CN219826354U - 一种立体车库 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种立体车库，包括车库框架，所述车库框架形成一个停车位、一层地面车位以及至少一层空间车位，所述停车位上设有移动载车架，所述车库框架的后侧设有行走本体，用于带动移动载车架做升降和平移运动，所述空间车位上设有可供移动载车架穿行的固定载车架，所述固定载车架的底部设有可供移动载车架水平移动的避让空间，当移动载车架穿过固定载车架时，停放在移动载车架上的小车自然落在固定载车架上。本实用新型通过一个循环使用的移动载车架将小车移动至空间车位，省去现有技术中行走本体寻找空载车板的时间，提高停车效率。

Description

一种立体车库

技术领域

本实用新型涉及立体停车技术领域，尤其涉及一种立体车库。

背景技术

随着城市的发展及轿车的普及，现代城市中停车难已经成为一个技术难题，尤其是城市中心的停车问题尤为突出，为解决停车难的问题，立体停车库得到了极大发展空间，立体停车库按结构性能分：机械式、自走式及半机械式三种，其中机械式立体停车库发展较为普及。

机械式立体停车库目前已有几种较为常用的方案，应用最多的是升降横移机械立体停车库，市场占有百分之八十以上，现有的机械立体停车库通过载车板承载待停车辆，每一个车位均放置有载车板，通过装载有挂钩的行走本体将载车板挂起，实现移动，当车子需要停放时，行走本体需要首先移动至一个空车位，将该车位的载车板挂起后移动至停车位，然后将承载有小车的载车板上升后平移至该空车位，然后挂钩与载车板分离，完成停车。当下一辆小车需要停放时，再重复以上步骤，每一次的停放均需要行走本体先将空车位上的载车板移至位于底面的停车位，停车效率低。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足之处而提出一种立体车库，通过一个循环使用的移动载车架将小车移动至空间车位，省去现有技术中行走本体寻找空载车板的时间，提高停车效率。

实现本实用新型目的技术方案是：

一种立体车库，包括车库框架，所述车库框架形成一个停车位、一层地面车位以及至少一层空间车位，所述停车位上设有移动载车架，所述车库框架的后侧设有行走本体，用于带动移动载车架做升降和平移运动，所述空间车位上设有可供移动载车架穿行的固定载车架，所述固定载车架的底部设有可供移动载车架水平移动的避让空间，当移动载车架穿过固定载车架时，停放在移动载车架上的小车自然落在固定载车架上。

进一步地，所述移动载车架包括垂直固定相连的背架和底架，所述底架的两侧对称设有多根平行设置的托杆，从而形成移动前轮架和移动后轮架，所述固定载车架包括平行设置的两根支撑架以及设于支撑架内侧的多根平行设置的托杆，从而形成固定前轮架和固定后轮架，所述移动前轮架和移动后轮架的托杆分别与固定前轮架和固定后轮架的托杆间隔设置。

进一步地，所述停车位的底部内侧固定安装有分别延伸至移动前轮架、移动后轮架以及两者之间的多根前轮支撑杆、后轮支撑板和中间过渡板。

进一步地，所述前轮支撑杆的上端面低于移动前轮架的上端面，所述中间过渡板的前端与移动前轮架相平齐，后端高于前端。

进一步地，所述移动后轮架由两根托杆组成且位于后侧的托杆上端面高于前侧的托杆上端面，所述后轮支撑板位于两根托杆之间且上表面靠近移动载车架的一侧低于另一侧。

进一步地，所述移动前轮架位于最前端的托杆的上端面为倾斜向上的斜面。

进一步地，所述行走本体包括行走支架、安装在行走支架上的提升装置以及驱动行走支架沿水平方向运动的平移装置，所述移动载车架与提升装置固定相连。

进一步地，所述停车位设于车库框架中间位置。

进一步地，所述停车位的入口处设有安全门。

进一步地，所述移动载车位的中心线位于停车位中心线左侧。

采用了上述技术方案，本实用新型具有以下的有益效果：

(1)本实用新型设有地面车位方便地面小车直接停放，不会占用原始地面停车空间，同时在空间车位上预设固定载车架，并在停车位上设置移动载车架，用来停放需停放在空间车位上的小车，通过行走本体将装载有小车的移动载车架升起后平移至固定载车架上方，再缓缓下降，当移动载车架从固定载车架穿行时，小车从移动载车架上自然落在固定载车架上，完成停车，随后，移动载车架从固定载车架底部的避让空间再次回到停车位，等待下次停车，实现通过一个循环使用的移动载车架将小车移动至空车位，省去行走本体寻找空载车板的时间，提高停车效率。

(2)本实用新型移动在车架和固定载车架通过多根间隔设置的托杆形成相应的前轮架和后轮架，从而实现了移动载车架可穿行于固定载车架，结构简洁。

(3)本实用新型通过设置前轮支撑杆、后轮支撑板和中间过渡板，便于用户将小车停放在移动载车架上。

(4)本实用新型通过将前轮支撑杆的上端面设置低于移动前轮架的上端面，使得小车在倒车进入移动载车架时有顿挫感，有效提醒用户小车已进入停车位，并且中间过渡板设置成沿小车进入方向微微向上的坡道，提高停车安全性。

(5)本实用新型移动后轮架由两根托杆组成，当移动载车架上升后，小车后轮能够自然卡在两根托杆之间，凹陷进去，同时后轮支撑板倾斜设置，避免小车后轮进入移动后轮架区域后，出现明显的下坠感，并且后侧的托杆高于前侧托杆，不拉手刹也不会出现倒溜，停车更稳定。

(6)本实用新型移动前轮架最前端的托杆上端面为斜面，更加方便用户将小车驶入停车位。

(7)本实用新型的移动载车架与行走本体固定相连，相较于现有技术中需要反复挂接实现连接，不仅更加稳定，同时可以有效避免噪音。

(8)本实用新型的停车位设于车库框架中间位置，有效节约移动载车架的移动距离，进一步提高停车效率。

(9)本实用新型设有安全门，进一步提高停车安全性。

(10)本实用新型移动载车架偏左设于停车位内，使得右侧与停车位右侧之间具有较大的空间，当小车倒车进入时，小车驾驶室刚好位于右侧，更加便于司机上下，设计更加合理。

附图说明

为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明，其中：

图1为本实用新型的立体图(图中行走本体未示出)；

图2为本实用新型移动载车架的立体图；

图3为本实用新型移动载车架与停车位的组合结构图。

附图中的标号为：

车库框架1、移动载车架2、背架2-1、底架2-2、移动前轮架2-3、移动后轮架2-4、固定载车架3、支撑架3-1、固定前轮架3-2、固定后轮架3-3、安全门4、前轮支撑杆5、后轮支撑板6、中间过渡板7。

具体实施方式

为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细的说明。

(实施例1)

如图1至图3所示的立体车库，包括具有一个停车位、一层地面车位以及至少一层空间车位的车库框架1，其中停车位上设有移动载车架2，车库框架1的后侧设有行走本体，用于带动移动载车架2做升降和平移运动，空间车位上设有可供移动载车架2穿行的固定载车架3，并且固定载车架3的底部设有可供移动载车架2水平移动的避让空间，当移动载车架2穿过固定载车架3时，停放在移动载车架上的小车自然落在固定载车架上。相较于现有技术，通过一个循环使用的移动载车架2即可将小车移动至空间车位上，省去行走本体寻找空载车板的时间，提高停车效率，并且不需要将载车板连同小车一起放在空车位上，避免了载车板与空车位处的车库框架硬接触而产生的噪音。

具体的，本实施例设有一层空间车位，停车位设于车库框架的中间位置，有效节约移动载车架2的移动距离，进一步提高停车效率。停车位的入口处设有安全门4，进一步提高停车安全性。行走本体包括行走支架、安装在行走支架上的提升装置以及驱动行走支架沿水平方向运动的平移装置，移动载车架2与提升装置固定相连，相较于现有技术中需要反复挂接实现连接，不仅更加稳定，同时可以有效避免噪音。

移动载车位2的中心线位于停车位中心线左侧，使得移动载车架2偏左设于停车位内，使得移动载车架2右侧与停车位右侧之间具有较大的空间，当小车倒车进入时，小车驾驶室刚好位于右侧，更加便于司机上下，设计更加合理。

移动载车架2包括垂直固定相连的背架2-1和底架2-2，底架2-2的两侧对称设有多根平行设置的托杆，从而形成移动前轮架2-3和移动后轮架2-4，固定载车架3包括平行设置的两根支撑架3-1以及设于支撑架3-1内侧的多根平行设置的托杆，从而形成固定前轮架3-2和固定后轮架3-3，移动前轮架2-3和移动后轮架2-4的托杆分别与固定前轮架3-2和固定后轮架3-3的托杆间隔设置，从而实现了移动载车架2可穿行于固定载车架3，结构简洁。

停车位的底部内侧固定安装有分别延伸至移动前轮架2-3、移动后轮架2-4以及两者之间的多根前轮支撑杆5、后轮支撑板6和中间过渡板7，便于用户将小车停放在移动载车架2上。其中移动前轮架2-3位于最前端的托杆的上端面为倾斜向上的斜面，更加方便用户将小车驶入停车位。前轮支撑杆5的上端面低于移动前轮架2的上端面，使得小车在倒车进入移动载车架2时有明显顿挫感，有效提醒用户小车已进入停车位。中间过渡板7的前端与移动前轮架2-3相平齐，后端高于前端，形成沿小车进入方向微微向上的坡道，提高停车安全性。移动后轮架2-4由两根托杆组成，当移动载车架2上升后，小车后轮能够自然卡在两根托杆之间，凹陷进去，后轮支撑板6位于两根托杆之间且上表面靠近移动载车架2的一侧低于另一侧，避免小车后轮进入移动后轮架2-4的区域后，出现明显的下坠感，同时位于后侧的托杆上端面高于前侧的托杆上端面，不拉手刹也不会出现倒溜，停车更稳定。

本实施例设有地面车位方便地面小车直接停放，不会占用原始地面停车空间，同时在空间车位上预设固定载车架3，并在停车位上设置移动载车架2，用来停放需停放在空间车位上的小车，通过行走本体将装载有小车的移动载车架2升起后平移至固定载车架3上方，再缓缓下降，当移动载车架2从固定载车架3穿行时，小车从移动载车架2上自然落在固定载车架3上，完成停车，随后，移动载车架3从固定载车架底部的避让空间再次回到停车位，等待下次停车，实现通过一个循环使用的移动载车架将小车移动至空车位，省去行走本体寻找空载车板的时间，提高停车效率。当需要取车时，再由移动载车架2从固定载车架3底部的避让空间进入固定载车架3的下方，缓缓上升将小车抬起，再移动至停车位，完成取车。在实际使用时，可采用共享停车模式，将本实施例投放在现有的停车场，只需预留一个停车位即可，几乎不影响原停车场的车位数量，也不会减少原停车场的停车收益，停车用户可根据自己选择扫码进入本实施例的立体车库，直接停在空间停车位，整体结构简洁，无需投入大量的改造成本，即可在现有的停车场基础上增设大量车位，适合推广应用。

以上所述的具体实施例，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种立体车库，其特征在于：包括车库框架，所述车库框架形成一个停车位、一层地面车位以及至少一层空间车位，所述停车位上设有移动载车架，所述车库框架的后侧设有行走本体，用于带动移动载车架做升降和平移运动，所述空间车位上设有可供移动载车架穿行的固定载车架，所述固定载车架的底部设有可供移动载车架水平移动的避让空间，当移动载车架穿过固定载车架时，停放在移动载车架上的小车自然落在固定载车架上。

2.根据权利要求1所述的一种立体车库，其特征在于：所述移动载车架包括垂直固定相连的背架和底架，所述底架的两侧对称设有多根平行设置的托杆，从而形成移动前轮架和移动后轮架，所述固定载车架包括平行设置的两根支撑架以及设于支撑架内侧的多根平行设置的托杆，从而形成固定前轮架和固定后轮架，所述移动前轮架和移动后轮架的托杆分别与固定前轮架和固定后轮架的托杆间隔设置。

3.根据权利要求2所述的一种立体车库，其特征在于：所述停车位的底部内侧固定安装有分别延伸至移动前轮架、移动后轮架以及两者之间的多根前轮支撑杆、后轮支撑板和中间过渡板。

4.根据权利要求3所述的一种立体车库，其特征在于：所述前轮支撑杆的上端面低于移动前轮架的上端面，所述中间过渡板的前端与移动前轮架相平齐，后端高于前端。

5.根据权利要求3所述的一种立体车库，其特征在于：所述移动后轮架由两根托杆组成且位于后侧的托杆上端面高于前侧的托杆上端面，所述后轮支撑板位于两根托杆之间且上表面靠近移动载车架的一侧低于另一侧。

6.根据权利要求2所述的一种立体车库，其特征在于：所述移动前轮架位于最前端的托杆的上端面为倾斜向上的斜面。

7.根据权利要求1至6任一项所述的一种立体车库，其特征在于：所述行走本体包括行走支架、安装在行走支架上的提升装置以及驱动行走支架沿水平方向运动的平移装置，所述移动载车架与提升装置固定相连。

8.根据权利要求1至6任一项所述的一种立体车库，其特征在于：所述停车位设于车库框架中间位置。

9.根据权利要求1至6任一项所述的一种立体车库，其特征在于：所述停车位的入口处设有安全门。

10.根据权利要求1至6任一项所述的一种立体车库，其特征在于：所述移动载车架的中心线位于停车位中心线左侧。