CN219821355U - 车身控制装置及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种车身控制装置和车辆，车身控制装置包括第一电路板、多个第一连接端子、通信控制电路、多个第二连接端子和车身控制电路。第一连接端子用于传输通信信号；通信控制电路与多个第一连接端子分别电连接；第二电路板的尺寸与第一电路板的尺寸一致；第二连接端子用于传输车身控制信号和车辆驱动信号中的至少一者；车身控制电路用于根据车身控制信号输出车辆驱动信号。本申请通过将第一电路板和第二电路板设置为尺寸相同，且在第一电路板和第二电路板上相同位置分别设置通信控制电路和车身控制电路，在设计壳体时，可以实现通信控制电路和车身控制电路的壳体共享。

Description

车身控制装置及车辆

技术领域

本申请涉及车辆领域，尤其涉及一种车身控制装置及车辆。

背景技术

随着先进驾驶辅助功能提升、车辆控制电气化程度提高、座舱体验的多元化、远程控制与实时车间通讯等新需求的出现，车辆内电控系统日趋复杂，造成物料供应复杂、新部件导入整合不易等问题。

实用新型内容

为了解决现有技术中的问题，本申请提供一种车身控制装置及车辆，实现通信控制电路和车身控制电路的壳体共享。

本申请提供一种车身控制装置，所述车身控制装置包括：

第一电路板，设有第一区域；

多个第一连接端子，设于所述第一电路板的外边缘，多个所述第一连接端子用于与外部设备电连接；所述第一连接端子用于传输通信信号；

通信控制电路，设于所述第一电路板的第一区域，所述通信控制电路与多个所述第一连接端子分别电连接；

第二电路板，设有第二区域，所述第二区域对应所述第一电路板的第一区域的位置设置；所述第二电路板的尺寸与所述第一电路板的尺寸一致；

多个第二连接端子，设于所述第二电路板的外边缘，多个所述第二连接端子用于与外部设备电连接；所述第二连接端子用于传输车身控制信号和车辆驱动信号中的至少一者；

车身控制电路，设于所述第二电路板的第二区域；所述车身控制电路与多个所述第二连接端子分别电连接；所述车身控制电路用于根据所述车身控制信号输出所述车辆驱动信号。

在一实施例中，所述第一电路板还设有第三区域，所述第二电路板还设有第四区域，所述第四区域对应所述第一电路板的第三区域的位置设置；

所述车身控制装置还包括：

第一信号传输电路，设于所述第一电路板的第三区域；所述通信控制电路用于控制所述第一信号传输电路传输所述通信信号；

第二信号传输电路，设于所述第二电路板的第四区域；所述车身控制电路用于控制所述第二信号传输电路传输所述车身控制信号和所述车辆驱动信号。

在一实施例中，所述第一电路板还设有第五区域，所述第二电路板还设有第六区域，所述第六区域对应所述第一电路板的第五区域的位置设置；

所述车身控制装置还包括：

第一测试电路，设于所述第一电路板的第五区域；所述第一测试电路用于对所述通信控制电路进行测试；

第二测试电路，设于所述第二电路板的第六区域，所述第二测试电路用于对所述车身控制电路进行测试。

在一实施例中，所述车身控制装置还包括：

第一壳体，所述第一壳体与所述第一电路板和所述第二电路板围合形成第一容置空腔，所述通信控制电路、所述第一信号传输电路、所述车身控制电路及所述第二信号传输电路均设于所述第一容置空腔内。

在一实施例中，所述车身控制装置还包括：

第一散热组件，对应所述通信控制电路和所述车身控制电路的位置设于所述第一壳体上；所述第一散热组件用于对所述通信控制电路和所述车身控制电路进行散热。

在一实施例中，所述第一壳体与所述第一散热组件一体成型。

在一实施例中，所述车身控制装置还包括：

第二壳体，与所述第一电路板围合形成第二容置空腔；所述通信控制电路和所述第一信号传输电路设于所述第二容置空腔内；

第三壳体，与所述第二电路板围合形成第三容置空腔；所述车身控制电路和所述第二信号传输电路设于所述第三容置空腔内。

在一实施例中，所述第二壳体与所述第三壳体的尺寸一致。

在一实施例中，所述车身控制装置还包括：

第二散热组件，对应所述通信控制电路的位置设于所述第二壳体上；所述第二散热组件用于对所述通信控制电路进行散热；

第三散热组件，对应所述车身控制电路的位置设于所述第三壳体上；所述第三散热组件用于对所述车身控制电路进行散热。

本申请还提出一种车辆，所述车辆包括上述的车身控制装置。

本申请通过将第一电路板和第二电路板设置为尺寸相同，且在第一电路板和第二电路板上相同位置分别设置通信控制电路和车身控制电路，在设计壳体时，可以实现通信控制电路和车身控制电路的壳体共享。且设置多个第一连接端子以满足通信控制电路的所有功能需求，设置多个第二连接端子以满足车身控制电路的所有功能需求，使用者可以根据应用场景和项目需求不同调整第二连接端子的接线方式，不需要重新设计电路和壳体，在满足不同应用场景和项目需求的同时降低了开发、维护成本。

附图说明

图1为本申请车身控制装置一实施例的模块示意图。

图2为本申请车身控制装置一实施例的结构示意图。

图3为本申请的第一散热组件一实施例的结构示意图。

图4为本申请的车身控制装置另一实施例的结构示意图。

图5为本申请的第二散热组件和第三散热组件一实施例的结构示意图。

主要元件符号说明

车身控制装置 100 第一电路板 110

第一连接端子 111 通信控制电路 112

第二电路板 120 第二连接端子 121

车身控制电路 122 第一壳体 130

第二信号传输电路 123 第一信号传输电路 113

第一测试电路 114 第二测试电路 124

第一散热组件 140 第二壳体 150

第三壳体 160 第二散热组件 170

第三散热组件 180

如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本申请。

具体实施方式

以下描述将参考附图以更全面地描述本申请内容。附图中所示为本申请的示例性实施例。然而，本申请可以以许多不同的形式来实施，并且不应该被解释为限于在此阐述的示例性实施例。提供这些示例性实施例是为了使本申请透彻和完整，并且将本申请的范围充分地传达给本领域技术人员。类似的附图标记表示相同或类似的组件。

本文使用的术语仅用于描述特定示例性实施例的目的，而不意图限制本申请。如本文所使用的，除非上下文另外清楚地指出，否则单数形式“一”，“一个”和“该”旨在也包括复数形式。此外，当在本文中使用时，“包括”和/或“包含”和/或“具有”，整数，步骤，操作，组件和/或组件，但不排除存在或添加一个或多个其它特征，区域，整数，步骤，操作，组件和/或其群组。

除非另外定义，否则本文使用的所有术语(包括技术和科学术语)具有与本申请所属领域的普通技术人员通常理解的相同的含义。此外，除非文中明确定义，诸如在通用字典中定义的那些术语应该被解释为具有与其在相关技术和本申请内容中的含义一致的含义，并且将不被解释为理想化或过于正式的含义。

以下内容将结合附图对示例性实施例进行描述。须注意的是，参考附图中所描绘的组件不一定按比例显示；而相同或类似的组件将被赋予相同或相似的附图标记表示或类似的技术用语。

根据实际应用场景和项目需求不同，通信控制电路和车身控制电路的接口需求容易改动，进而耗费大量资源重新开发设计电路。为了满足不同应用场景和项目需求并降低开发资源，参照图1，本申请提出一种车身控制装置100，所述车身控制装置100包括第一电路板110、多个第一连接端子111、通信控制电路112、第二电路板120、多个第二连接端子121和车身控制电路122。

第一电路板110设有第一区域。

多个第一连接端子111，设于所述第一电路板110的外边缘，多个所述第一连接端子111用于与外部设备电连接；所述第一连接端子111用于传输通信信号。

通信控制电路112设于所述第一电路板110的第一区域，所述通信控制电路112与多个所述第一连接端子111分别电连接；

第二电路板120设有第二区域，所述第二区域对应所述第一电路板110的第一区域的位置设置；所述第二电路板120的尺寸与所述第一电路板110的尺寸一致。

多个第二连接端子121设于所述第二电路板120的外边缘，多个所述第二连接端子121用于与外部设备电连接；所述第二连接端子121用于传输车身控制信号和车辆驱动信号中的至少一者。

车身控制电路122设于所述第二电路板120的第二区域；所述车身控制电路122与多个所述第二连接端子121分别电连接；所述第二信号传输电路123用于接收所述车身控制信号；所述车身控制电路122用于根据所述车身控制信号输出所述车辆驱动信号。

本实施例中，通信控制电路112可以选用MCU(微处理器)或SOC(片上系统)实现。通信控制电路112包括GPIO(General-purpose input/output，通用型之输入输出)接口、ADC(Analog-to-Digital Converter，模拟-数字转换器)接口、LIN(Local InterconnectNetwork)接口、CAN(Controller Area Network)接口等，以通过第一连接端子111与外部设备传输通信信号。例如，通信控制电路112通过GPIO接口、ADC接口、LIN接口和CAN接口中的一个或多个与车辆仪表设备及各类传感器(例如压力传感器、速度传感器、电流传感器等)通信，传输车辆感测数据，实现全车信息及时共享。

第一连接端子111的数量可以根据通信控制电路112提供的最大接口数量确定，以满足通信控制电路112可以实现的所有功能。例如，通信控制电路112提供的最大接口数量为6组，则将第一连接端子111的数量设置为6个。如此，使用者可以根据应用场景和项目需求不同选择需要的接口，将不需要的接口悬空处理。需求改变时只需调整第一连接端子111的接线方式，不需要重新设计电路，在满足不同应用场景和项目需求的同时降低了开发、维护成本。

车身控制电路122可以选用MCU(微处理器)或SOC(片上系统)实现。车身控制电路122包括GPIO(General-purpose input/output，通用型之输入输出)接口、ADC(Analog-to-Digital Converter，模拟-数字转换器)接口、LIN(Local Interconnect Network)接口、CAN(Controller Area Network)接口等，以通过第二连接端子121与外部设备传输车身控制信号和车辆驱动信号。例如，车身控制电路122可以通过GPIO接口、ADC接口、LIN接口和CAN接口中的一个或多个接收电子控制单元输出的车身控制信号，以及输出车辆驱动信号至车身执行系统，以控制其执行相应的操作。其中，车身控制电路122和通信控制电路112可以选用同一型号的芯片，以避免车身控制电路122和通信控制电路112出线差异过大。

第二连接端子121的数量可以根据车身控制电路122提供的最大接口数量确定，以满足车身控制电路122可以实现的所有功能。例如，车身控制电路122提供的最大接口数量为4组，则将第一连接端子111的数量设置为4个。如此，使用者可以根据应用场景和项目需求不同选择需要的接口，将不需要的接口悬空处理。需求改变时只需调整第二连接端子121的接线方式，不需要重新设计电路，在满足不同应用场景和项目需求的同时降低了开发、维护成本。

进一步地，为避免通信控制电路112和车身控制电路122出线差异过大，通信控制电路112和车身控制电路122可以选用同一型号的芯片，第一连接端子111和第二连接端子121可以选用同一型号的连接器。

本申请通过将第一电路板110和第二电路板120设置为尺寸相同，且在第一电路板110和第二电路板120上相同位置分别设置通信控制电路112和车身控制电路122，在设计壳体时，可以实现通信控制电路112和车身控制电路122的壳体共享。且设置多个第一连接端子111以满足通信控制电路112的所有功能需求，设置多个第二连接端子121以满足车身控制电路122的所有功能需求，使用者可以根据应用场景和项目需求不同调整第二连接端子121的接线方式，不需要重新设计电路和壳体，在满足不同应用场景和项目需求的同时降低了开发、维护成本。

在一实施例中，所述第一电路板110还设有第三区域，所述第二电路板120还设有第四区域，所述第四区域对应所述第一电路板110的第三区域的位置设置；

所述车身控制装置100还包括第一信号传输电路113和第二信号传输电路123。第一信号传输电路113设于所述第一电路板110的第三区域；所述通信控制电路112用于控制所述第一信号传输电路113传输所述通信信号；第二信号传输电路123设于所述第二电路板120的第四区域；所述车身控制电路122用于控制所述第二信号传输电路123传输所述车身控制信号和所述车辆驱动信号。

本实施例中，第一信号传输电路113和第二信号传输电路123可以选用信号收发器实现。本实施例通过在第一电路板110和第二电路板120上的相同位置分别设置第一信号传输电路113和第二信号传输电路123，以减小通信控制电路112和车身控制电路122的出线差异以及第一连接端子111和第二连接端子121的位置差异，进而提高壳体的一致性。

在一实施例中，所述第一电路板110还设有第五区域，所述第二电路板120还设有第六区域，所述第六区域对应所述第一电路板110的第五区域的位置设置；

所述车身控制装置100还包括：

第一测试电路114，设于所述第一电路板110的第五区域；所述第一测试电路114用于对所述通信控制电路112进行测试；

第二测试电路124，设于所述第二电路板120的第六区域，所述第二测试电路124用于对所述车身控制电路122进行测试。

本实施例通过在第一电路板110和第二电路板120上的相同位置分别设置第一测试电路114和第二测试电路124，以减小通信控制电路112和车身控制电路122的出线差异以及第一连接端子111和第二连接端子121的位置差异，进而提高壳体的一致性。

参照图2，在一实施例中，所述车身控制装置100还包括：

第一壳体130，所述第一壳体130与所述第一电路板110和所述第二电路板120围合形成第一容置空腔，所述通信控制电路112、所述第一信号传输电路113、所述车身控制电路122及所述第二信号传输电路123均设于所述第一容置空腔内。

本实施例通过设置壳体可以隔绝环境中的尘埃颗粒等杂物，避免容置空腔内的电路器件被杂物影响其性能。

参照图3，在一实施例中，所述车身控制装置100还包括：

第一散热组件140，对应所述通信控制电路112和所述车身控制电路122的位置设于所述第一壳体130上；所述第一散热组件140用于对所述通信控制电路112和所述车身控制电路122进行散热。

第一散热组件140的数量可以设置为两个，以分别对应通信控制电路112和车身控制电路122的位置设置。进一步地，可以将通信控制电路112和车身控制电路122靠近设置，以使发热区域集中，第一散热组件140可以对应该集中区域设置，以便同一第一散热组件140对通信控制电路112的处理器和车身控制电路122同时散热，进而减少第一散热组件140的数量。

在一实施例中，所述第一壳体130与所述第一散热组件140一体成型。

本实施例中，将第一散热组件140与第一壳体130一体成型设置，实现散热功能的同时可以节省壳体材料，进而降低壳体重量和材料需求。例如，第一散热组件140可以选用鳍片式散热器或散热孔。

进一步地，所述第一壳体130为金属材质。金属可以加快与外界环境热传导的速度，提高散热组件的散热性能。

参照图4，在一实施例中，所述车身控制装置100还包括：

第二壳体150，与所述第一电路板110围合形成第二容置空腔；所述通信控制电路112和所述第一信号传输电路113设于所述第二容置空腔内；

第三壳体160，与所述第二电路板120围合形成第三容置空腔；所述车身控制电路122和所述第二信号传输电路123设于所述第三容置空腔内。

本实施例通过分别设置第二壳体150和第三壳体160，可以避免通信控制电路112和车身控制电路122互相干扰。

在一实施例中，所述第二壳体150与所述第三壳体160的尺寸一致。

本实施例中，由于第一电路板110和第二电路板120的尺寸一致，且通信控制电路112和车身控制电路122在第一电路板110和第二电路板120上的位置相同，可以设置第二壳体150与所述第三壳体160的尺寸一致，进而实现通信控制电路112和车身控制电路122的壳体共享，不需要根据两个电路设计不同的壳体，进一步降低了开发、维护成本。

参照图5，在一实施例中，所述车身控制装置100还包括：

第二散热组件170，对应所述通信控制电路112的位置设于所述第二壳体150上；所述第二散热组件170用于对所述通信控制电路112进行散热；

第三散热组件180，对应所述车身控制电路122的位置设于所述第三壳体160上；所述第三散热组件180用于对所述车身控制电路122进行散热。

由于通信控制电路112和车身控制电路122在第一电路板110和第二电路板120上的位置相同，且第二壳体150与所述第三壳体160的尺寸一致，第二散热组件170和第三散热组件180也可以分别对应设置在第二壳体150与第三壳体160上相同区域。

本申请还提出一种车辆，所述车辆包括上述的车身控制装置100。

该车身控制装置100的详细结构可参照上述实施例，此处不再赘述；可以理解的是，由于在本实用新型车辆中使用了上述车身控制装置100，因此，本实用新型车辆的实施例包括上述车身控制装置100的全部实施例的全部技术方案，且所达到的技术效果也完全相同，在此不再赘述。

上文中，参照附图描述了本申请的具体实施方式。但是，本领域中的普通技术人员能够理解，在不偏离本申请的精神和范围的情况下，还可以对本申请的具体实施方式作各种变更和替换。这些变更和替换都落在本申请所限定的范围内。

Claims (10)

1.一种车身控制装置，其特征在于，所述车身控制装置包括：

第一电路板，设有第一区域；

多个第一连接端子，设于所述第一电路板的外边缘，多个所述第一连接端子用于与外部设备电连接；所述第一连接端子用于传输通信信号；

通信控制电路，设于所述第一电路板的第一区域，所述通信控制电路与多个所述第一连接端子分别电连接；

第二电路板，设有第二区域，所述第二区域对应所述第一电路板的第一区域的位置设置；所述第二电路板的尺寸与所述第一电路板的尺寸一致；

多个第二连接端子，设于所述第二电路板的外边缘，多个所述第二连接端子用于与外部设备电连接；所述第二连接端子用于传输车身控制信号和车辆驱动信号中的至少一者；

车身控制电路，设于所述第二电路板的第二区域；所述车身控制电路与多个所述第二连接端子分别电连接；所述车身控制电路用于根据所述车身控制信号输出所述车辆驱动信号。

2.如权利要求1所述的车身控制装置，其特征在于，所述第一电路板还设有第三区域，所述第二电路板还设有第四区域，所述第四区域对应所述第一电路板的第三区域的位置设置；

所述车身控制装置还包括：

第一信号传输电路，设于所述第一电路板的第三区域；所述通信控制电路用于控制所述第一信号传输电路传输所述通信信号；

第二信号传输电路，设于所述第二电路板的第四区域；所述车身控制电路用于控制所述第二信号传输电路传输所述车身控制信号和所述车辆驱动信号。

3.如权利要求1所述的车身控制装置，其特征在于，所述第一电路板还设有第五区域，所述第二电路板还设有第六区域，所述第六区域对应所述第一电路板的第五区域的位置设置；

所述车身控制装置还包括：

第一测试电路，设于所述第一电路板的第五区域；所述第一测试电路用于对所述通信控制电路进行测试；

第二测试电路，设于所述第二电路板的第六区域，所述第二测试电路用于对所述车身控制电路进行测试。

4.如权利要求2所述的车身控制装置，其特征在于，所述车身控制装置还包括：

第一壳体，所述第一壳体与所述第一电路板和所述第二电路板围合形成第一容置空腔，所述通信控制电路、所述第一信号传输电路、所述车身控制电路及所述第二信号传输电路均设于所述第一容置空腔内。

5.如权利要求4所述的车身控制装置，其特征在于，所述车身控制装置还包括：

第一散热组件，对应所述通信控制电路和所述车身控制电路的位置设于所述第一壳体上；所述第一散热组件用于对所述通信控制电路和所述车身控制电路进行散热。

6.如权利要求5所述的车身控制装置，其特征在于，所述第一壳体与所述第一散热组件一体成型。

7.如权利要求2所述的车身控制装置，其特征在于，所述车身控制装置还包括：

第二壳体，与所述第一电路板围合形成第二容置空腔；所述通信控制电路和所述第一信号传输电路设于所述第二容置空腔内；

第三壳体，与所述第二电路板围合形成第三容置空腔；所述车身控制电路和所述第二信号传输电路设于所述第三容置空腔内。

8.如权利要求7所述的车身控制装置，其特征在于，所述第二壳体与所述第三壳体的尺寸一致。

9.如权利要求8所述的车身控制装置，其特征在于，所述车身控制装置还包括：

第二散热组件，对应所述通信控制电路的位置设于所述第二壳体上；所述第二散热组件用于对所述通信控制电路进行散热；

第三散热组件，对应所述车身控制电路的位置设于所述第三壳体上；所述第三散热组件用于对所述车身控制电路进行散热。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求1～9任一项所述的车身控制装置。