CN219788150U - 差速器驻车齿轮的装配定位装置 - Google Patents

Abstract

一种差速器驻车齿轮的装配定位装置，包括底座、第一弹性定位销，所述底座上两侧设有向上延伸的支撑部，所述支撑部为两个，两个支撑部之间形成为差速器让位的空间，各支撑部的上端平面上均设置向下贯通底座的第一通孔，所述第一通孔内设置第一弹性定位销，所述第一弹性定位销上端延伸出第一通孔且可回缩至第一通孔内，所述第一弹性定位销由第一通孔底部安装的第一螺塞限位，各支撑部的上端平面外侧设有向上凸出的限位凸缘，所述限位凸缘设置一缺口，一用于对驻车齿轮周向定位的仿形镶件安装在缺口中且向内延伸。

Description

差速器驻车齿轮的装配定位装置

技术领域

本实用新型涉及定位装置领域，特别涉及一种差速器主减速齿轮、驻车齿轮螺栓拧紧定位装置。

背景技术

差速器主减速齿轮和驻车齿轮在采用现有的工装进行装配时，通常是利用工装上的定位销插入到主减速齿轮和驻车齿轮对应的螺纹孔中形成定位，然后先从没插定位销的螺纹孔安装连接螺栓，最后退出定位销，才采用螺栓对定位销对应的螺纹孔进行连接固定，这样因连接在一起的主减速齿轮和驻车齿轮无定位销定位，在拧紧螺栓时施加的力矩会使主减速齿轮和驻车齿轮与工装之间产生相对运动，导致螺栓难以拧紧，并且一旦定位销退出螺栓孔后无法定位，就不能用自动设备进行复拧，只能使用人工的方式，同时也不能自动进行消除力矩衰减检测，只能使用扭力扳手进行检测，确认检验产品是否达标，这样既费时又费力，而且容易导致差速器装配不牢固，在汽车行驶时存在极大的风险。

公开号为CN 211517297 U的一种差速器主减齿轮螺栓拧紧工装，虽然公开了在工装上设置有固定销和弹簧销，但是该固定销插入的是差速器壳体上专门设置定位孔，弹簧销所对应的是差速器壳体上设置的加强筋，通过固定销和弹簧销对差速器壳体形成定位，再将主减齿轮套在差速器壳体上用螺栓进行紧固装配。然而，这种用于装配差速器和主减齿轮的工装不适用于主减速齿轮和驻车齿轮的装配，其原因是，由于驻车齿轮的体积相对较小，当驻车齿轮上均匀分布螺纹孔后，已经没有增加工艺定位孔的空间，如果要在驻车齿轮增加工艺定位孔，会导致驻车齿轮的强度降低，影响整个差速器的质量，同时增加工艺定位孔，也会使单台减速器的成本增加三到五元，不利于企业降低生产成本。怎样解决差速器主减速齿轮和驻车齿轮的装配固定问题，长期以来一直还未有有效的方案。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种差速器驻车齿轮的装配定位装置，通过弹性定位销和仿形镶件对差速器主减速齿轮和驻车齿轮螺栓定位和固定，能够完成螺栓的拧紧使差速器装配牢固，提高产品的可靠性，省时省力，成本低。

本实用新型的技术方案是：一种差速器驻车齿轮的装配定位装置，包括底座、第一弹性定位销，所述底座上两侧设有向上延伸的支撑部，所述支撑部为两个，两个支撑部之间形成为差速器让位的空间，各支撑部的上端平面上均设置向下贯通底座的第一通孔，所述第一通孔内设置第一弹性定位销，所述第一弹性定位销上端延伸出第一通孔且可回缩至第一通孔内，所述第一弹性定位销由第一通孔底部安装的第一螺塞限位，各支撑部的上端平面外侧设有向上凸出的限位凸缘，所述限位凸缘设置一缺口，一用于对驻车齿轮周向定位的仿形镶件安装在缺口中且向内延伸。

所述第一通孔为阶梯孔，阶梯孔上端为大径孔，所述大径孔中固定设置第一限位套，所述第一弹性定位销为阶梯圆柱，上端为小径段，下端为大径段，该小径段直径与第一限位套的圆心孔孔径吻合，所述第一弹性定位销的下端与第一螺塞之间设置第一弹簧，第一弹性定位销的大径段限位于第一限位套。

所述支撑部的上端平面上均设置向下贯通底座的第二通孔，所述第二通孔上端为扁孔，下端为圆孔，所述扁孔和圆孔之间设置横向贯穿支撑部的条形通孔，所述第二通孔中设置第二弹性定位销，所述第二弹性定位销上端延伸出第二通孔且可回缩至第二通孔内，所述第二弹性定位销由第二通孔底部安装的第二螺塞限位，所述第二弹性定位销上横向设有一止退销，所述止退销的长度大于扁孔的短径，小于扁孔的长径。

所述第二弹性定位销为阶梯圆柱，上端为小径段，下端为大径段，第二弹性定位销下端与第二螺塞之间设置第二弹簧，所述第二弹性定位销的顶端设置起口，所述扁孔内部设置第二限位套，所述第二限位套设有上下贯穿的限位扁孔，所述限位扁孔的短径与阶梯圆柱的小径吻合，限位扁孔的长径大于止退销的长度。

所述仿形镶件为呈梯形结构的楔形块，所述仿形镶件通过螺栓固定在支撑部上。

所述底座上设置连接孔，所述底座通过连接孔固定在工作台的连接座上。

两个支撑部之间形成的空间底部设置一贯穿底座的让位孔。

所述底座和支撑部为一体成型的结构。

采用上述技术方案：一种差速器驻车齿轮的装配定位装置，包括底座、第一弹性定位销，所述底座上两侧设有向上延伸的支撑部，所述支撑部为两个，两个支撑部之间形成为差速器让位的空间，各支撑部的上端平面上均设置向下贯通底座的第一通孔，所述第一通孔内设置第一弹性定位销，所述第一弹性定位销上端延伸出第一通孔且可回缩至第一通孔内，所述第一弹性定位销由第一通孔底部安装的第一螺塞限位，各支撑部的上端平面外侧设有向上凸出的限位凸缘，所述限位凸缘设置一缺口，一用于对驻车齿轮周向定位的仿形镶件安装在缺口中且向内延伸。利用各个支撑部上能够在第一通孔内的伸出和回缩的第一弹性定位销对差速器主减速齿轮和驻车齿轮的进行定位，第一弹性定位销延伸出第一通孔，伸进差速器主减速齿轮和驻车齿轮的螺纹孔时，方便对未被第一弹性定位销占用螺纹孔的螺栓进行拧紧，当需要拧紧占用螺纹孔的螺栓时，第一弹性定位销挤压回缩至第一通孔中，让位于螺栓，便于螺栓的拧紧；利用仿形镶件抵紧驻车齿轮，在第一弹性定位销从螺纹孔中退出后，驻车齿轮和差速器主减速齿轮不会因力矩发生相对运动，便于完成螺栓拧紧，防止因差速器上的螺栓拧紧不达标而使汽车发生安全故障，提高了差速器产品的合格率，不需要频繁的进行复拧，省时省力，同时不需要另外设置工艺定位孔就能完成螺栓的拧紧，节约生产成本。

所述第一通孔为阶梯孔，阶梯孔上端为大径孔，所述大径孔中固定设置第一限位套，所述第一弹性定位销为阶梯圆柱，上端为小径段，下端为大径段，该小径段直径与第一限位套的圆心孔孔径吻合，所述第一弹性定位销的下端与第一螺塞之间设置第一弹簧，第一弹性定位销的大径段限位于第一限位套。第一限位套将第一弹性定位销上端限位于第一通孔中，防止第一弹性定位销从第一通孔中脱出，第一螺塞堵住第一弹簧下端，防止第一弹性定位销和第一弹簧因受力从第一通孔下端掉落，第一弹性定位销在第一通孔内上下浮动，既能延伸至将差速器主减速齿轮和驻车齿轮的螺纹孔中形成定位，也可以回缩到第一通孔内为螺栓让位。

所述支撑部的上端平面上均设置向下贯通底座的第二通孔，所述第二通孔上端为扁孔，下端为圆孔，所述扁孔和圆孔之间设置横向贯穿支撑部的条形通孔，所述第二通孔中设置第二弹性定位销，所述第二弹性定位销上端延伸出第二通孔且可回缩至第二通孔内，所述第二弹性定位销由第二通孔底部安装的第二螺塞限位，所述第二弹性定位销上横向设有一止退销，所述止退销的长度大于扁孔的短径，小于扁孔的长径。所述第二弹性定位销为阶梯圆柱，上端为小径段，下端为大径段，第二弹性定位销下端与第二螺塞之间设置第二弹簧，所述第二弹性定位销的顶端设置起口，所述扁孔内部设置第二限位套，所述第二限位套设有上下贯穿的限位扁孔，所述限位扁孔的短径与阶梯圆柱的小径吻合，限位扁孔的长径大于止退销的长度。第二弹性定位销在弹簧的弹力、限位套和螺塞的限位作用下在第二通孔内上下浮动又不脱出，既能插入到差速器主减速齿轮和驻车齿轮的螺纹孔中形成定位，又能回缩到第二通孔中为螺栓让位，根据不同差速器主减速齿轮和驻车齿轮的设置的螺纹孔不同，可以通过止退销将第二弹性定位销保持在第二通孔中，避免干涉到齿轮螺纹孔与第一弹性定位销的对中，增加了装配定位装置的实用性。

所述仿形镶件为呈梯形结构的楔形块，所述仿形镶件通过螺栓固定在支撑部上。仿形镶件将驻车齿轮固定限位，防止差速器主减速齿轮与驻车齿轮在拧紧螺栓时因力矩发生相对运动。

所述底座上设置连接孔，所述底座通过连接孔固定在工作台的连接座上。

两个支撑部之间形成的空间底部设置一贯穿底座的让位孔。

所述底座和支撑部为一体成型的结构，这样的结构能够保证装配定位装置的强度，使用寿命长。

本实用新型通过弹性定位销和仿形镶件对差速器主减速齿轮和驻车齿轮螺栓拧紧进行定位和固定，能够对连接差速器主减速齿轮和驻车齿轮的螺栓完成拧紧，且不需要频繁的进行复拧，不仅使差速器装配牢固，提高产品的可靠性，同时也省时省力，也不需要另外设置工艺定位孔节约生产成本。

下面结合说明书附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的侧视图；

图3为本实用新型图2A-A向的剖视图；

图4为本实用新型的俯视图；

图5为本实用新型的第二弹性定位销结构示意图；

图6为本实用新型的第二弹性定位销的截面图；

图7为本实用新型的第二限位套结构示意图；

图8为本实用新型的仿形镶件结构示意图。

具体实施方式

参见图1至图8，一种差速器驻车齿轮的装配定位装置，包括底座1、第一弹弹性定位销3。所述底座1上设置连接孔11，所述底座1通过连接孔11固定在工作台的连接座上。所述底座1上两侧设有向上延伸的支撑部13，所述支撑部13为两个，两支撑部13和底座1为一体成型的结构。两个支撑部13之间形成为差速器让位的空间15，该空间15底部设置一贯穿底座1的让位孔12。各支撑部13的上端平面2上均设置向下贯通底座1的第一通孔、第二通孔。所述两支撑部13上设置第一通孔和第二通孔均呈中心对称分布。所述第一通孔为阶梯孔，阶梯孔上端为大径孔，所述大径孔中固定设置第一限位套8，该第一限位套8通过螺栓固定在第一通孔内，所述第一通孔内设置第一弹性定位销3，所述第一弹性定位销3为阶梯圆柱，上端为小径段，下端为大径段，该小径段直径与第一限位套8的圆心孔孔径吻合，且小径段上端延伸出第一通孔且可回缩至第一通孔内，所述第一弹性定位销3由第一通孔底部安装的第一螺塞6限位，所述第一弹性定位销3的下端与第一螺塞6之间设置第一弹簧7，第一弹性定位销3的大径段限位于第一限位套8。所述第二通孔上端为扁孔，下端为圆孔，所述扁孔和圆孔之间设置横向贯穿支撑部13的条形通孔16，所述第二通孔中设置第二弹性定位销4，所述第二弹性定位销4为阶梯圆柱，上端为小径段，下端为大径段，所述第二弹性定位销4的小径段上端延伸出第二通孔且可回缩至第二通孔内，所述第二弹性定位销4由第二通孔底部安装的第二螺塞61限位，第二弹性定位销4下端与第二螺塞61之间设置第二弹簧71，所述第二弹性定位销4的顶端设置起口，所述扁孔内部设置第二限位套9，所述第二限位套9通过螺栓固定在第二通孔内，所述第二限位套9设有上下贯穿的限位扁孔，所述限位扁孔的短径与阶梯圆柱的小径吻合，限位扁孔的长径大于止退销43的长度，所述第二弹性定位销4上横向设有一止退销43，所述止退销43的长度大于扁孔的短径，小于扁孔的长径，使用起子按住第二弹性定位销4顶部设置的起口可将第二弹性定位销4上的止退销卡在限位扁孔中形成限位，使第二弹性定位销4保持回缩在第二通孔中，避免干涉到驻车齿轮的装配。各支撑部13的上端平面外侧设有向上凸出的限位凸缘21，驻车齿轮放置在支撑部13的上端平面上，由限位凸缘进行限位，所述限位凸缘21设置一缺口，一用于对驻车齿轮周向定位的仿形镶件5安装在缺口中且向内延伸，将驻车齿轮固定在支撑部13的上端平面上防止差速器主减速齿轮和驻车齿轮因拧紧螺栓的力矩而发生相对运动，所述仿形镶件5为呈梯形结构的楔形块，所述仿形镶件5通过螺栓固定在支撑部13上，该仿形镶件5可根据驻车齿轮的齿槽大小进行更换，以便于仿形镶件5与不同齿槽吻合，更好的配合固定限位。

本实用新型差速器驻车齿轮的装配定位装置使用时，将差速器放置在装配定位装置上，差速器一部分穿过底座的让位孔12，差速器的驻车齿轮支承于支撑部13上端的平面2上，驻车齿轮与平面上的限位凸缘形成限位，限位凸缘上的仿形镶件5插入到驻车齿轮的齿槽中抵紧驻车齿轮；第一通孔、第二通孔中的第一弹性定位销3和第二弹性定位销4延伸进驻车齿轮和减速器主减速齿轮的螺栓孔中对驻车齿轮和减速器主减速齿轮进行限位固定，以便驻车齿轮和减速器主减速齿轮之间的未占用螺栓孔的螺栓拧紧；然后进行被第一弹性定位销3和第二弹性定位销4占用螺栓孔的螺栓的拧紧动作，由于第一弹性定位销3和第二弹性定位销4可在第一通孔和第二通孔中延伸和回缩，第一弹性定位销3和第二弹性定位销4被螺栓顶入第一通孔和第二通孔中退出了螺栓孔，被占用螺栓孔的螺栓能够顺利拧入螺栓孔，限位凸缘上的仿形镶件5将驻车齿轮抵紧，避免减速器主减速齿轮和驻车齿轮因力矩发生相对运动，被占用螺栓孔的螺栓能够顺利拧紧。根据不同差速器设置的不同螺栓孔，可以将第二弹性定位销4通过止退销卡在限位扁孔中形成限位，使第二弹性定位销4保持回缩在第二通孔中，只使用第一弹性定位销3，避免干涉到驻车齿轮的装配，使本装置适用于不同螺栓孔设置的差速器。

本实用新型通过弹性定位销和仿形镶件对差速器主减速齿轮和驻车齿轮螺栓拧紧进行定位和固定，能够对连接差速器主减速齿轮和驻车齿轮的螺栓完成拧紧，解决了定位销退出螺栓孔后无法定位的问题，不需要频繁的进行人工复拧，不仅使差速器装配更牢固，提高产品的可靠性，同时省时省力，也不需要另外设置工艺定位孔不影响驻车齿轮的强度也降低生产成本。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并不用于限制本实用新型，本领域的技术人员在不脱离本发明的精神的前提下，对本实用新型进行的改动均落入本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种差速器驻车齿轮的装配定位装置，包括底座(1)、第一弹性定位销(3)，其特征在于：所述底座(1)上两侧设有向上延伸的支撑部(13)，所述支撑部(13)为两个，两个支撑部(13)之间形成为差速器让位的空间(15)，各支撑部(13)的上端平面(2)上均设置向下贯通底座(1)的第一通孔，所述第一通孔内设置第一弹性定位销(3)，所述第一弹性定位销(3)上端延伸出第一通孔且可回缩至第一通孔内，所述第一弹性定位销(3)由第一通孔底部安装的第一螺塞(6)限位，各支撑部(13)的上端平面外侧设有向上凸出的限位凸缘(21)，所述限位凸缘(21)设置一缺口，一用于对驻车齿轮周向定位的仿形镶件(5)安装在缺口中且向内延伸。

2.根据权利要求1所述的差速器驻车齿轮的装配定位装置，其特征在于：所述第一通孔为阶梯孔，阶梯孔上端为大径孔，所述大径孔中固定设置第一限位套(8)，所述第一弹性定位销(3)为阶梯圆柱，上端为小径段，下端为大径段，该小径段直径与第一限位套(8)的圆心孔孔径吻合，所述第一弹性定位销(3)的下端与第一螺塞(6)之间设置第一弹簧(7)，第一弹性定位销(3)的大径段限位于第一限位套(8)。

3.根据权利要求1所述的差速器驻车齿轮的装配定位装置，其特征在于：所述支撑部(13)的上端平面(2)上均设置向下贯通底座(1)的第二通孔，所述第二通孔上端为扁孔，下端为圆孔，所述扁孔和圆孔之间设置横向贯穿支撑部(13)的条形通孔(16)，所述第二通孔中设置第二弹性定位销(4)，所述第二弹性定位销(4)上端延伸出第二通孔且可回缩至第二通孔内，所述第二弹性定位销(4)由第二通孔底部安装的第二螺塞(61)限位，所述第二弹性定位销(4)上横向设有一止退销(43)，所述止退销(43)的长度大于扁孔的短径，小于扁孔的长径。

4.根据权利要求3所述的差速器驻车齿轮的装配定位装置，其特征在于：所述第二弹性定位销(4)为阶梯圆柱，上端为小径段，下端为大径段，第二弹性定位销(4)下端与第二螺塞(61)之间设置第二弹簧(71)，所述第二弹性定位销(4)的顶端设置起口，所述扁孔内部设置第二限位套(9)，所述第二限位套(9)设有上下贯穿的限位扁孔，所述限位扁孔的短径与阶梯圆柱的小径吻合，限位扁孔的长径大于止退销(43)的长度。

5.根据权利要求1所述的差速器驻车齿轮的装配定位装置，其特征在于：所述仿形镶件(5)为呈梯形结构的楔形块，所述仿形镶件(5)通过螺栓固定在支撑部(13)上。

6.根据权利要求1所述的差速器驻车齿轮的装配定位装置，其特征在于：所述底座(1)上设置连接孔(11)，所述底座(1)通过连接孔(11)固定在工作台的连接座上。

7.根据权利要求1所述的差速器驻车齿轮的装配定位装置，其特征在于：两个支撑部(13)之间形成的空间(15)底部设置一贯穿底座(1)的让位孔(12)。

8.根据权利要求1所述的差速器驻车齿轮的装配定位装置，其特征在于：所述底座(1)和支撑部(13)为一体成型的结构。