CN212364465U - 一种用于汽车仪表的开关式测试盒 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于汽车仪表的开关式测试盒，包括接线板，所述接线板上设有多个三态开关、PIN接口、多个第一接口、一个第二接口和一个第三接口；所述三态开关与所述第一接口数量相等且一一对应；所述PIN接口的管脚数量与所述三态开关数量相等；所述三态开关包括I号管脚、O号管脚和II号管脚，所述三态开关的I号管脚通过导线与所述第二接口连接，所述三态开关的II号管脚通过导线与所述第三接口连接；所述第一接口、三态开关的O号管脚以及PIN接口的其中一个管脚通过导线依次连接。本实用新型完全取消了电源正负、高低电平的外接线，仅通过测试盒上的开关状态选择即可代替外接线。

Description

一种用于汽车仪表的开关式测试盒

技术领域

本实用新型涉及汽车电子技术领域，具体涉及一种用于汽车仪表的开关式测试盒。

背景技术

目前汽车仪表测试工程师使用的是接线式测试盒(以下简称“接线盒”)，主要是结构塑料件。使用时，将仪表线束接入接线盒，接线盒每个接口与仪表的管脚输入一一对应。测试时，将相应的电源正负、高低电平、电阻信号、电压信号等接入接线盒对应的接口上，即实现信号对仪表的输入，这种接线盒使用方法简单、测试输入全面。但随着仪表需求的发展，这种接线盒的弊端也暴露出来。

1、操作不便。仪表电源、模拟信号、CAN信号等可以通过相应的发生器来关闭输入，但仪表开关量的通断输入只能通过插拔接线进行操作，影响测试效率和接线盒寿命。

2、接线杂乱。仪表管脚越来越多，接入接线盒的信号越来越多，接线盒面板上排满各种接线，影响接口识别容易出错。同时，不同仪表的管脚不一样，每次测试新仪表都需要拆除接线盒接线，重新排布接线，影响测试时间。

因此需要设计一种新的汽车仪表测试盒，在延续原有测试盒测试方法的基础上，不仅避免插拔接线，减少操作提高效率，也要减少接线的使用，提高面板整洁度降低操作识别难度。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术中存在的技术问题，提供一种用于汽车仪表的开关式测试盒。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种用于汽车仪表的开关式测试盒，包括接线板，所述接线板上设有多个三态开关、PIN接口、多个第一接口、一个第二接口和一个第三接口；所述三态开关与所述第一接口数量相等且一一对应；所述PIN接口的管脚数量与所述三态开关数量相等；所述三态开关包括I号管脚、O号管脚和II号管脚，所述三态开关的I号管脚通过导线与所述第二接口连接，所述三态开关的II号管脚通过导线与所述第三接口连接；所述第一接口、三态开关的O号管脚以及PIN接口的其中一个管脚通过导线依次连接。

本实用新型的有益效果是：仪表管脚根据不同类型可分为电源、模拟信号输入、CAN信号、开关量输入、信号输出五大类管脚，其中电源+开关量输入管脚数量占到2/3以上。本实用新型在开发测试过程中，完全取消了电源正负、高低电平的外接线，仅通过测试盒上的开关状态选择即可代替外接线。

对于本实用新型而言，测试产品(不限于仪表)的开关量采集引脚越多，这种测试盒使用越便捷，越具备优势。因此，本实用新型可用于汽车的IC(组合仪表)、BCM(灯光控制单元)、VECU(车身电子控制单元)等这些主要采集开关量信号的电子产品上。测试产品的应用范围广泛。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的一种用于汽车仪表的开关式测试盒结构示意图；

图2为本实用新型实施例中三态开关与第一接口以及PIN接口的接线示意图；

图3为本实用新型实施例中三态开关与第二接口以及第三接口的接线示意图；

图4为本实用新型实施例在进行汽车仪表测试时的接线示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、接线板，2、三态开关，3、PIN接口，4、第一接口，5、第二接口，6、第三接口。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

如图1所示，本实用新型实施例提供一种用于汽车仪表的开关式测试盒，包括接线板1。接线板1上设有多个三态开关2、PIN接口3、多个第一接口4、一个第二接口5和一个第三接口6；所述三态开关2与所述第一接口4数量相等且一一对应；所述PIN接口3的管脚数量与所述三态开关2数量相等。在本实施例中，三态开关和第一接口各设置40个，三态开关与第一接口均设置成两列，两列第一接口设置在两列三态开关中间。对应的PIN接口为40PIN接口。所述接线板1采用印刷电路板PCB，板载器件可以通过印刷电路板PCB内部铜片连接；同时应注意的是，接线板1还可以是普通面包板或特种板件，板载器件的连接通过外接导线实现连通。

所述三态开关包括I号管脚、O号管脚和II号管脚，如图2图3所示，所有的所述三态开关的I号管脚通过导线与所述第二接口连接，所有的所述三态开关的II号管脚通过导线与所述第三接口连接；所述第一接口、三态开关的O号管脚以及PIN接口的其中一个管脚通过导线依次连接。

1、测试盒引入三态开关，通过开关按键即可实现信号的导通与断开。参看图2。

2、测试盒设计为每个引脚开关共线，在测试过程中用于共电源正(高电平)和共电源负(低电平)，可以通过按键开关切换输入仪表引脚的电源正(高电平)、电源负(低电平)、悬空(可外接信号)三种状态。参看图3。

技术原理：

当图2的三态开关处于Ⅰ时，开关Ⅰ导通、开关Ⅱ断开，则仪表PIN脚输入的是VCC信号；

当图2的三态开关处于Ⅱ时，开关Ⅰ断开、开关Ⅱ导通，则仪表PIN脚输入的是GND信号；

当图2的三态开关处于Ο时，开关Ⅰ断开、开关Ⅱ断开，则仪表PIN脚输入的是接口的INPUT信号，可以外接可调电压信号、电阻信号、频率信号等。

仪表管脚根据不同类型可分为电源、模拟信号输入、CAN信号、开关量输入、信号输出五大类管脚，其中电源+开关量输入管脚数量占到2/3以上。本实用新型在开发测试过程中，完全取消了电源正负、高低电平的外接线，仅通过测试盒上的开关状态选择即可代替外接线。参看图4。原来的接线盒需要接入40根线，但现在仅需接入7根线即可开展测试。

图4中三态开关的II号管脚通过第三接口接GND，I号管脚通过第二接口接直流电源的输出VCC，车速信号、电阻信号、电压信号分别接线板中的三态开关A21、A22、A23对应的第一接口，同时三态开关A21、A22、A23拨至O处，实现车速信号、电阻信号、电压信号到汽车仪表的数据传输。CAN总线信号中CAN-H和CAN-L分别接入三态开关三态开关A19、A20对应的第一接口，同时三态开关A19、A20拨至O处，实现上位机与汽车仪表之间的CAN通信。

同时，通过拨动三态开关位置直接实现三态开关A6～A18对应的PIN接口向汽车仪表输出低电平信号，三态开关A24～A40对应的PIN接口向汽车仪表输出高电平信号。

对于本实用新型而言，测试产品(不限于仪表)的开关量采集引脚越多，这种测试盒使用越便捷，越具备优势。因此，本实用新型可用于汽车的IC(组合仪表)、BCM(灯光控制单元)、VECU(车身电子控制单元)等这些主要采集开关量信号的电子产品上。测试产品的应用范围广泛。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (1)

1.一种用于汽车仪表的开关式测试盒，其特征在于，包括接线板(1)，所述接线板(1)上设有多个三态开关(2)、PIN接口(3)、多个第一接口(4)、一个第二接口(5)和一个第三接口(6)；所述三态开关(2)与所述第一接口(4)数量相等且一一对应；所述PIN接口(3)的管脚数量与所述三态开关(2)数量相等；所述三态开关(2)包括I号管脚、O号管脚和II号管脚，所述三态开关(2)的I号管脚通过导线与所述第二接口(5)连接，所述三态开关(2)的II号管脚通过导线与所述第三接口(6)连接；所述第一接口、三态开关(2)的O号管脚以及PIN接口(3)的其中一个管脚通过导线依次连接。

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