CN219806673U - 一种胎压传感器、轮胎及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例涉及轮胎压力检测技术领域，特别公开了一种胎压传感器、轮胎及车辆，包括壳体，设置有连接通孔；气门嘴组件，所述气门嘴组件的一端连接于所述壳体；连接件，所述连接件的一端穿过所述连接通孔连接于所述气门嘴组件，所述连接件与所述壳体之间接触形成连接区域，所述连接件与所述连接通孔的孔壁间隔第一空隙，所述第一空隙位于所述连接区域。通过上述方式，本实用新型实施例能够减少所述壳体的磨损，提高胎压传感器的使用寿命。

Description

一种胎压传感器、轮胎及车辆

技术领域

本实用新型实施例涉及轮胎压力检测技术领域，特别是涉及一种胎压传感器、轮胎及车辆。

背景技术

汽车轮胎是汽车的重要组成部分,其对于保证汽车的安全行驶具有至关重要的作用,胎压传感器的作用是在汽车行驶过程中对轮胎气压进行实时自动监测,并对轮胎漏气和低气压进行报警,确保行车安全。胎压传感器设置有壳体，该壳体可用于放置检测元件。

本实用新型的发明人在实现本实用新型的过程中，发现：胎压传感器随车轮转动的过程中受到离心力，胎压传感器上的部分构件因受到离心力的作用下易对壳体造成磨损，从而影响胎压传感器的使用寿命。

实用新型内容

鉴于上述问题，本实用新型实施例提供了一种胎压传感器、轮胎及车辆，克服了上述问题或者至少部分地解决了上述问题。

根据本实用新型的一个方面，提供了一种胎压传感器，包括：壳体，设置有连接通孔；气门嘴组件，所述气门嘴组件的一端连接于所述壳体；连接件，所述连接件的一端穿过所述连接通孔连接于所述气门嘴组件，所述连接件与所述壳体之间接触形成连接区域，所述连接件与所述连接通孔的孔壁之间间隔第一空隙，所述第一空隙位于所述连接区域。所述第一空隙可减少所述连接件与所述壳体之间的接触，从而减少对所述壳体造成磨损。

在一种可选的方式中，所述连接通孔的孔径沿第一方向逐渐增大，所述第一空隙随所述连接通孔的孔径沿第一方向逐渐增大而增大。随着所述第一空隙的增大，所述连接件与所述连接通孔的孔壁间距增大，从而可减少所述连接件与所述壳体之间的接触。

在一种可选的方式中，所述连接件包括连接柱，所述连接柱穿过所述连接通孔连接于所述气门嘴组件，所述连接柱上环绕设置有第一螺纹，所述第一螺纹与所述连接通孔的孔壁之间间隔预设距离形成所述第一空隙。所述连接柱可用于连接所述气门嘴组件，所述第一空隙可减少所述第一螺纹与所述连接通孔的孔壁之间的接触，从而减少对所述壳体造成磨损。

在一种可选的方式中，所述壳体包括安装部和连接部，所述安装部和所述连接部连接，所述连接通孔位于所述连接部上，所述安装部上设置有抵接凸起，在所述连接件的一端穿过所述连接通孔连接于所述气门嘴组件时，所述连接件的另一端抵接于所述抵接凸起。所述抵接凸起对所述连接件的另一端可起到支撑作用，减少所述连接件因切割效应对所述壳体造成破坏。

在一种可选的方式中，所述壳体还包括第一限位板和第二限位板，所述第一限位板与所述安装部和所述连接部连接，所述第二限位部与所述安装部和所述连接部连接，所述第一限位板和所述第二限位板相对设置，所述第一限位板、连接部以及第二限位板围合形成安装槽，所述抵接凸起位于所述安装槽内。所述第一限位板和所述第二限位板可对所述连接件的安装位置起到限定作用。

在一种可选的方式中，所述胎压传感器包括环形垫片，所述环形垫片套设于所述连接件上，在所述连接件的一端穿过所述连接通孔连接于所述气门嘴组件上时，所述环形垫片位于所述安装槽内。所述环形垫片可减少所述连接件与所述壳体之间的接触磨损。

在一种可选的方式中，所述抵接凸起位于所述安装槽内，所述连接件的另一端与所述抵接凸起之间相切，或者，所述连接件的另一端与所述抵接凸起之间间隙为零。所述抵接凸起可对所述连接件起到支撑作用。

在一种可选的方式中，所述连接部靠近所述气门嘴组件的一侧还设置有连接腔；所述气门嘴组件包括气嘴固定件，所述气嘴固定件靠近所述壳体的一侧设置有螺孔，所述气嘴固定件部分安装于所述连接腔内，所述连接件的一端穿过所述连接通孔螺接于所述螺孔。所述气门嘴组件通过所述气嘴固定件与所述连接件之间连接，从而实现将所述气门嘴组件固定于所述壳体上。

在一种可选的方式中，所述连接腔的腔底呈第一曲面，所述气嘴固定件靠近所述壳体的一侧面呈第二曲面，在所述气嘴固定件部分安装于所述连接腔内时，所述第一曲面和所述第二曲面贴合。这样设置，可使得所述气门嘴组件与所述壳体之间的连接更为紧密、稳定。

在一种可选的方式中，所述气门嘴组件包括进气气嘴和螺帽，所述进气气嘴的一端连接于所述气嘴固定件，所述螺帽螺接于所述进气气嘴的另一端。外界气体可通过进气气嘴进入轮胎内，所述螺帽可减少轮胎内气体与外界气体进行气体交换。

在一种可选的方式中，所述壳体还设置有容纳腔；所述胎压传感器包括控制电路板，所述控制电路板安装于所述容纳腔内。所述控制电路板可用于检测轮胎内的气压。

根据本实用新型的另一个方面，提供了一种轮胎，包括轮毂和如上所述的胎压传感器，所述胎压传感器设置于所述轮毂上，且所述胎压传感器的部分位于所述轮毂内部。

根据本实用新型的另一个方面，提供了一种车辆，包括如上所述的轮胎。

本实用新型实施例的有益效果是：区别于现有技术的情况，本实用新型实施例设置有壳体、气门嘴组件以及连接件。其中，所述壳体设置有连接通孔，所述气门嘴组件的一端连接于所述壳体，所述连接件的一端穿过所述连接通孔连接于所述气门嘴组件，所述连接件与所述壳体之间接触形成连接区域，所述连接件与所述连接通孔的孔壁间隔第一空隙，所述第一空隙位于所述连接区域，由于所述连接件与所述连接通孔的孔壁之间间隔有第一空隙，在所述胎压传感器受到离心力时，所述第一空隙可减少所述连接件与所述壳体之间的接触，进一步减少所述连接件对所述壳体造成挤压磨损，从而提高胎压传感器的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施例或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1是本实用新型实施例胎压传感器的整体结构示意图；

图2是本实用新型实施例胎压传感器的部分结构爆炸示意图；

图3是本实用新型实施例胎压传感器的部分结构侧面剖视图；

图4是本实用新型实施例胎压传感器的部分结构爆炸另一角度示意图；

图5是本实用新型实施例轮胎的部分结构示意图。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面结合附图和具体实施例，对本实用新型进行更详细的说明。需要说明的是，当元件被表述“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上、或者其间可以存在一个或多个居中的元件。当一个元件被表述“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件、或者其间可以存在一个或多个居中的元件。本说明书所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本说明书所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本说明书中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是用于限制本实用新型。本说明书所使用的术语“和/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

此外，下面所描述的本申请不同实施例中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

请参阅图1和图2，胎压传感器1000包括壳体10、气门嘴组件20、连接件30、环形垫片40以及控制电路板50。其中，所述气门嘴组件20通过所述连接件30连接，所述环形垫片40位于所述连接件30和所述气门嘴组件20之间，所述控制电路板50设置于所述壳体10内。以下对所述壳体10、气门嘴组件20、连接件30、环形垫片40以及控制电路板50作具体描述。

对于上述壳体10和控制电路板50，如图2和图3所示，所述壳体10上设置有容纳腔10a以及连通所述容纳腔10a的连接通孔10b，所述控制电路板50设置于所述容纳腔10a内。所述控制电路板50可用于检测轮胎内的气压，所述连接通孔10b用于连接所述气门嘴组件20。可选的，所述连接通孔10b的孔径沿第一方向逐渐增大，这样可使得所述连接件30与所述连接通孔10b的孔壁间隔第一空隙10c，减少所述连接件30与所述壳体10之间的接触磨损。需要说明的是：所述第一方向指的是沿垂直于所述连接通孔10b的孔径的方向，且该方向从所述壳体10朝向所述气门嘴组件20。可以理解的是：本申请中对所述第一空隙10c的大小不作具体限定，用户可根据实际需要进行选择，所述第一空隙10c的大小往往跟所述连接件30的大小以及所述壳体10的大小相关，例如：所述壳体10的尺寸较大时，对应选择的连接件30的尺寸也会较大，此时，所述第一空隙10c也会随之变大。

具体的，所述壳体10包括安装部101和连接部102，所述安装部101和连接部102连接，所述连接通孔10b位于所述连接部102上，所述容纳腔10a位于所述安装部101上。所述安装部101用于安装所述胎压传感器1000的电子元器件，所述连接部102用于连接所述气门嘴组件20。

在一些实施例中，所述安装部101上设置有抵接凸起101a，在所述连接件30的一端穿过所述连接通孔10b连接于所述气门嘴组件20时，所述连接件30的另一端抵接于所述抵接凸起101a，胎压传感器1000在随着轮毂高速旋转时，所述连接件30易因切割效应对所述壳体10造成破坏，但此时，所述抵接凸起101a对所述连接件30的另一端可起到支撑作用，且所述连接件30与所述连接通孔10b的孔壁间隔第一空隙10c，所述第一空隙10c可减少所述连接件30与所述壳体10之间的接触，从而减少对所述壳体10造成磨损。可选的，所述第一空隙10c随所述连接通孔的孔径沿第一方向逐渐增大而增大。可以理解的是：为保证所述抵接凸起101a具有较好的支撑作用，所述抵接凸起101a的制作材料可为表面硬度较高的金属或塑胶等。其中，为更好的体现所述抵接凸101a起对所述连接件30的另一端起到支撑作用，所述连接件30的另一端与所述抵接凸起101a之间相切，或者，所述连接件30的另一端与所述抵接凸起101a之间间隙为零。

在一些实施例中，所述壳体10还包括第一限位板103和第二限位板104，所述第一限位板103与所述安装部101和所述连接部102连接，所述第二限位板104与所述安装部101和所述连接部102连接，所述第一限位板103和所述第二限位板104相对设置，所述第一限位板103、连接部102以及第二限位板104围合形成安装槽(未标示)，所述抵接凸起101a位于所述安装槽内。所述第一限位板103和所述第二限位板104可对所述连接件30的安装位置起到限定作用。

在一些实施例中，请一并参阅图4，所述连接部102靠近所述气门嘴组件20的一侧还设置有连接腔102a，所述连接腔102a用于安装所述气门嘴组件20的部分构件，以使得气门嘴组件20与所述壳体10之间的连接更紧密、稳定。可选的，所述连接腔102a的腔底呈第一曲面。

对于上述气门嘴组件20，如图2和图3所示，所述气门嘴组件20便于将外界气体导入轮胎内，所述气门嘴组件20包括进气气嘴201、气嘴固定件202以及螺帽203，所述进气气嘴201的一端连接于所述气嘴固定件202，所述螺帽203螺接于所述进气气嘴201的另一端，所述气嘴固定件202通过所述连接件30与所述壳体10连接。外界气体可通过进气气嘴201进入轮胎内，所述螺帽203可减少轮胎内气体与外界气体进行气体交换。

在一些实施例中，所述进气气嘴201包括进气腔201a以及位于进气腔201a内的活动塞2011，所述活动塞2011可在所述进气腔201a内沿第一方向或与第一方向相反方向移动，在利用气筒向所述进气腔201a打气时，气体推动所述活动塞2011朝第一方向相反方向移动，此时，气体可进入轮胎内，在轮胎内的气体压力较大时或轮胎处于充满气的状态时，此时，所述活动塞2011朝第一方向移动，外界气体难以进入轮胎内。

在一些实施例中，所述进气气嘴201上还设置有环形卡槽2012，所述环形卡槽2012用于卡接于轮毂上，便于将整个胎压传感器1000固定于轮毂上。

在一些实施例中，所述气嘴固定件202靠近所述壳体10的一侧设置有螺孔2021，所述气嘴固定件202部分安装于所述连接腔102a内，所述连接件30的一端穿过所述连接通孔10b螺接于所述螺孔2021。所述螺孔2021便于所述连接件30进行螺纹连接。

在一些实施例中，所述气嘴固定件202靠近所述壳体10的一侧面呈第二曲面，在所述气嘴固定件202部分安装于所述连接腔102a内时，所述第一曲面和所述第二曲面贴合，这样设置，可使得所述气门嘴组件20与所述壳体10之间的连接更为紧密、稳定。

对于上述连接件30和环形垫片40，如图2所示，所述环形垫片40套设于所述连接件30上，在所述连接件30的一端穿过所述连接通孔10b连接于所述气门嘴组件20时，所述环形垫片40位于所述安装槽内，且所述环形垫片40位于所述气门嘴组件20和所述连接件30之间，所述连接件30与所述壳体10之间接触形成连接区域，上述第一空隙10c位于所述连接区域。可选的，所述连接件30为螺栓。所述环形垫片40可减少所述连接件30与所述壳体10之间的接触磨损。需要说明的是：所述连接区域指的是所述连接件30与壳体10之间相互接触的区域，所述第一空隙10c可减少连接件上的螺纹与所述壳体10接触。

在一些实施例中，所述连接件30包括连接柱(未标示)，所述连接件30通过所述连接柱穿过所述连接通孔10b连接于所述气门嘴组件20，所述连接柱上环绕设置有第一螺纹，所述连接柱通过第一螺纹与所述壳体10以及所述气门嘴组件20连接，所述第一螺纹与所述连接通孔10b的孔壁之间间隔预设距离形成所述第一空隙10c，从而减少所述第一螺纹与所述壳体10之间的接触，避免对所述壳体10造成磨损。

需要说明的是：本实用新型实施例，可以减少所述连接件30上的螺纹对所述壳体10造成破坏的问题，通过在所述连接件30和所述连接通孔10b的孔壁之间间隔第一空隙10c，从根本上保证所述连接件30上的螺纹与所述壳体10减少接触，提高了产品生命周期内的可靠性，减少产品失效等问题。

在本实用新型实施例中，设置有壳体10、气门嘴组件20以及连接件30。其中，所述壳体10设置有连接通孔10b，所述气门嘴组件20的一端连接于所述壳体10，所述连接件30的一端穿过所述连接通孔10b连接于所述气门嘴组件20，所述连接件30与所述壳体10之间接触形成连接区域，所述连接件30与所述连接通孔10b的孔壁间隔第一空隙10c，所述第一空隙10c位于所述连接区域，由于所述连接件30与所述连接通孔10b的孔壁之间间隔有第一空隙10c，在所述胎压传感器1000受到离心力时，所述第一空隙10c可减少所述连接件30与所述壳体10之间的接触，进一步减少所述连接件30对所述壳体10造成挤压磨损，从而提高胎压传感器1000的使用寿命。

本实用新型还提供了一种轮胎的实施例，如图5所示，该轮胎包括轮毂2000和如上所述的胎压传感器1000，所述胎压传感器1000设置于所述轮毂2000上，且所述胎压传感器的部分位于所述轮毂2000内部，所述胎压传感器1000的功能和结构可参阅上述实施例，此处不再一一赘述。

本实用新型还提供了一种车辆的实施例，该车辆包括如上所述的轮胎，所述轮胎的功能和结构可参阅上述实施例，此处不再一一赘述。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种胎压传感器，其特征在于，包括：

壳体，设置有连接通孔；

气门嘴组件，所述气门嘴组件的一端连接于所述壳体；

连接件，所述连接件的一端穿过所述连接通孔连接于所述气门嘴组件，所述连接件与所述壳体之间接触形成连接区域，所述连接件与所述连接通孔的孔壁之间间隔第一空隙，所述第一空隙位于所述连接区域。

2.根据权利要求1所述的胎压传感器，其特征在于，

所述连接通孔的孔径沿第一方向逐渐增大，所述第一空隙随所述连接通孔的孔径沿第一方向逐渐增大而增大。

3.根据权利要求1所述的胎压传感器，其特征在于，

所述连接件包括连接柱，所述连接柱穿过所述连接通孔连接于所述气门嘴组件，所述连接柱上环绕设置有第一螺纹，所述第一螺纹与所述连接通孔的孔壁之间间隔预设距离形成所述第一空隙。

4.根据权利要求1所述的胎压传感器，其特征在于，

所述壳体包括安装部和连接部，所述安装部和所述连接部连接，所述连接通孔位于所述连接部上，所述安装部上设置有抵接凸起，在所述连接件的一端穿过所述连接通孔连接于所述气门嘴组件时，所述连接件的另一端抵接于所述抵接凸起。

5.根据权利要求4所述的胎压传感器，其特征在于，

所述壳体还包括第一限位板和第二限位板，所述第一限位板与所述安装部和所述连接部连接，所述第二限位板与所述安装部和所述连接部连接，所述第一限位板和所述第二限位板相对设置，所述第一限位板、连接部以及第二限位板围合形成安装槽。

6.根据权利要求5所述的胎压传感器，其特征在于，

所述抵接凸起位于所述安装槽内，所述连接件的另一端与所述抵接凸起之间相切，或者，所述连接件的另一端与所述抵接凸起之间间隙为零。

7.根据权利要求4所述的胎压传感器，其特征在于，

所述连接部靠近所述气门嘴组件的一侧还设置有连接腔；

所述气门嘴组件包括气嘴固定件，所述气嘴固定件靠近所述壳体的一侧设置有螺孔，所述气嘴固定件部分安装于所述连接腔内，所述连接件的一端穿过所述连接通孔螺接于所述螺孔。

8.根据权利要求7所述的胎压传感器，其特征在于，

所述连接腔的腔底呈第一曲面，所述气嘴固定件靠近所述壳体的一侧面呈第二曲面，在所述气嘴固定件部分安装于所述连接腔内时，所述第一曲面和所述第二曲面贴合。

9.一种轮胎，其特征在于，包括轮毂和权利要求1-8任一项所述的胎压传感器，所述胎压传感器设置于所述轮毂上，且所述胎压传感器的部分位于所述轮毂内部。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求9所述的轮胎。