CN219819533U - 一种飞机机翼装配用夹紧装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种飞机机翼装配用夹紧装置，包括由下向上依次设置的横向移动组件、升降组件、旋转组件和夹紧组件，横向移动组件包括双轴电机，双轴电机左右两端的输出轴上均传动连接有丝杆，双轴电机的上下两侧分别设置有顶板和底板，顶板与底板之间设置有两个左右对称的滑板，滑板上开设有与丝杆相适配的内螺纹孔，顶板的上侧设置有L形板，且L形板与滑板之间固定连接有衔接板，顶板上开设有与衔接板相适配的滑槽。双轴电机的输出轴带动丝杆转动，可通过丝杆与滑板之间的螺纹配合，对滑板的左右位置进行调节，滑板通过衔接板可进一步对L形板的位置进行调节，从而对两个夹紧组件的间距进行调节，且调节范围较大。

Description

一种飞机机翼装配用夹紧装置

技术领域

本实用新型属于机翼装夹技术领域，尤其涉及一种飞机机翼装配用夹紧装置。

背景技术

机翼等翼面类部件装配后存在制造、装配误差，需要进行精加工或对接装配，现有辅助固持装置需要手动就位和夹紧固持，效率低、劳动强度大、调整精度低，并且容易产生较大的应力大导致机翼损伤。

经检索，中国专利号为CN212019802U提供了一种民航机翼组件焊接设备，通过夹紧块和挤压块分别做机翼组件进行纵向和横向定位，使得机翼组件稳定固定在标准焊接位置上，操作方便简单且快捷，夹紧块的U型腔内设有U型弹性垫，挤压块上设有弹性挤压垫，通过U型弹性垫和弹性挤压垫对机翼组件进行压力缓冲，防止机翼组件被压坏。

但上述技术方案存在缺陷，两个块体之间的距离无法调节，仅依靠挤压板对机翼的左右间距进行调节，调节范围较小，导致不同长短的两个机翼配合难度较大，就成为亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种飞机机翼装配用夹紧装置，以解决背景技术中所提出的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型的具体技术方案如下：一种飞机机翼装配用夹紧装置，包括由下向上依次设置的横向移动组件、升降组件、旋转组件和夹紧组件，所述横向移动组件包括双轴电机，所述双轴电机左右两端的输出轴上均传动连接有丝杆，所述双轴电机的上下两侧分别设置有顶板和底板，所述顶板与底板之间设置有两个左右对称的滑板，所述滑板上开设有与丝杆相适配的内螺纹孔，所述顶板的上侧设置有L形板，且L形板与滑板之间固定连接有衔接板，所述顶板上开设有与衔接板相适配的滑槽。

优选的，所述升降组件包括固定安装在L形板上的气缸，所述气缸输出端的顶部固定连接有支撑板，所述支撑板上的四角均穿设有与L形板固定连接的导杆，每两个所述导杆的顶端均固定连接有水平设置的限位板。

优选的，所述旋转组件包括固定安装在支撑板顶部的转动电机，所述转动电机输出轴的右端固定连接有凹形板。

优选的，所述夹紧组件包括位于凹形板内部的夹板，所述夹板的底部固定连接有橡胶垫，所述夹板的左侧设置有与凹形板固定连接的T形板，所述夹板和橡胶垫上均开设有与T形板相适配的T形槽口。

优选的，所述夹板的上侧设置有螺杆，所述凹形板的顶部开设有圆孔，所述圆孔内可拆卸的安装有内螺纹套筒。

优选的，所述螺杆的顶端固定连接有转动块，所述转动块的外壁上固定连接有把手，所述螺杆底端的外壁上固定连接有卡环，所述卡环的外壁上设置有两个对称的限位环，所述限位环内开设有与卡环相适配的腔体，且限位环上设置有用于将其与支撑板固定连接的螺钉。

本实用新型的一种飞机机翼装配用夹紧装置具有以下优点：

1.该一种飞机机翼装配用夹紧装置，双轴电机的输出轴带动丝杆转动，可通过丝杆与滑板之间的螺纹配合，对滑板的左右位置进行调节，滑板通过衔接板可进一步对L形板的位置进行调节，从而对两个夹紧组件的间距进行调节，且调节范围较大，使得两个机翼的配合更为容易。

2.该一种飞机机翼装配用夹紧装置，在转动电机可通过凹形板对夹紧组件的角度进行调节，通过把手带动转动块和螺杆进行转动，可对夹板的高低进行调节，便于对不同厚度机翼进行夹持，设置T形板，可增强夹板上下移动的稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型图1的剖视结构示意图；

图3为本实用新型的剖视结构示意图一；

图4为本实用新型的剖视结构示意图二；

图5为本实用新型图1的A结构示意图；

图中标记说明：1、双轴电机；2、丝杆；3、顶板；4、底板；5、滑板；6、L形板；7、衔接板；8、滑槽；9、气缸；10、支撑板；11、导杆；12、限位板；13、转动电机；14、凹形板；15、夹板；16、橡胶垫；17、T形板；18、螺杆；19、内螺纹套筒；20、转动块；21、把手；22、卡环；23、限位环。

具体实施方式

在下文中，仅简单地描述了某些示例性实施例。正如本领域技术人员可认识到的那样，在不脱离本实用新型实施例的精神或范围的情况下，可通过各种不同方式修改所描述的实施例。因此，附图和描述被认为本质上是示例性的而非限制性的。

在本实用新型实施例的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型实施例的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型实施例的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。

下文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本实用新型实施例的不同结构。为了简化本实用新型实施例的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本实用新型实施例。此外，本实用新型实施例可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。

为了更好地了解本实用新型的目的、结构及功能，下面结合附图，对本实用新型一种飞机机翼装配用夹紧装置做进一步详细的描述。

如图1-图5所示，本实用新型的一种飞机机翼装配用夹紧装置，包括由下向上依次设置的横向移动组件、升降组件、旋转组件和夹紧组件，横向移动组件包括双轴电机1，双轴电机1左右两端的输出轴上均传动连接有丝杆2，双轴电机1的上下两侧分别设置有顶板3和底板4，顶板3与底板4之间设置有两个左右对称的滑板5，滑板5上开设有与丝杆2相适配的内螺纹孔，顶板3的上侧设置有L形板6，且L形板6与滑板5之间固定连接有衔接板7，顶板3上开设有与衔接板7相适配的滑槽8。

升降组件包括固定安装在L形板6上的气缸9，气缸9输出端的顶部固定连接有支撑板10，支撑板10上的四角均穿设有与L形板6固定连接的导杆11，每两个导杆11的顶端均固定连接有水平设置的限位板12，旋转组件包括固定安装在支撑板10顶部的转动电机13，转动电机13输出轴的右端固定连接有凹形板14，夹紧组件包括位于凹形板14内部的夹板15，夹板15的底部固定连接有橡胶垫16，夹板15的左侧设置有与凹形板14固定连接的T形板17，夹板15和橡胶垫16上均开设有与T形板17相适配的T形槽口，在夹板15、橡胶垫16、螺杆18、内螺纹套筒19、转动块20、把手21、卡环22和限位环23的相互配合下，通过把手21带动转动块20和螺杆18进行转动，可对夹板15的高低进行调节，便于对不同厚度机翼进行夹持。

夹板15的上侧设置有螺杆18，凹形板14的顶部开设有圆孔，圆孔内可拆卸的安装有内螺纹套筒19，螺杆18的顶端固定连接有转动块20，转动块20的外壁上固定连接有把手21，螺杆18底端的外壁上固定连接有卡环22，卡环22的外壁上设置有两个对称的限位环23，限位环23内开设有与卡环22相适配的腔体，且限位环23上设置有用于将其与支撑板10固定连接的螺钉，设置卡环22和限位环23，使得螺杆18与夹板15之间为活动连接。

该一种飞机机翼装配用夹紧装置的工作原理：在双轴电机1、丝杆2、滑板5、衔接板7和L形板6的相互配合下，双轴电机1的输出轴带动丝杆2转动，可通过丝杆2与滑板5之间的螺纹配合，对滑板5的左右位置进行调节，滑板5通过衔接板7可进一步对L形板6的位置进行调节，从而对两个夹紧组件的间距进行调节，在气缸9和支撑板10的相互配合下，气缸9的输出端可通过支撑板10对转动组件的高低进行调节，设置导杆11，可增强支撑板10上下移动的稳定性，设置限位板12，避免导杆11完全从支撑板10内脱出，在转动电机13和凹形板14的相互配合下，转动电机13可通过凹形板14对夹紧组件的角度进行调节，在夹板15、橡胶垫16、螺杆18、内螺纹套筒19、转动块20、把手21、卡环22和限位环23的相互配合下，通过把手21带动转动块20和螺杆18进行转动，可对夹板15的高低进行调节，便于对不同厚度机翼进行夹持，设置T形板17，可增强夹板15上下移动的稳定性。

可以理解，本实用新型是通过一些实施例进行描述的，本领域技术人员知悉的，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，可以对这些特征和实施例进行各种改变或等效替换。另外，在本实用新型的教导下，可以对这些特征和实施例进行修改以适应具体的情况及材料而不会脱离本实用新型的精神和范围。因此，本实用新型不受此处所公开的具体实施例的限制，所有落入本申请的权利要求范围内的实施例都属于本实用新型所保护的范围内。

Claims (6)

1.一种飞机机翼装配用夹紧装置，其特征在于：包括由下向上依次设置的横向移动组件、升降组件、旋转组件和夹紧组件，所述横向移动组件包括双轴电机(1)，所述双轴电机(1)左右两端的输出轴上均传动连接有丝杆(2)，所述双轴电机(1)的上下两侧分别设置有顶板(3)和底板(4)，所述顶板(3)与底板(4)之间设置有两个左右对称的滑板(5)，所述滑板(5)上开设有与丝杆(2)相适配的内螺纹孔，所述顶板(3)的上侧设置有L形板(6)，且L形板(6)与滑板(5)之间固定连接有衔接板(7)，所述顶板(3)上开设有与衔接板(7)相适配的滑槽(8)。

2.根据权利要求1所述的一种飞机机翼装配用夹紧装置，其特征在于：所述升降组件包括固定安装在L形板(6)上的气缸(9)，所述气缸(9)输出端的顶部固定连接有支撑板(10)，所述支撑板(10)上的四角均穿设有与L形板(6)固定连接的导杆(11)，每两个所述导杆(11)的顶端均固定连接有水平设置的限位板(12)。

3.根据权利要求2所述的一种飞机机翼装配用夹紧装置，其特征在于：所述旋转组件包括固定安装在支撑板(10)顶部的转动电机(13)，所述转动电机(13)输出轴的右端固定连接有凹形板(14)。

4.根据权利要求3所述的一种飞机机翼装配用夹紧装置，其特征在于：所述夹紧组件包括位于凹形板(14)内部的夹板(15)，所述夹板(15)的底部固定连接有橡胶垫(16)，所述夹板(15)的左侧设置有与凹形板(14)固定连接的T形板(17)，所述夹板(15)和橡胶垫(16)上均开设有与T形板(17)相适配的T形槽口。

5.根据权利要求4所述的一种飞机机翼装配用夹紧装置，其特征在于：所述夹板(15)的上侧设置有螺杆(18)，所述凹形板(14)的顶部开设有圆孔，所述圆孔内可拆卸的安装有内螺纹套筒(19)。

6.根据权利要求5所述的一种飞机机翼装配用夹紧装置，其特征在于：所述螺杆(18)的顶端固定连接有转动块(20)，所述转动块(20)的外壁上固定连接有把手(21)，所述螺杆(18)底端的外壁上固定连接有卡环(22)，所述卡环(22)的外壁上设置有两个对称的限位环(23)，所述限位环(23)内开设有与卡环(22)相适配的腔体，且限位环(23)上设置有用于将其与支撑板(10)固定连接的螺钉。