CN219819243U - 阴极板导电杆的修磨装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种阴极板导电杆的修磨装置，输送链负载着待修磨导电杆A自机舱的入口端输入、出口端输出，输送链的上支撑面平齐，输送链的上游段布置导正板，两导正板导正面上游端间距大、下游端间距小且下游端的间距与待修磨导电杆的长度一致，打磨电机与转轴由传动机构相连，转轴上布置摩擦轮，摩擦轮的布置位置对应于导电杆上与导电母线接触的部位。本实用新型中导电杆连续并排输送，在输送链行走过程中同时完成修磨作业，功效显著提高；待修磨导电杆抵达机舱内时，由摩擦轮对导电杆上的相应位置实施修磨处理，打磨噪音和灰尘均被有效遮蔽、收集，保障了工作环境的环保要求。

Description

阴极板导电杆的修磨装置

技术领域

本实用新型涉及打磨设备，具体讲就是阴极板导电杆的修磨装置。

背景技术

电解铜生产过程中的阴极板包括钛合金、不锈钢或铜质的阴极板板体，阴极板板体上部有导电杆或称导电棒，导电杆的两端担置在电解槽的槽沿处的导电母线上，导电杆上有连接导电杆和极板的导电吊耳，在电解铜过程中，导电杆上会附着污物和氧化物，导致导电杆的导电性能降低，因此严重影响电解效率和安全。

名称为“用于阴极板导电头的打磨装置”(公开号CN111152109A)的文献公开了一种打磨装置，该文献提供的装置是对湿法炼锌工艺中的阴极板的导电头的打磨，有驱动机构驱动的链条41上均匀间隔设置卡槽42，阴极板50卡设在所述卡槽42中，卡槽42之间的间距应当与阴极板50之间的间距相等，鉴于阴极板50两端的导电部位是楔形的导电面511，由电机驱动的打磨头22位于楔形的导电面511的下方且在升降机构的驱动下作上下运动，打磨头22能够与导电面511接触，从而实现导电面的打磨。该文献针对阴极板50导电杆的楔形导电面511的打磨，打磨头22固定在回转机构30的回转固定臂31的自由端并随回转固定臂31的摆动而上下位移，因此存在以下缺陷：首先，打磨头22的摆动位移使得打磨头22对两个相邻的阴极板50上的临近侧的导电面511抵压程度存在差异，导致同一个阴极板50的两导电面511的打磨质量相异；其次，打磨头22自阴极板50的导电杆的下部向上移动时完成打磨作业，势必会由于打磨头22的抬升导致将阴极板50的导电杆抬起，无法提供足够的打磨，严重影响打磨质量；再者，阴极板50的间隔布置方式，导致其打磨过程是间断式的，打磨效率低；还有，对于导电杆与极板为拆卸式连接的单就独立件的导电杆的打磨，该文献提供的方案一则无法保证导电杆与打磨头22之间的可靠稳定抵压力，打磨质量无法保证，二则因为导电杆需要打磨的部位有四处，即两端与母线接触的部位和设置连接而的两处部位，文献公开的方案只能打磨两端部位。

图1所示为常见的阴极板，始极片1是种板片，其上边与导电杆或称导电棒2之间采用铜带弯折成的U形带构成的铜吊耳3连接，铜质导电棒在电解过程中会产生表面氧化并附着电解液结晶物，这些氧化物与结晶物对后期电解生产的导电性带来影响。现有的始极片加工机组导电棒2的打磨作业，一直以来依靠人工进行打磨清理。该方案的优点是电解后的种板连同种板上的电解铜直接作为产品铜，无需实施拨片处理，将导电杆抽取下来与种板装配合即可作为阴极板使用；与电解铜分离后的独立件的导电棒的修磨采用的人工处理的方法，效率低下。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种阴极板导电杆的修磨装置，在保证修磨质量的同时提高打磨效率。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：一种阴极板导电杆的修磨装置，包括机架，其特征在于：机架上布置机舱，输送链负载着待修磨导电杆A自机舱的入口端输入、出口端输出，输送链的上支撑面平齐，输送链的上游段的相对侧布置导正板，两导正板的位于竖向的导正面上游端间距大、下游端间距小且下游端的间距与待修磨导电杆的长度一致，导正面的高度与输送链上的待修磨导电杆吻合，机舱外部设置打磨电机，打磨电机与转轴由穿置通过机舱壳体的传动机构相连，轴芯位于水平向的转轴垂直于输送链的行走方向，转轴上布置第一、二摩擦轮，第一、二摩擦轮的布置位置对应于导电杆上的与导电母线接触的部位。

上述技术具有以下优点，待修磨导电杆抵达机舱内，由摩擦轮对导电杆上的相应位置实施修磨处理，打磨噪音和灰尘均被有效遮蔽、收集，保障了工作环境的环保要求；导电杆连续并排输送，在输送链行走过程中同时完成修磨作业，功效显著提高，由于导电杆排布在输送链上，摩擦轮打磨的是导电杆的上杆面，所以打磨过程中导电杆的上下位置是确定且稳定的，以此提高了打磨质量。

附图说明

图1是待修磨阴极板的立体结构示意图；

图2是本实用新型的立体图；

图3是侧视图；

图4是图2中的局部放大示意图；

图5是隐藏了机舱顶板后的立体结构示意图；

图6、7是隐藏了机舱顶板、打磨电机后的立体结构示意图。

具体实施方式

如图1、2、4所示，阴极板导电杆的修磨装置包括机架10，机架10上布置机舱20，输送链30负载着待修磨导电杆A自机舱20的入口端输入、出口端输出，输送链30的上支撑面平齐，输送链30的上游段的相对侧布置导正板40，两导正板40的位于竖向的导正面41上游端间距大、下游端间距小且下游端的间距与待修磨导电杆A的长度一致，导正面41的高度与输送链30上的待修磨导电杆A的高度吻合，机舱20外部设置打磨电机50，打磨电机50与转轴60由穿置通过机舱20壳体的传动机构相连，轴芯位于水平向的转轴60垂直于输送链30的行走方向，转轴60上布置第一、二、三、四四个摩擦轮61、62、63、64，第一、二、三、四四个摩擦轮61、62、63、64的布置位置对应于待修磨导电杆A上的与导电母线接触位、铜吊耳的连接部位。

上述方案中，输送链30的上支撑面平齐设置，待修磨导电杆A彼此依靠着排布且各待修磨导电杆A的上杆面等高，摩擦轮61、62、63、64施加于待修磨导电杆A的上杆面上摩擦力度均匀一致，输送链平稳地自机舱20的入口端进入、出口端离开机舱20，如图4中的箭头所示的方向，并且在待修磨导电杆A进入打磨工位之前，导正板40约束待修磨导电杆A使其杆端平齐一致，这就保证了摩擦轮61、62、63、64的打磨位置与设定位置的一致性；另外，转轴60与打磨电机50分置在机舱20内、外，保证了电机的运行安全又有效地遮蔽了噪音，同时还有利于收尘；输送链的连续运行过程中打磨作业持续进行，加之待修磨导电杆A彼此密集排布，显著提高了打磨效率。摩擦轮61、62打磨的位置对应着待修磨导电杆A上的与导电母线贴合的位置，确保了导电杆A与导电母线点接触的可靠性，摩擦轮63、64打磨的位置对应的是连接铜吊耳的部位，鉴于铜吊耳与导电杆A的接触部位是导电杆A的杆棱部位，一次性打磨即可实现两个棱边部位的打磨、清洁，提高了铜吊耳与导电杆A的电接触的可靠性，结合图1。

为进一步地提高防尘、隔音效果，机舱20的入口端、出口端布置挡尘帘21，机舱20的底部有收尘斗22，收尘斗22的底部与收尘管路23相连。挡尘帘21采用软质带垂吊式布置，方便待修磨导电杆A进入机舱20，又具有隔音挡尘的效果，在收尘斗22的底部与收尘管路23的协同作用下，打磨掉的尘粒被有效收集。

初放于输送链30上的待修磨导电杆A的杆端参差不齐，设置导正板40对杆端实施纠偏，即所述的导正板40为板面位于铅锤向的条形板，导正板40的上游段的板面自远离输送链30的位置向下游延伸至逐渐靠近输送链30的下游段，导正板40的面向输送链30的内侧板面为导正面41，下游段导正面41平行于输送链30的输送方向。采用上述方案，杆端对齐处理是在输送链30输送过程中完成，进一步地提高了修磨效率。

进一步的，导正板40的下游段与位移调距机构40a相连，位移调距机构40a驱动导正板40在水平向沿垂直于输送链30的输送方向位移。参见图4，在位移调距机构40a的作用下，彼此相对的导正板40之间的间距实时可调，进一步提高了待修磨导电杆A的杆端纠偏对齐的准确性和适用性。

参见图2、3、5、6、7，打磨电机50与转轴60固定连接在支架板70上，转轴60位于打磨电机50下方的机舱20内且打磨电机50与转轴60之间连接有皮带传动机构，图中未示出传动皮带，传动皮带连接于转轴60的中部的皮带轮65上，传动皮带从机舱20的顶板24上开设的孔口处穿置通过。

参见图6、7，所述的支架板70位于机舱20后壁外侧，板面立置的支架板70与支架座80之间构成上下方向位移的限位配合，支架板70与升降电机90之间由丝杆螺母构成的升降机构相连。

上述方案就是将转轴60置于机舱20内，打磨电机50与转轴60之间相连的皮带一部分带段置于机舱20内，打磨电机50及升降机构布置在机舱20外部，这样可以保证机舱20外部的设备和机构安全运行。设置升降机构可以实时调节，转轴60的上下高度，以确保提供合适的打磨力度、确保打磨效果。

结合图2，机舱20左右侧设置可开启的观察窗25，观察窗25和/或机舱20的侧壁、顶板24选用透光材质，以方便观察、维修。

第一、二、三、四四个摩擦轮61、62、63、64由基轮的周向轮面上绕置百洁布构成。打磨轮的周面布置百洁布，其软质的材料特性对铜质材料进行非去除材料的抛光处理。打破了传统电解加工机组普遍使用钢丝刷打磨的思维，基本上能做到导电棒零损耗。

机舱20的顶板24设置有皮带罩241，皮带罩241的下端固定在顶板24上开设的皮带传动穿置通的过孔口口沿处，即皮带罩241的下端有外置的翻边构成的法兰连接边与顶板24连接，皮带罩241面对打磨电机50的罩壁上有供电机轴穿置通过的过孔。皮带罩241的设置不仅围护了传动皮带，提高了安全性，同时也将顶板24上开设的供皮带传动穿置通过的过孔遮挡住，避免了噪音和灰尘的外溢。

Claims (10)

1.一种阴极板导电杆的修磨装置，包括机架(10)，其特征在于：机架(10)上布置机舱(20)，输送链(30)负载着待修磨导电杆A自机舱(20)的入口端输入、出口端输出，输送链(30)的上支撑面平齐，输送链(30)的上游段的相对侧布置导正板(40)，两导正板(40)的位于竖向的导正面(41)上游端间距大、下游端间距小且下游端的间距与待修磨导电杆(1)的长度一致，导正面(41)的高度与输送链(30)上的待修磨导电杆(1)吻合，机舱(20)外部设置打磨电机(50)，打磨电机(50)与转轴(60)由穿置通过机舱(20)壳体的传动机构相连，轴芯位于水平向的转轴(60)垂直于输送链(30)的行走方向，转轴(60)上布置第一、二摩擦轮(61、62)，第一、二摩擦轮(61、62)的布置位置对应于待修磨导电杆A上的与导电母线接触位的部位。

2.根据权利要求1所述的阴极板导电杆的修磨装置，其特征在于：置第一、二摩擦轮(61、62)之间还设置有第三、四摩擦轮(63、64)，第三、四摩擦轮(63、64)的布置位置对应于待修磨导电杆A上的与铜吊耳连接的部位。

3.根据权利要求1所述的阴极板导电杆的修磨装置，其特征在于：机舱(20)的入口端、出口端布置挡尘帘(21)，机舱(20)的底部有收尘斗(22)，收尘斗(22)的底部与收尘管路(23)相连。

4.根据权利要求1所述的阴极板导电杆的修磨装置，其特征在于：所述的导正板(40)为板面位于铅锤向的条形板，导正板(40)的上游段的板面自远离输送链(30)的位置向下游延伸至逐渐靠近输送链(30)的下游段，导正板(40)的面向输送链(30)的内侧板面为导正面(41)，下游段导正面(41)平行于输送链(30)的输送方向。

5.根据权利要求4所述的阴极板导电杆的修磨装置，其特征在于：导正板(40)的下游段与位移调距机构(40a)相连，位移调距机构(40a)驱动导正板(40)在水平向沿垂直于输送链(30)的输送方向位移。

6.根据权利要求1所述的阴极板导电杆的修磨装置，其特征在于：打磨电机(50)与转轴(60)固定连接在支架板(70)上，转轴(60)位于打磨电机(50)下方的机舱(20)内且打磨电机(50)与转轴(60)之间连接有皮带传动机构，传动皮带连接于转轴(60)的中部的皮带轮(65)上，传动皮带从机舱(20)的顶板(24)上开设的孔口处穿置通过。

7.根据权利要求6所述的阴极板导电杆的修磨装置，其特征在于：所述的支架板(70)位于机舱(20)后壁外侧，支架板(70)与支架座(80)之间构成上下方向位移的限位配合，支架板(70)与升降电机之间由丝杆螺母构成的升降机构相连。

8.根据权利要求6或7所述的阴极板导电杆的修磨装置，其特征在于：机舱(20)左右侧设置可开启的观察窗(25)，观察窗(25)和/或机舱(20)的侧壁、顶板(24)选用透光材质。

9.根据权利要求1所述的阴极板导电杆的修磨装置，其特征在于：第一、二、三、四摩擦轮(61、62、63、64)由基轮轮面上绕置百洁布构成。

10.根据权利要求6所述的阴极板导电杆的修磨装置，其特征在于：机舱(20)的顶板(24)设置有皮带罩(241)，皮带罩(241)的下端固定在顶板(24)上开设的皮带传动穿置通过的过孔口口沿处，皮带罩(241)面对打磨电机(50)的罩壁上有供电机轴穿置通过的过孔。