CN219782991U - 一种轮椅助动车的车架总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及轮椅助动技术领域，具体公开了一种轮椅助动车的车架总成，包括车身、设于车身前端并用于为车身移动导向的车头和设于车身后方并用于行进轮椅的行进结构，车身包括底板、设于底板前方并用于连接车头的前挡栏板，行进结构包括行进导板、进车导板和转动连接在底板和伸缩杆件，行进导板外侧端部向内设有一段不贯穿行进导板并用于供进车导板滑动的导向槽，导向槽内侧还设有供进车导板滑动连接并防止进车导板完全滑出导向槽的限位滑槽，解决了传统的三轮式轮椅车，在没有家属或护工的帮助下，仅由伤残人员或行动不便的人员，由于转头的阻挡，不便于上车的问题。

Description

一种轮椅助动车的车架总成

技术领域

本申请涉及轮椅助动技术领域，具体公开了一种轮椅助动车的车架总成。

背景技术

轮椅，是装有轮子可以帮助替代行走的椅子，是用于伤员、病员、残疾人居家康复，周转运输、就诊、外出活动的重要移动工具。轮椅不仅满足肢体伤残者和行动不便的人士的代步需求，更重要的是方便家属移动和照顾病员，使病员借助于理论以进行身体锻炼和参加社会活动。

现有技术中，普通的轮椅一般由轮椅架、车轮和刹车装置及座靠四部分组成。为了方便转弯以控制行进方向，人们在轮椅的基础上增加了转头，形成三轮式轮椅车。

但是，传统的三轮式轮椅车，在增加了转头的情况下，由伤残人员或行动不便的人员自身移动至轮椅上时，转头阻挡了伤残人员或行动不便的人员的腿部的放置，在家属或护工不给予帮助下，仅由伤残人员或行动不便的人员不便于移动至该种轮椅车上。

因此，发明人有鉴于此，提供了一种轮椅助动车的车架总成，以便解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决传统的三轮式轮椅车，在没有家属或护工的帮助下，仅由伤残人员或行动不便的人员，由于转头的阻挡，不便于上车的问题。

为了达到上述目的，本实用新型的基础方案提供一种轮椅助动车的车架总成，包括车身、设于车身前端并用于为车身移动导向的车头、设于车身和车头上的车轮组及用于驱动车轮组的驱动件和设于车身后方并用于行进轮椅的行进结构，车身包括底板、设于底板前方并用于连接车头的前挡栏板，底板顶端两侧分别固接有防倾倒支架，行进结构包括分别转动连接在底板后方两侧的行进导板、与两侧行进导板滑动连接的进车导板和转动连接在底板和进车导板之间并用于向外推动进车导板的伸缩杆件，行进导板外侧端部向内设有一段不贯穿行进导板并用于供进车导板滑动的导向槽，导向槽内侧还设有供进车导板滑动连接并防止进车导板完全滑出导向槽的限位滑槽。

本基础方案的原理及效果在于：

1、本实用新型通过底板上的前挡栏板和行进导板，结合底板和防倾倒支架来组合形成一个用于固定存放轮椅的容纳腔室，通过车身、车头和车轮组及驱动件来构成一辆三轮式的轮椅助动车，通过伸缩杆件展开行进导板和进车导板，轮椅可由行动不便、伤残人员自行通过行进导板来移动至底板上，通过伸缩杆件收回行进导板和进车导板，可将行进导板抵住轮椅后方，来固定轮椅，行动不便人员或伤残人员可通过车头来控制并行驶助动车。

2、与现有技术相比，本实用新型可由伸缩杆件主动展开和收回行进导板和进车导板，便于伤残人员和行动不便的人员趋势轮椅移动至底板上，并最终稳定在底板上的容纳腔室内，通过控制车头即可进行移动，便于伤残人员和行动不便的人员更快速的出行，以及更方便使用轮椅，解决了传统的三轮式轮椅车，在没有家属或护工的帮助下，仅由伤残人员或行动不便的人员，由于转头的阻挡，不便于上车的问题。

进一步，所述前挡栏板内侧还设有用于容纳轮椅前端端部及使用者腿部的容纳槽。提高伤残人员或行动不便人员的使用体验，且可对其腿部进行一个保护，防止受到撞击。

进一步，所述行进导板上分别设有用于辅助轮椅行进的行进槽。通过行进槽便于轮椅上的轮子移动。

进一步，所述行进导板的两侧分别设有挡板。防止在轮椅通过行进导板的过程中发生偏移而移动出行进导板而发生倾倒。

进一步，所述行进导板外侧的挡板为外挡板，行进导板内侧的导板为内挡板，外挡板为矩形板，内挡板为矩形板和直角三角形板拼接的板，且直角三角形板的斜边倾斜至行进导板的外侧端部。内侧更低的内挡板，防止在轮椅的行进过程中卡住轮椅。

进一步，所述进车导板包括横板和固接在横板外侧并向横板内侧倾斜的斜板，斜板底端可与地面接触，横板上设有与导向槽滑动连接的导向轨，导向轨上设有与限位滑槽滑动连接的限位滑块。通过限位滑块和导向轨可分别与限位滑槽和导向槽配合，便于进车导板的移动，通过向横板内侧倾斜的斜板，可在行进轮椅的过程中，通过与地面接触的斜板给轮椅一个导向的作用，便于轮椅的行进。

进一步，所述底板的底端固接有加强板。用于加固底板，防止受到过重压力而底板损坏。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1示出了本申请实施例提出的一种轮椅助动车的车架总成的侧视图；

图2示出了本申请实施例提出的一种轮椅助动车的车架总成的局部俯视图；

图3示出了本申请实施例提出的一种轮椅助动车的车架总成的局部示意图；

图4示出了本申请实施例提出的一种轮椅助动车的车架总成的进车导板的示意图。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为实现预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。

说明书附图中的附图标记包括：底板1、前挡栏板2、车头3、防倾倒支架4、行进导板5、外挡板6、行进槽7、斜板8、横板9、套筒10、滑杆11、导向轨12、导向槽13。

一种轮椅助动车的车架总成，实施例如图1所示：

包括车身、安装在车身前端用于为车身移动导向的车头3和安装在车身上并用于行进轮椅的行进结构。在本实施例中，行进结构还能在轮椅移动至车身上后，对轮椅起到定位作用，通过行进结构来阻挡轮椅的向后滑动。

如图1所示，车身包括一块底板1，一个安装在底板1左端端部的前挡栏板2和两组分别安装在底板1顶端左右两侧的防倾倒支架4。车身还包括安装在底板1上的行进结构。

其中，底板1的顶端端面为水平面，底板1的底端焊接有一块加强板，加强板由左端向右端倾斜，且加强板上还焊接有纵横交错的加强筋。加强板的左端端部与底板1的左端端部持平，加强板的右端端部延伸至底板1的右端端部，且加强板的左右两侧端部均与底板1的左右两侧端部齐平。

在本实施例中，安装在底板1左端端部的前挡栏板2内侧还开有一个容纳槽。当轮椅行进至车身上后，轮椅的前端及使用者的腿部可移动至容纳槽内，在车身移动的过程中，轮椅的前端会通过容纳槽进行辅助定位。

在车身的底端，还安装有一组后车轮，在车头3上安装有前车轮和控制把手、后视镜及刹车等用于控制车身行进及行进方向的结构。在车身的底端，安装有用于驱动后车轮的驱动件，在本实施例中，所使用的驱动件为三轮电动车上常用的用于驱动车轮行进的驱动件。如当驱动件具体为驱动电机时，在车身底端两侧的后车轮之间同轴安装有一根驱动轴，驱动轴上还同轴安装有一个从动锥齿轮，驱动电机的输出轴连接有一个变速箱，变速箱的输出端连接有一根输出轴，输出轴上同轴安装有一个与从动锥齿轮啮合的主动锥齿轮。通过控制把手来控制车速及车头3、车身的行驶方向。

其中，安装在底板1上的行进结构包括：两块分别转动安装在底板1右端端部的行进导板5、一块滑动安装在行进导板5内侧的进车导板和安装在底板1顶端端面与进车导板之间的伸缩杆件。在本实施例中，伸缩杆件采用电动伸缩气缸。电动伸缩气缸主要包括套筒10和滑动在套筒10内并可伸出套筒10的滑杆11。套筒10远离滑杆11的端部安装有固定转向块，在滑杆11远离套筒10的端部安装有移动转向块。在固定转向块和移动转向块的两侧侧壁之间均开有一个转孔。

如图2所示，在底板1的顶端端面，分别位于固定转向块的两侧分别焊接有一块固定转板，在两侧的固定转板之间安装有一根固定转轴，固定转轴穿过固定转向块上的转孔，且固定转向块可绕固定转轴转动。

在两侧的行进导板5之间留有供滑杆11伸入的缝隙，进车导板位于缝隙中一段的内侧，相对于移动转向块的两侧分别焊接有一块移动转板，在两侧的移动转板之间安装有一根移动转轴，移动转轴穿过移动转向块上的转孔，且移动转向块可绕移动转轴转动。

如图2和图3所示，在两块行进导板5的内侧端部的两侧壁之间均开有一个通孔，在底板1外沿分别开有两个通槽用于分别安装行进导板5。在通槽的两侧内壁之间安装有一根转杆，转杆分别穿过对应的行进导板5端部的通孔，行进导板5可通过通孔与转杆的连接而相对底板1进行转动。

安装在底板1两侧的防倾倒支架4分别固定安装在行进导板5外侧。在行进导板5的上端面两侧还分别固定安装有两块挡板，安装在行进导板5外侧的为外挡板6，安装在行进导板5内侧的为内挡板。外挡板6为一块矩形板，外挡板6的两端分别与行进挡板的两端齐平。内挡板由一块矩形板和一块直角三角形板拼接而成，其中直角三角形板的一侧较短的直角边与矩形板的端面固定连接，直角三角形板的斜边朝向行进挡板外侧端部倾斜。

在行进导板5上还开有三道用于辅助轮椅车轮行进的行进槽7，行进槽7的两端分别延伸至行进导板5的两端。

在行进导板5的底端，从行进导板5的外侧向内还开有一道导向槽13。在本实施例中，导向槽13不贯穿行进导板5，仅从外侧端部向内延伸至行进导板5的中段位置。

如图4所示，进车导板包括一块横板9和一块固定安装在横板9外侧的斜板8。在横板9的上端面的两侧，分别一体成型有两道导向轨12，导向轨12可滑入导向槽13内。在导向槽13内侧还开有限位滑槽，导向轨12两侧一体成型有只能在限位滑槽内滑动的限位滑块，限位滑块可防止导向轨12彻底滑出导向槽13，并可在末端阻止导向轨12的继续向外滑动。移动转板安装在横板9的内侧。斜板8从与横板9连接处向外侧逐渐向下倾斜，斜板8的末端能与地面接触。在横板9上与斜板8的连接处还焊接一根横条。

在本实施例中，滑杆11可伸出长度长于导向轨12从导向槽13中彻底滑出的长度。

本实用新型使用时，首先控制滑杆11伸出套筒10内，滑杆11在逐渐伸出的过程中，首先会推动进车导板向行进导板5外滑动，并带动行进导板5向后方转动，因套筒10和滑杆11均为转动安装在底板1和进车导板上，故能在逐渐伸出滑杆11的过程中，带动行进导板5和进车导板逐渐向后转动，直至行进导板5转至最大角度，此时进车导板已完全伸出，并且进车导板上的斜板8与地面接触，便于轮椅行进至进车导板和行进导板5上，并进入至底板1上；

当轮椅行进至底板1上后，再收回滑杆11，滑杆11在收回的过程中，先收回进车导板至导向槽13内，直至进车导板不再移动后，将收回并转动行进导板5，使行进导板5竖直立在底板1后方，通过立起的行进导板5和底板1前端安装的前挡栏板2来形成供轮椅安装的容纳腔室，并起到固定轮椅的作用，之后，由轮椅上的人操控车头3即可进行移动；

由车身、车头3及车轮组和驱动件，以及行进结构共同组成一辆轮椅助动车，来辅助行动不便的人员来进行更便捷的出行和移动。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭示如上，然而并非用以限定本实用新型，任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简介修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (7)

1.一种轮椅助动车的车架总成，其特征在于：包括车身、设于车身前端并用于为车身移动导向的车头、设于车身和车头上的车轮组及用于驱动车轮组的驱动件和设于车身后方并用于行进轮椅的行进结构，车身包括底板、设于底板前方并用于连接车头的前挡栏板，底板顶端两侧分别固接有防倾倒支架，行进结构包括分别转动连接在底板后方两侧的行进导板、与两侧行进导板滑动连接的进车导板和转动连接在底板和进车导板之间并用于向外推动进车导板的伸缩杆件，行进导板外侧端部向内设有一段不贯穿行进导板并用于供进车导板滑动的导向槽，导向槽内侧还设有供进车导板滑动连接并防止进车导板完全滑出导向槽的限位滑槽。

2.根据权利要求1所述的一种轮椅助动车的车架总成，其特征在于，所述前挡栏板内侧还设有用于容纳轮椅前端端部及使用者腿部的容纳槽。

3.根据权利要求1所述的一种轮椅助动车的车架总成，其特征在于，所述行进导板上分别设有用于辅助轮椅行进的行进槽。

4.根据权利要求1所述的一种轮椅助动车的车架总成，其特征在于，所述行进导板的两侧分别设有挡板。

5.根据权利要求4所述的一种轮椅助动车的车架总成，其特征在于，所述行进导板外侧的挡板为外挡板，行进导板内侧的导板为内挡板，外挡板为矩形板，内挡板为矩形板和直角三角形板拼接的板，且直角三角形板的斜边倾斜至行进导板的外侧端部。

6.根据权利要求1所述的一种轮椅助动车的车架总成，其特征在于，所述进车导板包括横板和固接在横板外侧并向横板内侧倾斜的斜板，斜板底端可与地面接触，横板上设有与导向槽滑动连接的导向轨，导向轨上设有与限位滑槽滑动连接的限位滑块。

7.根据权利要求1所述的一种轮椅助动车的车架总成，其特征在于，所述底板的底端固接有加强板。