以及第一耐磨层12分别和第一加固层13以及第二加固层22之间固定连接。

通过在压盘本体1内设置第一加固层13和在安装圈2内设置第二加固层22，并且第一加固层13和第二加固层22一体成型，这样可以有效提高了压盘本体1和安装圈2的整体连接强度，同时在第一加固层13和第二加固层22的表面均设置有耐磨圈，能够进一步增强压盘本体1的抗磨损能力。

加强部件，加强部件沿着压盘本体1中心位置向外呈发散状并与安装圈2连接，用于压盘本体1和安装圈2之间连接强度的支撑，每个加强部件均为加强筋17，加强筋17的一端贯穿压盘本体1，并和压盘本体1固定连接，加强筋17的另一端贯穿安装圈2，并和安装圈2固定连接。

通过设置多个加强筋17，且每个加强筋17沿着压盘本体1中心位置向外呈发散状，进一步连接压盘本体1和安装圈2，使得压盘具有更高的强度，从而可以延长其使用寿命。

安装圈2，压盘本体1的外圈固定连接有安装圈2，安装圈2上开设有呈环形等距分布的安装孔24，每个安装孔24的两侧均设置有定位孔23，安装圈2的厚度小于等于压盘本体1厚度的一半。

通过在安装圈2上设置安装孔24以及定位孔23，更利于整个压盘的安装定位。

具体使用时，首先通过在安装圈2上设置安装孔24以及定位孔23，完成安装圈2以及压盘本体1和离合器的安装，并且通过安装孔24以及定位孔23更利于整个压盘的安装定位；

完成压盘本体1的安装之后，将其用于大型车辆上时，车辆在行驶踩并松开离合器踏板的时候，通过在压盘本体1表面外圈设置等距分布的压盘齿14，此时压盘齿14同离合器片接触，压盘齿14立刻抱死离合器片，及时继续传输发动机的动力，从而可以避免了汽车压盘在与离合器片相接触制动时存在的打滑问题，保证了发动机动力输出的效率，而此时压盘本体1的内部会瞬时产生大量的热量，热量接着通过在压盘本体1上设置等距的散热槽16及时散失掉，避免了压盘因瞬时的过热而产生变形，并且通过在压盘本体1上开设有若干个去重孔15，去重孔15呈环形等距分布，可保证压盘整体的平衡性；

同时由于在压盘本体1内设置第一加固层13和在安装圈2内设置第二加固层22，并且第一加固层13和第二加固层22一体成型，这样初步提高压盘本体1和安装圈2的整体连接强度，并且由于在第一加固层13和第二加固层22的表面均设置有耐磨圈，能够进一步增强压盘本体1的抗磨损能力，接着再通过设置的多个加强筋17，利用每个加强筋17进一步连接压盘本体1和安装圈2，使得压盘具有更高的强度，从而可以延长压盘的使用寿命。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (8)

1.一种大型车辆用高强度离合器压盘，包括压盘本体(1)，所述压盘本体(1)的外圈固定连接有安装圈(2)，其特征在于，还包括：

限位部件，所述限位部件沿着所述压盘本体(1)表面等圆心角分布，用于增加压盘和离合器接触制动时的摩擦；

第一加固层(13)，所述第一加固层(13)设置于所述压盘本体(1)内，用于所述压盘本体(1)内部强度的支撑；

第二加固层(22)，所述第二加固层(22)设置于所述安装圈(2)内并与所述第一加固层(13)连接，用于所述安装圈(2)内部强度的支撑；

加强部件，所述加强部件沿着所述压盘本体(1)中心位置向外呈发散状并与所述安装圈(2)连接，用于所述压盘本体(1)和所述安装圈(2)之间连接强度的支撑。

2.如权利要求1所述的大型车辆用高强度离合器压盘，其特征在于：所述压盘本体(1)表面外圈开设有若干个呈环形等距分布的去重孔(15)，所述压盘本体(1)表面内圈开设有若干个等距分布的散热槽(16)。

3.如权利要求2所述的大型车辆用高强度离合器压盘，其特征在于：每个所述散热槽(16)均设置于去重孔(15)的内侧。

4.如权利要求1所述的大型车辆用高强度离合器压盘，其特征在于：每个所述限位部件均为压盘齿(14)，每个所述压盘齿(14)均设置于去重孔(15)的外侧，且每个所述压盘齿(14)均固定连接于压盘本体(1)上下表面。

5.如权利要求1所述的大型车辆用高强度离合器压盘，其特征在于：所述第一加固层(13)的上下表面均设置有第一耐磨层(12)，每个所述第一耐磨层(12)的外侧均涂覆有耐高温层(11)。

6.如权利要求1所述的大型车辆用高强度离合器压盘，其特征在于：每个所述加强部件均为加强筋(17)，所述加强筋(17)的一端贯穿压盘本体(1)，并和压盘本体(1)固定连接，所述加强筋(17)的另一端贯穿安装圈(2)，并和安装圈(2)固定连接。

7.如权利要求1所述的大型车辆用高强度离合器压盘，其特征在于：所述安装圈(2)上开设有呈环形等距分布的安装孔(24)，每个所述安装孔(24)的两侧均设置有定位孔(23)，所述安装圈(2)的厚度小于等于压盘本体(1)厚度的一半。

8.如权利要求1所述的大型车辆用高强度离合器压盘，其特征在于：所述第二加固层(22)的上下两侧均涂覆有第二耐磨层(21)，所述第二加固层(22)以及第二耐磨层(21)的材质构成和所述第一加固层(13)以及第一耐磨层(12)的材质构成一致。